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世界報(bào)業(yè)辛迪加網(wǎng)站9月23日發(fā)表美國耶魯大學(xué)杰克遜全球事務(wù)研究所高級(jí)研究員斯蒂芬·羅奇的文章《有中國特色的可持續(xù)性》稱，在當(dāng)前氣候變化的背景下，中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為全球范例。
文章開篇寫道，中國目前在人均產(chǎn)出僅占所謂發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體三分之一的情況下，把重點(diǎn)放在了可持續(xù)發(fā)展上。一個(gè)發(fā)展中國家已經(jīng)有意識(shí)地選擇把重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)增長的數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量上，這一點(diǎn)值得稱道。
文章稱，身處氣候變化的當(dāng)下，人們很容易忽視取得進(jìn)展的重要跡象。通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)模式、改變?nèi)剂蟻碓?、發(fā)展新的交通系統(tǒng)和以環(huán)保的方式進(jìn)行城市化，中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為發(fā)揮全球領(lǐng)導(dǎo)作用的一個(gè)范例，世界其他國家應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)真考慮。但西方已經(jīng)完全忽略了這一點(diǎn)。
文章指出，在過去10多年里，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從過度依賴帶來污染的制造業(yè)轉(zhuǎn)向低碳服務(wù)業(yè)。早在2006年，第二產(chǎn)業(yè)——主要是制造業(yè)，但也包括建筑和公用事業(yè)——占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的48%，而第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)，僅占GDP的42%。到2018年，這個(gè)比重發(fā)生了逆轉(zhuǎn)——第二產(chǎn)業(yè)占GDP的41%，服務(wù)業(yè)占52%。對(duì)于大型經(jīng)濟(jì)體來說，在如此短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生如此重大的結(jié)構(gòu)變化幾乎是前所未有的。
文章稱，與這種巨大的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型相一致的是，中國一直在積極地將燃料消費(fèi)從碳密集型的煤炭轉(zhuǎn)向石油、天然氣、水電和可再生能源。
文章強(qiáng)調(diào)，中國正在引領(lǐng)世界發(fā)展非碳可再生能源，如風(fēng)能、太陽能和地?zé)崮艿取?018年，中國的可再生能源消費(fèi)量比美國高38%，是德國的近3倍。在過去5年中，這種能源每年增長25%（2018年增長了29%）。如果中國繼續(xù)沿這條道路走下去，那么到2025年，可再生能源占中國能源消費(fèi)總量的比重可能達(dá)到20%。這將是中國邁向更清潔、碳密集程度更低的經(jīng)濟(jì)道路上的重大突破。
中國正加快風(fēng)電、光伏、光熱和生物質(zhì)發(fā)電等新能源發(fā)展。圖為河北唐山一處風(fēng)電場(chǎng)。（楊世堯 攝）
文章指出，中國快速變化的交通模式是其可持續(xù)戰(zhàn)略的第三個(gè)關(guān)鍵組成部分。中國擁有世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)和發(fā)展最快的地鐵系統(tǒng)，并且正在全力以赴地發(fā)展電動(dòng)汽車。
文章稱，城市環(huán)境——顯然對(duì)任何可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)來說都至關(guān)重要——在中國尤其重要，因?yàn)橹袊目焖俪鞘谢M(jìn)程還有大約30年。和其他國家一樣，中國大城市的道路嚴(yán)重?fù)矶?。但中國正在為此采取行?dòng)，目前世界上12個(gè)最長地鐵網(wǎng)絡(luò)有7個(gè)在中國。此外，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也令其他地方相形見絀。2017年中國的電動(dòng)汽車銷量超過50萬輛，而美國和歐洲還不到20萬輛。中國的電動(dòng)汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)將在未來10年顯著擴(kuò)大。
文章指出，中國在重視新的生態(tài)城市模式方面也十分突出。這種城市模式的特點(diǎn)是使用低能耗建筑材料、部署輕型大眾交通以及規(guī)劃完善的城市“綠地”。雄安新區(qū)在這方面尤其值得注意。現(xiàn)有的中新天津生態(tài)城和海南最近宣布的全部向清潔能源車輛轉(zhuǎn)變的計(jì)劃也是如此。根據(jù)最近的估計(jì)，中國目前計(jì)劃建設(shè)250多個(gè)生態(tài)城市。作為相對(duì)較晚進(jìn)入城市化的國家，中國有機(jī)會(huì)利用工業(yè)世界的先行者所沒有的城市規(guī)劃和能源效率新模式。
文章開篇寫道，中國目前在人均產(chǎn)出僅占所謂發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體三分之一的情況下，把重點(diǎn)放在了可持續(xù)發(fā)展上。一個(gè)發(fā)展中國家已經(jīng)有意識(shí)地選擇把重點(diǎn)從經(jīng)濟(jì)增長的數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量上，這一點(diǎn)值得稱道。
文章稱，身處氣候變化的當(dāng)下，人們很容易忽視取得進(jìn)展的重要跡象。通過轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)模式、改變?nèi)剂蟻碓?、發(fā)展新的交通系統(tǒng)和以環(huán)保的方式進(jìn)行城市化，中國的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略成為發(fā)揮全球領(lǐng)導(dǎo)作用的一個(gè)范例，世界其他國家應(yīng)當(dāng)予以認(rèn)真考慮。但西方已經(jīng)完全忽略了這一點(diǎn)。
文章指出，在過去10多年里，中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)已經(jīng)從過度依賴帶來污染的制造業(yè)轉(zhuǎn)向低碳服務(wù)業(yè)。早在2006年，第二產(chǎn)業(yè)——主要是制造業(yè)，但也包括建筑和公用事業(yè)——占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）的48%，而第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)，僅占GDP的42%。到2018年，這個(gè)比重發(fā)生了逆轉(zhuǎn)——第二產(chǎn)業(yè)占GDP的41%，服務(wù)業(yè)占52%。對(duì)于大型經(jīng)濟(jì)體來說，在如此短的時(shí)間內(nèi)發(fā)生如此重大的結(jié)構(gòu)變化幾乎是前所未有的。
文章稱，與這種巨大的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型相一致的是，中國一直在積極地將燃料消費(fèi)從碳密集型的煤炭轉(zhuǎn)向石油、天然氣、水電和可再生能源。
文章強(qiáng)調(diào)，中國正在引領(lǐng)世界發(fā)展非碳可再生能源，如風(fēng)能、太陽能和地?zé)崮艿取?018年，中國的可再生能源消費(fèi)量比美國高38%，是德國的近3倍。在過去5年中，這種能源每年增長25%（2018年增長了29%）。如果中國繼續(xù)沿這條道路走下去，那么到2025年，可再生能源占中國能源消費(fèi)總量的比重可能達(dá)到20%。這將是中國邁向更清潔、碳密集程度更低的經(jīng)濟(jì)道路上的重大突破。
中國正加快風(fēng)電、光伏、光熱和生物質(zhì)發(fā)電等新能源發(fā)展。圖為河北唐山一處風(fēng)電場(chǎng)。（楊世堯 攝）
文章指出，中國快速變化的交通模式是其可持續(xù)戰(zhàn)略的第三個(gè)關(guān)鍵組成部分。中國擁有世界上最龐大的高速鐵路網(wǎng)和發(fā)展最快的地鐵系統(tǒng)，并且正在全力以赴地發(fā)展電動(dòng)汽車。
文章稱，城市環(huán)境——顯然對(duì)任何可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)來說都至關(guān)重要——在中國尤其重要，因?yàn)橹袊目焖俪鞘谢M(jìn)程還有大約30年。和其他國家一樣，中國大城市的道路嚴(yán)重?fù)矶?。但中國正在為此采取行?dòng)，目前世界上12個(gè)最長地鐵網(wǎng)絡(luò)有7個(gè)在中國。此外，中國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也令其他地方相形見絀。2017年中國的電動(dòng)汽車銷量超過50萬輛，而美國和歐洲還不到20萬輛。中國的電動(dòng)汽車領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)將在未來10年顯著擴(kuò)大。
文章指出，中國在重視新的生態(tài)城市模式方面也十分突出。這種城市模式的特點(diǎn)是使用低能耗建筑材料、部署輕型大眾交通以及規(guī)劃完善的城市“綠地”。雄安新區(qū)在這方面尤其值得注意。現(xiàn)有的中新天津生態(tài)城和海南最近宣布的全部向清潔能源車輛轉(zhuǎn)變的計(jì)劃也是如此。根據(jù)最近的估計(jì)，中國目前計(jì)劃建設(shè)250多個(gè)生態(tài)城市。作為相對(duì)較晚進(jìn)入城市化的國家，中國有機(jī)會(huì)利用工業(yè)世界的先行者所沒有的城市規(guī)劃和能源效率新模式。
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