在浙江省東北部廣闊的東海上，63臺風(fēng)機張開臂膀、迎風(fēng)長舞。這是國電電力發(fā)展股份有限公司開發(fā)建成的首個海上風(fēng)電場，也是全國首個使用高高承臺基礎(chǔ)的近海風(fēng)電場。

2019年4月12日，歷時27個月11天，總裝機容量25.2萬千瓦的國電電力浙江舟山海上風(fēng)電公司普陀6號海上風(fēng)電場全部建成投產(chǎn)，東海的海風(fēng)化成源源不斷的清潔能輸送到了千家萬戶。

2017年3月29日，舟山海上風(fēng)電項目開工建設(shè)，同年12月14日，首臺風(fēng)機成功并網(wǎng)。該項目設(shè)計利用小時數(shù)3052小時，預(yù)計年上網(wǎng)發(fā)電量近7.7億千瓦時，可供近35萬戶家庭使用一年，并且不會產(chǎn)生任何污染，每年還可節(jié)約標煤24萬噸，減排二氧化碳61萬噸、二氧化硫4378噸、二氧化氮1751噸，煙塵2.2萬噸，節(jié)約用水210萬噸。

領(lǐng)跑

2007年，中國海上風(fēng)電起步。10年后，東南沿海海上風(fēng)機已有數(shù)百臺。

當時，隨著海上風(fēng)電技術(shù)發(fā)展日益成熟，加上集團公司和國電電力在風(fēng)電開發(fā)上給我們提供的強有力的技術(shù)支撐，更加堅定了我們走新能源轉(zhuǎn)型的綠色發(fā)展之路。”國電電力浙江分公司總經(jīng)理錢忠文說。

2009年12月，浙江分公司與舟山市普陀區(qū)人民政府簽署合作協(xié)議，確定在舟山市普陀區(qū)六橫海域開發(fā)海上風(fēng)電項目。

徐勇，浙江舟山海上風(fēng)電公司總經(jīng)理，也是該項目的總指揮。在他的辦公室里，墻上貼滿了密密麻麻的施工圖，其中一張項目工程示意圖赫然醒目。“你看，我們風(fēng)機布局的海域，呈七邊形。每一邊都有其特殊性。”

浙江省海洋資源豐富，航道縱橫密集，星羅棋布，要在“九龍治水”的海域爭取海上風(fēng)電的一席之地，難度之大難以想象。

“當時，國內(nèi)海上風(fēng)電項目少，沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，我們就自己研究，買書、買圖紙，看各方面相關(guān)法律法規(guī)，可以說是拿著放大鏡找破解之法。”

“令我們引以為傲的是，我們這支團隊有著豐富的電廠運行管理經(jīng)驗，更有‘三千’苦干精神！特別能吃苦。”

2011年6月30日，國務(wù)院批準設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)。2012年，舟山新區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步。伴隨國家“十二五”對海上風(fēng)電的政策支持，建設(shè)者前期高效溝通和不懈努力終見成效，在諸多競爭對手中脫穎而出，2012年12月，普陀6號項目順利取得國家能源局“路條”，成為浙江省首個取得路條的海上風(fēng)電項目。

2013年12月，該項目獲浙江省發(fā)改委核準，浙江舟山海上風(fēng)電開發(fā)有限公司成為浙江海上風(fēng)電建設(shè)的領(lǐng)跑者。

“2014年1月，時任集團公司領(lǐng)導(dǎo)來到現(xiàn)場調(diào)研，要求我們扎實做好海上風(fēng)電項目前期評估分析，積極儲備資源，占領(lǐng)市場。”

“集團公司對項目建設(shè)寄予厚望，2015年，集團公司領(lǐng)導(dǎo)在現(xiàn)場調(diào)研時強調(diào)，要做強做優(yōu)海上風(fēng)電項目，為集團公司在海上風(fēng)電發(fā)展樹立新標桿！”

2016年，該項目順利通過集團公司投資決策和開工決策。藍圖繪就，看到項目一次次取得突破性進展，肩負著時代使命和重托，建設(shè)者們干事創(chuàng)業(yè)的信心更加堅定：“我們要勇立潮頭，不畏艱難、奮力前行！”

領(lǐng)先

盡管趕上了中國海上風(fēng)電大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的快車道，但在祖國東部這片海域建設(shè)風(fēng)電，挑戰(zhàn)無處不在。

風(fēng)掠過葉片，帶動長長的葉片徐徐轉(zhuǎn)動，風(fēng)在葉片尾端形成新的氣流，受其影響，風(fēng)機周邊的氣流分布發(fā)生變化，這種影響被稱為“尾流影響”。在國內(nèi)投運的諸多海上風(fēng)電場中，一般風(fēng)機平均尾流影響系數(shù)在10%左右。

舟山海上風(fēng)電風(fēng)機型號為西門子SWT-130，高90米，葉片長度63.45米。場內(nèi)風(fēng)資源的利用效率，直接影響日后收益。作為風(fēng)電場設(shè)計的重要環(huán)節(jié)，風(fēng)機微觀選址的合理性，是工程師們面對的重大課題。

“當時，設(shè)計院提出的是傳統(tǒng)的‘矩陣’布置方案，這個布置最大問題就是尾流影響大。當時，我們提出南北兩排布置，通過縮小風(fēng)機與風(fēng)機的間距，拉開行距，減少尾流影響。”

經(jīng)計算，新改進的布局方案，同型號每臺風(fēng)機尾流影響系數(shù)降至6.3%，刷新了當時國內(nèi)海上風(fēng)電風(fēng)機尾流影響最小的新紀錄。

若按63臺風(fēng)機年發(fā)電7.5億度電計算，尾流影響系數(shù)降低3%就意味著可多發(fā)2250萬度電，可供2250萬輛純電動私家車行駛26000公里，相當于繞赤道行駛1圈多。

在看似平靜的海面下，還存在著一種“涌浪”的強大干擾。“浪”是近海風(fēng)吹過海面產(chǎn)生的波浪，往往波長比較短；而“涌”類似于很遠處的風(fēng)推著大山在海上行進，可能近海面看似風(fēng)平浪靜，但波長大，影響范圍廣，持續(xù)時間長。涌浪流經(jīng)承臺，會對樁基產(chǎn)生巨大的沖擊。若設(shè)計不當，500多噸重的風(fēng)機很有可能被連根拔起。

不僅如此，舟山六橫沿海，海底地質(zhì)屬于糊狀淤泥和類淤泥地質(zhì)，僅淤泥層的厚度，就有10多層樓高。要在這里打樁，好比在豆腐上插筷子，難度可想而知。

怎樣在這種特殊海域下，穩(wěn)穩(wěn)地建起風(fēng)機呢？“提高抗拔力是關(guān)鍵，臺風(fēng)席卷海浪而來，會對承臺底部產(chǎn)生將近2000噸的浮托力。雖然，當時風(fēng)電技術(shù)已經(jīng)迅速發(fā)展，各種風(fēng)機基礎(chǔ)形式被設(shè)計應(yīng)用，但在所有現(xiàn)有方案中，滿足我們要求的卻沒有。”

對此，建設(shè)者們不斷自我加壓，在這片海域進行了長達2年的監(jiān)測，會同設(shè)計院、施工專家反復(fù)研究討論，多次優(yōu)化，創(chuàng)造性地提出了“高樁高承臺改進基礎(chǔ)”方案，在原來多樁高承臺基礎(chǔ)上，充分考慮歷史最大波高等諸多因素的影響，將承臺基礎(chǔ)平面從原來10.5米抬高到12.5米。這一舉措大幅提升了樁基的安全性，降低工程造價近2億元。

12.5米底標高的高高承臺，不僅能抵御5層樓高的巨浪，還成為中國海上風(fēng)電發(fā)展史上最高的承臺。

創(chuàng)新

近幾年，受厄爾尼諾現(xiàn)象的影響，影響舟山海域的臺風(fēng)，一年更比一年強勁。

2018年，影響舟山海域的臺風(fēng)就有12次之多。風(fēng)多，對于風(fēng)機來說無疑是福音，但對建設(shè)中的海上風(fēng)電項目來說則不然。

海上風(fēng)力發(fā)電對促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展、優(yōu)化能源布局的優(yōu)勢明顯，但如何應(yīng)對災(zāi)害性氣候，在極端惡劣情況下，不影響海事和當?shù)貪O民生活，為社會提供可靠用能用電保障，是社會各界關(guān)注的焦點。

“我們的風(fēng)機有自動偏航功能。當風(fēng)速超過25米每秒時，葉片自動停止轉(zhuǎn)動，機頭轉(zhuǎn)至迎風(fēng)面，葉片翻轉(zhuǎn)至與風(fēng)一致的方向，減少臺風(fēng)對風(fēng)機的影響。但要保證這套功能正常使用，必須保證對偏航電機供電。”

有著30年火電運行管理經(jīng)驗的徐勇，大膽提出了“大孤島”運行方案。建造2臺柴油發(fā)電機，在系統(tǒng)斷電情況下自啟動，保證風(fēng)機偏航加熱的電源供應(yīng)。

為了確保該方案有效運行，建設(shè)者們還考慮到了臺風(fēng)特點，對柴油發(fā)電機房百葉窗進行優(yōu)化，在臺風(fēng)期間保證機房通風(fēng)良好，且不受雨水漫灌的影響。

2017年9月，該工程第一臺風(fēng)機進入吊裝階段，直徑超14米大的承臺旁，東海工7號起吊船，將700多噸風(fēng)機在離岸12公里的海域吊起，安裝到承臺上。

因為起吊船會隨著波浪晃動，自身不能固定，再用它來起吊千噸級的龐然大物，并實現(xiàn)精準安裝，難度巨大。同時，還要靜待“時機”，施工海域海況多變，潮流無規(guī)律可循，來自太平洋的8級陣風(fēng)就能形成影響施工的涌浪，時機稍縱即逝。據(jù)統(tǒng)計，2018年8月，能夠施工建設(shè)的時間只有5天。

既然沒有“天時、地利”，那就在“人和”上做文章。聰明的工程師們，一刻沒有停歇建設(shè)的步伐，為了盡最大努力跟“風(fēng)”賽跑，趕進度，他們努力探索，不斷提高裝機效率。

為破解起吊難題，建設(shè)者們將運輸船和起吊船先拖到相對平穩(wěn)海域先完成起吊，再吊著風(fēng)機安裝到指定承臺上，首創(chuàng)了“負重托航式風(fēng)機整體吊裝”法。創(chuàng)新為舟山海上風(fēng)電建設(shè)插上了騰飛的翅膀。

該公司創(chuàng)新安全管理模式，制定了《海上風(fēng)電建設(shè)安全文明措施費標準》，讓安全投入與施工效益掛鉤，要求施工單位在工程建設(shè)中，確保人工、材料等方面的安全措施投入，同時制定費用列支條目，保證“資金用在刀刃上”。截至目前，該公司安全零事故，樹立了國內(nèi)海上施工安全管理新標桿。

該公司首創(chuàng)“設(shè)計監(jiān)理雙驗收”管理制度，將工程檢驗分批、分部、分項、單位工程驗收等納入到雙驗收體系中，所有涉海的驗收項目均要求設(shè)計人員參與，讓畫圖人到現(xiàn)場確認是否做到高質(zhì)量按圖施工，確保了設(shè)計意圖貫穿整個施工過程和每個施工環(huán)節(jié)。該項目分項工程驗收合格率達到100%。

該公司創(chuàng)造性提出“長波靜對靜施工平臺”，在風(fēng)機承臺邊搭設(shè)輔助平臺，將海上施工轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;陸上”施工，提高了安全系數(shù)，人為增加可作業(yè)天數(shù)。

隨著一項項施工工法應(yīng)用于實踐，大大提高了工作效率。2019年3月31日，歷經(jīng)27個多月的緊張建設(shè)，普陀6號2區(qū)工程項目實體施工完工。

揚帆

2018年7月20日，東海面烏云遮天，臺風(fēng)“安比”裹挾強風(fēng)暴雨，直奔浙江，所經(jīng)海域掀起狂風(fēng)巨浪。臺風(fēng)過后，正在建設(shè)中的海上風(fēng)場設(shè)備、設(shè)施安然無恙。

就在此前半個月，海上風(fēng)電的建設(shè)者利用兩個臺風(fēng)間隙僅4天的窗口期，成功完成了2臺風(fēng)機的吊裝和海上升壓站至44號風(fēng)機首根行間海纜的敷設(shè)。

在項目建設(shè)過程中，海上風(fēng)電人探索出了一套特有的應(yīng)對方案，翻開該公司《普陀風(fēng)電場防汛抗臺應(yīng)急處置方案》《普陀風(fēng)電場風(fēng)機臺風(fēng)模式投運方案》，如何應(yīng)急、怎樣操作，語言簡練、記錄清晰，參與方案編寫的工程師中，一半以上是90后。

“人才資源是企業(yè)發(fā)展的第一資源，在項目成立之初，國電電力提出‘三個一’，要求我們不僅要干好一個項目，總結(jié)一套經(jīng)驗，還要帶出一支隊伍。”

“紅色是在維修的風(fēng)機，藍色是投運的風(fēng)機，而這些灰色是還沒投運的。當風(fēng)速超過3米每秒時，這些風(fēng)機就會轉(zhuǎn)動……” 在六橫島西面圍墾區(qū)，一座嶄新的運維保障基地已經(jīng)建成。集控室里，年輕員工們正在自信地監(jiān)控著風(fēng)機運維情況。

六橫島四面環(huán)海，渡輪是唯一進入島的交通工具。每年3-5月份，島上多霧，遇到封航是常有的事情。海島氣候潮濕、交通不便，成為困擾年輕員工的一大難題，有些剛分配來的大學(xué)生，不久就辭職走了。

該公司黨委書記吳三紅感慨地說：“在這里，工作滿3年的員工都可以競聘主管或值長，通過考試，結(jié)合前三年考評成績，總分85分以上就能聘任。如果沒有足夠崗位，也不用擔心，他們不但享受與新崗位幾乎相同的待遇，還具備應(yīng)聘上一級崗位的資格。”制度上的保障，讓年輕人看到了希望，越來越多年輕人喜歡上了這片海。

隨著一臺臺高聳的風(fēng)機矗立到大海之上，舟山海上風(fēng)電公司的員工也茁壯成長起來，其中2人被評為國電電力高級專家，2人進入國電電力“青年英才”行列，其中1名還被評為浙江舟山群島新區(qū)高層次人才，兩位2013年入職的大學(xué)生走上了中層管理崗位。

日出東方，東海之上，一排排嶄新的風(fēng)機屹立潮頭。如今，海上追夢已成現(xiàn)實。未來，這群海上追夢人將繼續(xù)秉承拼搏和實干的創(chuàng)業(yè)精神，不負國家能源集團和國電電力新使命，在遼闊的東海上建設(shè)起百萬千瓦海上風(fēng)電群。