伴隨風電電價新政的出臺，風電平價路線圖更加清晰：陸上風電將于2021年全面進入平價時代。而在陸上風電的示范效應下，海上風電的平價化也不再遙不可及。

日前在廣東陽江舉辦的2019全球海上風電發(fā)展大會上，來自海內(nèi)外的權威學者、開發(fā)商和整機商等產(chǎn)業(yè)鏈代表圍繞海上風電如何去補貼、哪些環(huán)節(jié)有降本空間、如何把握好產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)奏等話題展開了熱烈的討論。

會議同期，國家海上風電裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心等多家機構簽約落戶陽江。陽江試圖通過打造海上風電產(chǎn)業(yè)集群為我國海上風電平價化探路，從而在業(yè)內(nèi)打響“海上風電看陽江”的品牌。

零補貼或在2025年后實現(xiàn)

新政“靴子”落地，補貼退坡已成定局。

“19個月后，國內(nèi)陸上風電將全面實施平價上網(wǎng)。達到平價上網(wǎng)的過程無比艱辛，但嚴苛的標準也極大地促進了技術革新、產(chǎn)業(yè)進步和項目精益管理。同時，海上風電的度電經(jīng)濟性要求已提上日程，也將逐步降補貼并向平價過渡。這一定會激發(fā)一場創(chuàng)新的盛宴，激勵企業(yè)抓住機遇。”金風科技董事兼執(zhí)行副總裁曹志剛在大會上說。

從時間周期來看，海上風電的平價化進程或比陸上風電平價化進程更快。我國風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展20多年，《可再生能源法》頒布15年后，才實現(xiàn)陸上風電平價上網(wǎng)。而海上風電發(fā)展才10年時間就開始向平價上網(wǎng)階段過渡。

會上，眾多業(yè)內(nèi)人士推測，單純從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律和海上風電現(xiàn)狀來看，國內(nèi)海上風電真正實現(xiàn)零補貼要在2025年之后。

據(jù)與會人士透露，歐洲預計到2023年才能實現(xiàn)真正意義上的海上風電零補貼，如果中國能在2025年實現(xiàn)海上風電零補貼，那么與歐洲的平價化進程相比只相差了兩年?？紤]到歐洲第一個海上風電場1991年開建，而國內(nèi)第一個海上風電示范項目2007年才開建，國內(nèi)海上風電的平價化進程已經(jīng)足夠快。

對降電價、去補貼的預期，促使去年底海上風電出現(xiàn)一批“搶核準”項目。據(jù)粗略統(tǒng)計，目前已核準鎖定0.85元/度電價、全國已開工的項目裝機超過1000萬千瓦，即將開工的項目裝機預計有4100萬千瓦。若有30%的項目2021年底投運，將對供應鏈形成巨大挑戰(zhàn)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前，全國海上風電每年吊裝能力僅約400萬千瓦，缺口巨大。

遠景能源高級副總裁田慶軍認為，對于期望鎖定海上0.85元/度的電價而引發(fā)的市場搶裝，目前的供應鏈能力不足以支撐這波行情，因搶裝帶來的可靠性問題很可能為產(chǎn)業(yè)發(fā)展埋下巨大隱患。

降本空間仍需深度挖掘

截至2019年3月，我國已并網(wǎng)的海上風電總容量達369萬千瓦，產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展之勢漸顯。在通往平價化的征程中，海上風電面臨著進一步降成本的迫切任務。

一位開發(fā)商表示，主設備質(zhì)量直接關系到海上風電項目的投資風險，指導電價下調(diào)后，設備可靠性、全生命周期的運維能力對于降低度電成本的作用更加凸顯。

明陽智慧能源集團股份公司執(zhí)行總裁兼首席技術官張啟應向記者表示，技術進化是海上風電發(fā)展的動力引擎，也是實現(xiàn)海上風電平價化的動力源泉，進化機制猶如自然界的生物進化，通過不斷的“組合”和“迭代”，并適應不同環(huán)境，從而驅動海上風電的不斷發(fā)展。

我國海上風電仍處于起步階段，很多海上機型還未經(jīng)過實際運行業(yè)績的長期檢驗，諸多未知成本還未浮出水面，業(yè)內(nèi)擔憂這些因素可能會為降本帶來阻力。

然而，在張啟應看來，風電產(chǎn)業(yè)的基因至關重要。在設計階段植入高效、可靠的產(chǎn)品基因可以實現(xiàn)“一次就做對”，保證海上風機在全生命周期的穩(wěn)健運行。“在技術創(chuàng)新加速、產(chǎn)品迭代加速的新環(huán)境下，傳統(tǒng)的技術進化路徑已經(jīng)無法適應市場需要，而從技術的源頭選擇好的基因可以實現(xiàn)事半功倍。”

有“海上風電之父”之稱的丹麥Stiesdal A/S 公司 CEO Henrik Stiesdal 曾于1991年領導建設了世界上第一個海上風電場——丹麥 Vindeby 海上風電項目。他表示，以歐洲的經(jīng)驗來看，進一步的降成本來自于更大型化的機組和更加成熟的配套產(chǎn)業(yè)鏈。

不過，在國內(nèi)特定的海上資源條件下，是否可以通過機組的大型化實現(xiàn)更大程度的降本卻頗有爭議。

田慶軍認為，海上風機功率的大小是由供應鏈成熟度和風資源特點決定的，而不是只做設計理念的海上大功率風機。盡管我國在緊追甚至趕超全球海上風電發(fā)展步伐，但供應鏈短期難有大的改觀，無論是大風機開發(fā)還是下海安裝都需要理性前行、靈活應對，安全可靠仍是當下海上風電發(fā)展的主題。

曹志剛則表示，在海上風電平價化進程中，需要創(chuàng)新的效果“兩頭甜”：既要提高性能又要降低成本，這將對安全設計邊界的把握形成巨大挑戰(zhàn)，成敗有時就是“一線之隔”。

“歐洲海上風電發(fā)展過程中犯過的錯誤是前車之鑒，我們沒有必要再花同樣的錢踩同樣的坑。” 上海電氣風電集團副總裁繆駿同時強調(diào)，“中國風資源區(qū)特點非常多樣化，無論是風速帶還是海況地質(zhì)條件，都具備中國特色，歐洲先進的機型并一定適合中國市場。”

正如海上風電發(fā)展不能照搬陸上風電的模式一樣，海上風電降本路徑也與陸上風電不完全一致。

金風科技總工程師兼海上業(yè)務單元總經(jīng)理翟恩地認為，在海上風電領域，風機所占成本比重比陸上風電有明顯下降。因此，更大降本空間來自于海洋工程和運維環(huán)節(jié)。“海上風電不同于陸上風電，我們必須從海洋工程的視角來重新審視它，從而進一步挖掘降本潛力。”

更需整個成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合

海上風電的降成本和平價化，不僅需要開發(fā)商和整機商的努力，更需要整個成熟產(chǎn)業(yè)鏈的配合。在打造產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群方面，地方政府大有可為。

丹麥的埃斯比約港是歐洲海上風電的第一港，港口內(nèi)聚集了裝備制造、投資開發(fā)、施工總包、運行維護、物流運輸、設計、工程咨詢、檢測認證等200多家企業(yè)入駐。廣東陽江正在對標丹麥埃斯比約港，借鑒其發(fā)展的先進經(jīng)驗，充分發(fā)揮陽江港國家一類對外開放口岸和深水良港優(yōu)勢，力爭到 2030 年形成面向世界的融合制造、安裝和運維一體化的海上風電裝備出運母港。

作為廣東省唯一的海上風電全產(chǎn)業(yè)鏈基地，陽江目前已接納風電裝備制造企業(yè) 17 家，總投資近 200 億元，年產(chǎn)值超 300 億元，產(chǎn)業(yè)集聚效應和規(guī)模效應明顯。預計到 2030 年，風電裝備制造產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值將達到1300 億元。

據(jù)陽江市市長溫湛濱透露，廣東省規(guī)劃海上風電總量達 6685 萬千瓦，是全國海上風電規(guī)劃裝機容量最大的省份之一。陽江市規(guī)劃 1000萬千瓦海上風電裝機容量，已于去年底全部核準，占廣東省核準總數(shù)近1/3，預計到 2025 年將全部建成投產(chǎn)。廣東省還支持陽江新增規(guī)劃 1000 萬千瓦海上風電裝機容量，屆時陽江市海上風電裝機總容量將達2000 萬千瓦，占廣東省總裝機容量近1/3。

隨著海上風電裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、海上風電技術創(chuàng)新中心等一批機構的落地，陽江“一港四中心”的海上風電全生命周期生態(tài)體系雛形初現(xiàn)。陽江也將為我國海上風電的平價化進程率先探路，在依托產(chǎn)業(yè)集群推動行業(yè)降成本方面積累先行經(jīng)驗。

隨著中國海上風電的快馬揚鞭，全球海上風電累計裝機規(guī)模預計到2030年將達到300吉瓦。

基于此，會議期間，通過并發(fā)布的《全球海上風電發(fā)展大會陽江宣言》倡議，旨在加強全球合作，加強技術創(chuàng)新，建立公平、開放的市場，加強人才培養(yǎng)和鼓勵人才流動，構建嚴格的安全健康保障體系，推動海上風電與其他海洋產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。