記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，截至5月24日發(fā)改委已經(jīng)批復(fù)了8個新能源汽車項目。而去年全年，獲得批復(fù)的企業(yè)總共才7家。也就是說，今年不足半年內(nèi)的批復(fù)量已經(jīng)超過去年全年的批復(fù)總量。

 

與此同時，數(shù)據(jù)顯示，目前各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家。按照今年批復(fù)的項目以及各大車企發(fā)布的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源(10.060, 0.00, 0.00%)汽車產(chǎn)能將達到500萬輛，遠超《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中2020年產(chǎn)銷200萬輛的目標。

 

對此，全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，所謂的新能源車產(chǎn)能過剩只是規(guī)劃的產(chǎn)能過剩，實際不一定都投產(chǎn)。崔東樹同時表示，新能源車正處于發(fā)展期，應(yīng)鼓勵車企參與者的進入熱情，但還是寬進嚴管為好。

 

 

事實上，早在2015年12月份《證券日報》記者就曾獨家刊登了《大眾高管秘訪江淮汽車雙方或在新能源汽車領(lǐng)域聯(lián)手》的報道。如今預(yù)言成為現(xiàn)實。對此，有江淮汽車相關(guān)負責(zé)人向《證券日報》記者透露，新組建的合資公司既不是大眾也不是江淮，將使用全新品牌和商標。該名負責(zé)人同時表示，獲得批復(fù)后的細節(jié)還要等雙方未來的合資協(xié)議來明確。

 

現(xiàn)階段國內(nèi)致力于新能源領(lǐng)域的車企不在少數(shù)，為何大眾會選擇與江淮合資生產(chǎn)純電動乘用車項目呢？對此，崔東樹表示，南、北大眾在傳統(tǒng)車領(lǐng)域體系完整健全，很難有模式突破。而江淮作為目前唯一一個不靠合資而生存的國有企業(yè)，實力與口碑皆具，因而獲得了大眾的垂青。

 

值得注意的是，在消息發(fā)布之后，江淮汽車的股票并未有明顯提振走勢。

 

 

事實上，今年以來國家似乎有意放寬了準入申請資質(zhì)門檻、釋放著鼓勵入局的信號。新能源汽車項目的批復(fù)速度也在不斷加速。就在江淮大眾的項目獲批前，國家發(fā)改委剛剛批復(fù)了廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的新能源汽車項目。

 

從企業(yè)端來看，記者注意到，在已經(jīng)發(fā)布的15個新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)中，有5家為汽車供應(yīng)商背景，有2家為傳統(tǒng)商用車生產(chǎn)企業(yè)，4家為傳統(tǒng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，2家為中外合資車企。無論是傳統(tǒng)車企、零部件供應(yīng)商還是互聯(lián)網(wǎng)車企，都正在爭分奪秒的搶占新能源車的最佳“窗口期”。

 

針對是否存在資本過熱的問題，在崔東樹看來“這是行業(yè)發(fā)展的必然過程。新能源汽車發(fā)展?jié)摿Υ?、?guī)模大、有國家補貼且利潤較高，都是吸引資本進入的理由”。

 

然而，伴隨資本過熱而來的問題是潛在的產(chǎn)能過剩，已有業(yè)內(nèi)人士對目前的新能源汽車擴張?zhí)岢霎a(chǎn)能憂慮。中國電動汽車百人會理事長、國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰曾公開表示：“最擔(dān)心的是只關(guān)注了量的上漲而忽略了技術(shù)的進步。如果把所有資源都用在產(chǎn)能擴張上，前景并不會好。”

 

據(jù)記者了解，目前仍有超過200家企業(yè)正在申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。若再加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源乘用車、新能源客車等，整個潛在造車規(guī)模數(shù)量將十分龐大。