1、沃特瑪在2016年9月與堅瑞沃能并表后，上市公司按照有關(guān)規(guī)定、規(guī)范對沃特瑪簽訂的重大合同進行了公告。所簽署的合同合法合規(guī)，具有法律效力，合同各方基于公平的原則，經(jīng)過了充分協(xié)商，沒有價格操縱的現(xiàn)象。

 

2、沃特瑪業(yè)績快速增長主要得益于市場發(fā)展，得益于公司技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、模式創(chuàng)新等綜合能力方面的提升，這符合國際產(chǎn)業(yè)競爭趨勢和國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求。沃特瑪作為全國知名的動力電池生產(chǎn)企業(yè)，與其他整車生產(chǎn)企業(yè)保持了長期良好的合作關(guān)系，電池對外銷售情況良好。個別媒體所述新沃運力的采購導(dǎo)致沃特瑪業(yè)績飛速增長，屬于以偏概全。

 

3、關(guān)于文章中所提車輛閑置等的情況，經(jīng)公司向新沃運力了解，新沃運力為中國沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟(以下簡稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”)副理事長單位，在全國范圍開展電動物流車運營，運營采取車輛共享、分時租賃、包月租賃相結(jié)合的模式。新沃運力的模式是燃油車替代戰(zhàn)略，主打油電差價和汽車共享。

 

目前，新沃運力經(jīng)營策略調(diào)整后發(fā)展勢頭良好。總部及各地子公司已簽約近8000臺純電動物流車輛租賃合同，意向性合作的客戶已近20000余臺新能源物流車輛。新沃運力已經(jīng)和即將投入運力比較大的城市有深圳、呼和浩特、長沙、太原、合肥、六安、廣州、北京、上海等30余個城市。特別是借助城市合伙人加盟，新沃運力在網(wǎng)點布局、租賃運營、充維服務(wù)等方面的基礎(chǔ)和實力將進一步穩(wěn)固，上半年預(yù)計將實現(xiàn)70%以上的穩(wěn)定的長期租賃業(yè)務(wù)。文章中照片的拍攝地點、拍攝時間不詳，且車輛運輸投放期間短暫集中停放屬正常情況。文章所稱新沃運力“經(jīng)營狀況不明朗”屬于主觀猜測。

 

從長遠看，新沃運力具備很強的成長空間。來自物流行業(yè)的數(shù)據(jù)表示，2016年，中國快遞業(yè)已實現(xiàn)連續(xù)6年增長率超過50%，日均8000萬個包裹，快遞量達312.8億件，預(yù)計到2020年快遞日單量將翻番。目前中國社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，高于美國的8%。物流車輛空駛率高達30%，新能源車在目前市場占有率不足2%。

 

4、新能源汽車的發(fā)展在全世界范圍內(nèi)都是一個全新課題，需要產(chǎn)業(yè)上下游齊心協(xié)力，創(chuàng)新發(fā)展。我們呼吁業(yè)界和媒體客觀、理性、積極地看待產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和探索，營造良好的社會氛圍，為推動新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級貢獻心力。

 

 

2017年6月13日

 

下附報道《堅瑞沃能業(yè)績暴增千倍：隱形關(guān)聯(lián)方操縱巨額訂單》原文

 

在深圳坪山坑梓地區(qū)一處廢舊空地上，數(shù)百輛新能源物流車如士兵列隊一般，密密麻麻排列。絕大多數(shù)車內(nèi)空無一人，部分甚至尚未撕掉車內(nèi)座椅的透明薄膜。兩名司機躲在一輛車內(nèi)，開大冷氣閑聊。空地的入口處，長滿了荒草。這一幕發(fā)生在六月初，一個工作日的上午。

 

這些新能源物流車屬于一家經(jīng)營物流車租賃的公司“深圳新沃運力”（下稱“新沃運力”），根據(jù)官方信息，盡管僅僅創(chuàng)立一年有余，新沃運力在全國范圍內(nèi)擁有的物流車數(shù)量超過30000輛；不過車身上最顯眼的字眼，卻是它的新能源動力電池“沃特瑪”。

 

沃特瑪?shù)拿郑苍谫Y本市場出現(xiàn)：2017年一季報全部披露完畢后，A股上市公司收入增幅最強勁的公司堅瑞沃能（300116.SZ），銷售收入27.83億元，同比增長3615.27%；歸屬上市公司股東凈利潤2.54億元，同比增長168130.26%；公司方面解釋一季度業(yè)績暴增的原因在于，“公司2016年度完成對沃特瑪?shù)牟①徶螅略鲂履茉搭I(lǐng)域業(yè)務(wù)帶動業(yè)績飛速增長”。

 

事實上，堅瑞沃能2016年年報亦出現(xiàn)了業(yè)績暴增。盡管當時收購沃特瑪后，僅僅合并報表4個月，其2016年度營收同比增668.45%；凈利潤同比增1100.42%。

 

沃特瑪注入堅瑞沃能后，所創(chuàng)造的業(yè)績“神話”，已經(jīng)被資本市場所關(guān)注。但它與深圳坪山坑梓廢舊空地上如士兵列隊般閑置的新能源物流車，及其所有者之間的關(guān)系，并不為公眾所知。

 

沃特瑪?shù)亩喙P電池采購訂單，在穿透整車廠客戶之后，實際決策方均指向“新沃運力”：這個對沃特瑪電池“情有獨鐘”的物流車租賃公司，在向多家等整車廠采購新能源物流車時，合同規(guī)定必須使用沃特瑪電池，以此為沃特瑪帶來了巨額電池采購訂單。

 

而通過對多名現(xiàn)任、前任員工的訪談、行業(yè)內(nèi)人士的訪談，以及沃特瑪總部的實地走訪等，記者發(fā)現(xiàn)，新沃運力疑似沃特瑪子公司，這個隱形的關(guān)聯(lián)方即便在經(jīng)營狀況堪憂之際，依然大手筆采購裝載沃特瑪電池的新能源物流車，為上市公司“創(chuàng)造”了營收。

 

 

自湖北十堰市至內(nèi)蒙古呼和浩特市的總行程達1173公里的路線上，曾有3000輛被命名為純電動物流車陸續(xù)出發(fā)一路北上，穿越湖北、河南、山西，最終抵達新沃運力子公司呼和浩特運創(chuàng)公司手中。這3000輛裝載沃特瑪電池、由東風(fēng)特汽(十堰)專用車有限公司（下稱“東風(fēng)特汽”）制造的電動物流車，被命名為““東風(fēng)˙沃特瑪”。

 

 

 

2017年5月4日上午，呼和浩特土默特右旗。金山開發(fā)區(qū)電廠附近站點

 

東風(fēng)特汽，在所有向沃特瑪采購電池的整車廠中，與沃特瑪合作最為緊密。根據(jù)堅瑞沃能2016年年報和2017年第一季報，東風(fēng)特汽為堅瑞沃能分別貢獻了5.51億元、17.34億元的銷售收入，均位居第一大客戶。根據(jù)堅瑞沃能財報中披露的重大已簽訂單及進展情況可知，自2016年1月1日至2017年3月30日，東風(fēng)特汽向沃特瑪及其子公司采購電池組金額總計41.77億元。（41.77億元是合同金額總計，已執(zhí)行金額為：37.55億元）

 

向東風(fēng)特汽方面核實，該公司與沃特瑪合作生產(chǎn)的全部新能源物流車，采購方全為新沃運力及其子公司。

 

“沃特瑪電池銷售訂單大多來自于新沃運力的反向定制。也就是說，新沃運力向整車廠采購新能源物流車，指定整車廠必須采購沃特瑪?shù)碾姵亍?rdquo;一位動力電池行業(yè)人士告訴記者。根據(jù)他的說法，這種反向定制“創(chuàng)造”的電池訂單，并不只通過東風(fēng)特汽一家。

 

公開資料發(fā)現(xiàn)，有多筆沃特瑪電池的訂單記錄，佐證了上述說法。

 

比如堅瑞沃能2017年3月7日披露銷售合同。湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司（下稱“新楚風(fēng)”）擬向沃特瑪采購2萬組電池組總成（含稅合計13.48億元）。新楚風(fēng)因此成為堅瑞沃能2017年第一季度第三大客戶。

 

新沃運力官方網(wǎng)站信息顯示，事實上在上述公告披露同日，新沃運力與新楚風(fēng)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，購入2萬臺電動物流車。

 

比如堅瑞沃能2016年9月13日與一汽解放青島汽車有限公司（下稱“一汽解放”）簽署的《采購合同》顯示，一汽解放擬向沃特瑪采購包括動力電池I總成、動力電池II總成和動力電池控制單位總成等產(chǎn)品各5000套。

 

同樣是在同一天，“深圳運創(chuàng)租賃有限公司”（下稱“深圳運創(chuàng)”）與一汽集團在“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”簽署5000臺電動物流車采購協(xié)議。而深圳運創(chuàng)，為新沃運力原名，該公司在今年2月更名。

 

一個更清晰的佐證是，2017年5月27日，中通客車（000957.SZ）公布的一份日常經(jīng)營重大合同顯示，5月25日中通客車與新沃運力簽署了《產(chǎn)品買賣合同》，新沃運力擬分批向中通客車采購4.5噸藍牌物流車，合同金額為31.45億元。新沃運力制指定本次購買車輛裝配沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（下稱“創(chuàng)新聯(lián)盟”）單位生產(chǎn)的新能源客車電池。

 

向堅瑞沃能方面核實，創(chuàng)新聯(lián)盟由沃特瑪發(fā)起成立，成員涵蓋了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的原材料、核心零部件、整車制造等上下游企業(yè)。其中，沃特瑪是聯(lián)盟中唯一生產(chǎn)新能源電池的企業(yè)。這意味著，上述與中通客車31.45億元的物流車采購合同中，新沃運力實際上指定使用沃特瑪電池。

 

目前尚不能估算上述模式為沃特瑪帶來的電池訂單總額。不過，新沃運力官方披露，該公司目前擁有30000輛新能源物流車。而記者多方核對后，新沃運力官方披露12款車型里，有10款車型車可被確認與沃特瑪相關(guān)。

 

新沃運力，為何對沃特瑪電池情有獨鐘？

 

 

擁有強勁購買力，通過反向定制為沃特瑪帶來多筆電池訂單的的新沃運力，成立于2016年4月。創(chuàng)立之初，公司名為“深圳運創(chuàng)”，這導(dǎo)致旗下多家子公司名稱至今仍帶有“運創(chuàng)“二字；今年2月8日，公司更名為“新沃運力”；

 

名字變更背后，實質(zhì)上是商業(yè)模式的差異。記者訪談新沃運力多名現(xiàn)任、前任員工，沃特瑪內(nèi)部的管理人員，以及綜合官方網(wǎng)站信息后發(fā)現(xiàn)，“深圳運創(chuàng)”時期，公司采用的是通過手機APP“運創(chuàng)租車”線上一鍵下單的“租車租司機”模式，為此深圳運創(chuàng)雇傭了4000名左右的物流車司機。不過這種模式很快難以為繼，2017年2月深圳運創(chuàng)更名新沃運力，辭退了3000名司機，并開始轉(zhuǎn)向主要針對物流企業(yè)的裸車租賃業(yè)務(wù)。

 

種種跡象表明，“深圳運創(chuàng)”時期，公司經(jīng)營狀況堪憂；而在更名為“新沃運力”后，經(jīng)營狀況依然不明朗。

 

3名曾在“深圳運創(chuàng)”時期擔(dān)任物流司機人士向記者確認，運創(chuàng)租賃業(yè)務(wù)不佳，司機大量在站點閑置，靠斗地主打發(fā)時間。一司機這樣描述那段工作時光：“有段時間天天玩，15天都沒出過門在家里睡覺。經(jīng)常五六個司機在站點打麻將、斗地主。”

 

沃特瑪總部一位管理人員向記者稱：“運創(chuàng)租車模式探索并不理想，現(xiàn)在新沃運力主做裸車租賃，還在前期發(fā)展摸索階段。”

 

6月初兩次走訪分別位于深圳、東莞兩處新沃運力站點發(fā)現(xiàn)，雖然均是工作日，這兩處站點的電動物流車依然整齊停放在空地，在陽光下暴曬。記者核對站點擁有車輛數(shù)，與現(xiàn)場實際停放車輛數(shù)，均基本吻合。

 

對于陌生人的來訪，站點工作人員顯得格外謹慎，主動表示站點大多數(shù)車輛已經(jīng)對外租出，只是暫時停放在站點處。不過，站點工作人員無法解釋，為何這些包月租賃物流車的客戶們，支付費用卻不使用，讓車輛閑置在站點。

 

“這是管理層的事，我們下面的人無法知道……上面管理層是這樣……。”東莞一處站點的工作人員向記者稱，語氣變得支支吾吾。

 

“深圳運創(chuàng)”2月份的那次大規(guī)模辭退物流車司機，引發(fā)了司機群體到沃特瑪總部維權(quán)。這一事件，意外透露了新沃運力與沃特瑪?shù)恼鎸嶊P(guān)系。

 

廣東電視臺公共頻道《DV現(xiàn)場》節(jié)目記錄下了當時的一幕。節(jié)目中，一名維權(quán)司機代表稱，最初是沃特瑪將他們招聘進來，簽約對象后來改為沃特瑪子公司民富沃能公司，隨后又要求司機重新簽訂合同，改與深圳運創(chuàng)簽署。

 

“總共簽了三份合同，說到時候會發(fā)給我們，一直到現(xiàn)在也沒發(fā)。過年期間，它把我們的合同改到了深圳運創(chuàng)，又讓我們簽。”視頻中，一名維權(quán)司機稱。

 

前述3名物流車司機亦向記者確認了在深圳運創(chuàng)任職期間，合同簽署主體的幾經(jīng)變更的問題。

 

除了在用人合同簽署上，新沃運力與沃特瑪及其子公司混淆不清外，雙方之間在股權(quán)穿透之后，亦存在著千絲萬縷的聯(lián)系。

 

新沃運力穿透后，第一大股東為“杭州昆基投資有限公司”（下稱“杭州昆基”），持股比例為67.5%；杭州昆基旗下一子公司“博德科創(chuàng)新能源”的法人代表“耿德先”與沃特瑪股東、高管耿德先同名；總經(jīng)理謝世杰，與沃特瑪子公司深圳市民富沃能新能源汽車有限公司（下稱“民富沃能”）綜合設(shè)計院總工程師謝世杰同名；

 

新沃運力第二大股東為西藏敬德公司，持股比例為7%；該筆持股穿透后實際控制人為劉淑敏；而劉淑敏，亦為沃特瑪股東北京德聯(lián)恒豐穿透之后的控制者。

 

唐慧斌、吳素娟為新沃運力的兩名自然人股東；他們聯(lián)合沃特瑪股東董丹舟，以及一家“深圳國沃通新能源物流公司”（下稱“國沃通新能源”），共同投資唐山的一個新能源汽車項目。國沃特新能源的注冊郵箱地址為“zhuxy@optimumchina.com”，與沃特瑪注冊郵箱地址相同；郵箱后綴為沃特瑪官方網(wǎng)站地址。

 

新沃運力現(xiàn)任法定代表人趙樂，與沃特瑪旗下民富沃能總經(jīng)理、5家孫公司法定代表人趙樂同名；此外，在沃特瑪注入堅瑞沃能5個月后，堅瑞沃能董事長郭鴻寶出資進入新沃運力成為股東之一。

 

記者實地走訪的結(jié)果顯示，新沃運力注冊與辦公所在的深圳市坪山區(qū)錦繡中路美訊科技園即在沃特瑪總部所在的深宇科技園旁。兩個工業(yè)園實際已經(jīng)打通，有四個大門進出，被稱為沃特瑪集團東、西、南、北門。

 

在北門保安亭內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)一幅名為“沃特瑪集團領(lǐng)導(dǎo)”的人物照片，其中新沃運力、沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟高層照片均在其列。這期間，印著新沃運力字樣的電動物流車不時從南門與東門進出，并在集團園區(qū)內(nèi)裝卸疑似沃特瑪電池的貨物。

 

在東門，“新沃運力”和“沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟”字樣被貼在入口出，而緊鄰東門的那棟15層辦公大樓，1～5層、7～12層為沃特瑪集團辦公、研發(fā)等區(qū)域，沃特瑪創(chuàng)新聯(lián)盟與上述耿德先為法人代表、總工程師謝世杰為總經(jīng)理的“博德科創(chuàng)新能源”公司在第6層，新沃運力則在第13層、第14層。

 

一現(xiàn)任新沃運力物流車司機對記者評述：“新沃運力之前是沃特瑪子公司，后來被劃出來了，（我們）現(xiàn)在日子不好過。沃特瑪就是一個騙子，在騙政府的錢”。

 

經(jīng)營情況不明朗的情況下，新沃運力這一隱形的關(guān)聯(lián)方，通過反向定制為沃特瑪頻頻帶來訂單，是否存在虛增營收的嫌疑？

 

產(chǎn)能不足背后的疑問

 

新沃運力并非唯一一家與沃特瑪存在隱形關(guān)聯(lián)的公司。在堅瑞沃能2016年年報中，橫空出現(xiàn)了兩位神秘客戶。

 

在當年公司披露的前5大客戶、前5大供應(yīng)商名單中，一家名為“東莞沃泰通新能源有限公司”（下稱“東莞沃泰通”），位列第2大客戶、第1大供應(yīng)商；一家名為“江西佳沃新能源有限公司”（下稱“江西佳沃”），位列第5大客戶、第2大供應(yīng)商。而在2017年第一季報中，再度躋身前5大供應(yīng)商，位列第1和第5。

 

這兩家與沃特瑪保持良好合作關(guān)系的主要供應(yīng)商、客戶，身份存疑。

 

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，江西佳沃成立于2015年9月，其創(chuàng)立之初的公司名為“江西沃特瑪新能源有限公司”（下稱“江西沃特瑪”）；直到2016年4月更現(xiàn)名。該公司的注冊、經(jīng)營地址在江西新余市渝水區(qū)下工業(yè)基地。

 

盡管從創(chuàng)立到更名，江西佳沃在股權(quán)層面，與沃特瑪并無關(guān)系；但沃特瑪上游供應(yīng)商卻稱，江西佳沃為沃特瑪子公司。金鋰科技(833616.OC)是同樣在江西新余的一家生產(chǎn)磷酸鐵鋰正極材料的上游企業(yè)，沃特瑪為其最大客戶。金鋰科技在其2016年9月發(fā)布的公告（編號:2016-051）中稱，江西佳沃為沃特瑪在江西新余建立的子公司；

 

沃特瑪?shù)牧硪簧嫌喂?yīng)商富臨精工（300432.SZ），也在公告（2016年10月《關(guān)聯(lián)交易報告書》）中提及，沃特瑪2016年4月在江西新余投產(chǎn)項目的細節(jié)。不過堅瑞沃能公告并未披露過，沃特瑪在江西新余有項目。

 

同時，工商局的檔案資料顯示，沃特瑪在在2016年11月30日曾向海恒通信國際租賃有限公司做過一筆動產(chǎn)抵押；其中鋰電池生產(chǎn)設(shè)備（107臺、43套）的存放地，位于江西新余市渝水區(qū)下工業(yè)基地；與江西佳沃公司所在地址一致。

 

至于東莞沃泰通，記者在實地走訪后發(fā)現(xiàn)，除了有多輛新沃運力物流車向東莞沃泰通運輸原材料外，東莞沃泰通一位技術(shù)部工程師也表達了“沃特瑪其實是公司最大的股東，沃泰通是沃特瑪子公司”的說法。

 

不過，堅瑞沃能方面向面對記者否認了上述兩家公司為子公司這一說法。而對于為何2016年年度，東莞沃泰通和江西佳沃既是前5大供應(yīng)商又是前5大客戶，堅瑞沃能解釋稱，東莞沃泰通、江西佳沃均為沃特瑪代工，沃特瑪向兩家公司銷售的是原材料；同時向兩家公司采購生產(chǎn)好的電芯。

 

至于為何會將電芯生產(chǎn)外包的原因是“去年產(chǎn)能不足”。雖然這與新能源電池行業(yè)在2016年結(jié)構(gòu)性過剩的整體狀況，背道而馳。

 

沃特瑪此番說法，結(jié)合2016年度報告，意味著沃特瑪去年對東莞沃泰通、江西佳沃銷售原材料的金額分別為4.38億元、2.37億元；而當年兩家公司向沃特瑪提供電芯的價值分別為5.46億元、3.91億元；2017年第一季度，東莞沃泰通、江西佳沃向沃特瑪提供電芯的價值分別達到1.88億元、1.29億元。

 

“電芯的性能與品質(zhì)是鋰電池的核心，體現(xiàn)在電芯能量密度、電量衰減、循環(huán)次數(shù)、可靠性和產(chǎn)品一致性等方面。”前述新能源電池行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對記者表示：“電芯作為動力電池的核心競爭力，為了保證最終電池組的性能，必須保持電芯的一致性、可靠性和品質(zhì)，進而才能使得BMS（電池管理系統(tǒng)）可以高效可靠的管理電芯。通過第三方工廠代工電芯在行業(yè)內(nèi)極為少見，可能是生產(chǎn)技術(shù)工藝之外的原因。”

 

該人士分析認為，如果江西佳沃、東莞沃泰通公司真如上游供應(yīng)商、員工的說法，屬于“實際控制但股權(quán)上無隸屬關(guān)系的關(guān)聯(lián)公司”，那么它們就可以獨立向銀行等金融機構(gòu)提供新增融資，“如果表明關(guān)聯(lián)關(guān)系，就會受到監(jiān)管機構(gòu)關(guān)于單一集團客戶授信上限的要求”；同時，在未表明關(guān)系的情況下，可以要求上游供應(yīng)商（正極材料、負極材料、電解液和隔膜為主）賒銷，繼續(xù)變相占用上游資金。

 

“就算是代工，那么會計處理上是否合乎會計準則，也存在疑問。”前述行業(yè)人士向記者室提出，“代工只需要支付代工費。怎么會出現(xiàn)既是供應(yīng)商又是客戶的情況？”

 

三位資深會計師均向記者稱，判斷是否代工，要看兩家企業(yè)是否買斷了原料所有權(quán)。如果是代工情況，兩家代工企業(yè)賬務(wù)處理上只需對沃特瑪開具加工費發(fā)票。

 

“上市公司的主營業(yè)務(wù)并不是銷售原材料，它的原材料也從上游企業(yè)采購而來；所以總體上來判斷，它與兩家企業(yè)的關(guān)系屬于委托加工（即代工）。”其中一位資深會計師判斷，如果加上前述上游供應(yīng)商、員工的“子公司”的說法，“供應(yīng)商也算不上，就是內(nèi)部分工的問題”。