微信客服
微信公眾號(hào)
北京時(shí)間7月7日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，由荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)學(xué)生建立的初創(chuàng)公司Team Fast近日造出了世界上首輛靠蟻酸運(yùn)行的大巴。他們研發(fā)出了一種儲(chǔ)存能量的新途徑，與其它可再生燃料相比，他們提出的方法造價(jià)更低、實(shí)用性更強(qiáng)、且更具持續(xù)性。
“我們打造了世界上首輛以蟻酸為燃料的大巴，成本比氫氣低得多，但對(duì)環(huán)境同樣友好。”該團(tuán)隊(duì)的盧卡斯·范·卡佩倫（Lucas van Cappellen）指出，“我們正在一手打造自己的未來(lái)。”
他和他的40名同學(xué)正努力研究零排放的交通運(yùn)輸方式，幫助全球?qū)箽夂蜃兓?。他們還希望以此開(kāi)創(chuàng)自己的職業(yè)生涯。
蟻酸在自然界中屢見(jiàn)不鮮，蜜蜂和螞蟻蟄咬時(shí)都會(huì)分泌蟻酸。蟻酸是一種簡(jiǎn)單的羧酸（化學(xué)式為HCOOH），常被用在紡織品和皮革
2016年1月，該團(tuán)隊(duì)用一臺(tái)一米長(zhǎng)的模型車測(cè)試了自己的設(shè)想
“Team Fast團(tuán)隊(duì)的這個(gè)項(xiàng)目非常不錯(cuò)。”荷蘭基礎(chǔ)能源研究所的理查德·范·德·桑登教授（Professor Richard van de Sanden）表示，“它致力于解決一個(gè)非常重要的問(wèn)題：如何以易于運(yùn)輸、易于使用的形式儲(chǔ)存可再生能源。”
還有幾家公司對(duì)該項(xiàng)目表示了支持。
“我們正在研究的可再生能源能夠在獲得能源的同時(shí)、捕捉二氧化碳。”荷蘭工業(yè)研究組織TNO高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展主管馬丁·德·格拉夫（Martijn de Graaff）指出，“如果能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，未來(lái)便穩(wěn)定無(wú)憂。”
學(xué)生們的努力也令人印象頗深。40名學(xué)生中，有15人每天從早到晚地工作，其他人每周也至少投入20至25小時(shí)。
“雖然得不到學(xué)分，但我們獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，”范·卡佩倫說(shuō)道，“我們正在一手打造自己的未來(lái)。”
這些學(xué)生年紀(jì)輕輕、頭腦過(guò)人，想從公交車開(kāi)始，以一己之力改變世界。
圖為Team Fast團(tuán)隊(duì)成員坐在一輛蟻酸大巴原型產(chǎn)品前面
大巴身后拉著裝有hydrozine燃料的拖車
“我們打造了世界上首輛以蟻酸為燃料的大巴，成本比氫氣低得多，但對(duì)環(huán)境同樣友好。”該團(tuán)隊(duì)的盧卡斯·范·卡佩倫（Lucas van Cappellen）指出，“我們正在一手打造自己的未來(lái)。”
他和他的40名同學(xué)正努力研究零排放的交通運(yùn)輸方式，幫助全球?qū)箽夂蜃兓?。他們還希望以此開(kāi)創(chuàng)自己的職業(yè)生涯。
蟻酸在自然界中屢見(jiàn)不鮮，蜜蜂和螞蟻蟄咬時(shí)都會(huì)分泌蟻酸。蟻酸是一種簡(jiǎn)單的羧酸（化學(xué)式為HCOOH），常被用在紡織品和皮革
處理、牲畜飼料防腐和家用水垢清除劑中。
但Team Fast團(tuán)隊(duì)找到了一種方法，讓蟻酸發(fā)揮氫燃料電池的功效，為電動(dòng)汽車供能。
該團(tuán)隊(duì)將這種燃料稱作“hydrozine”（注意與聯(lián)氨“hydrazine”區(qū)分）。該燃料呈液態(tài)，因此易于運(yùn)輸、可快速補(bǔ)充，這一優(yōu)點(diǎn)和傳統(tǒng)燃料類似，只不過(guò)hydrozine更加清潔。
“它產(chǎn)生的排放物只有二氧化碳和水。”范·卡佩倫解釋道，“不會(huì)產(chǎn)生其它有害氣體，如一氧化氮、煙塵或一氧化硫。”
為驗(yàn)證這一概念，該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將于今年年末投放首輛使用該燃料的電動(dòng)大巴。它將有時(shí)在普通公交線上奔馳，有時(shí)則出現(xiàn)在推廣活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)推介會(huì)上。
但Team Fast團(tuán)隊(duì)找到了一種方法，讓蟻酸發(fā)揮氫燃料電池的功效，為電動(dòng)汽車供能。
該團(tuán)隊(duì)將這種燃料稱作“hydrozine”（注意與聯(lián)氨“hydrazine”區(qū)分）。該燃料呈液態(tài)，因此易于運(yùn)輸、可快速補(bǔ)充，這一優(yōu)點(diǎn)和傳統(tǒng)燃料類似，只不過(guò)hydrozine更加清潔。
“它產(chǎn)生的排放物只有二氧化碳和水。”范·卡佩倫解釋道，“不會(huì)產(chǎn)生其它有害氣體，如一氧化氮、煙塵或一氧化硫。”
為驗(yàn)證這一概念，該團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)將于今年年末投放首輛使用該燃料的電動(dòng)大巴。它將有時(shí)在普通公交線上奔馳，有時(shí)則出現(xiàn)在推廣活動(dòng)和產(chǎn)業(yè)推介會(huì)上。
2016年1月，該團(tuán)隊(duì)用一臺(tái)一米長(zhǎng)的模型車測(cè)試了自己的設(shè)想
零排放的氫燃料大巴在城市中越來(lái)越常見(jiàn)
該大巴采用由大巴制造商VDL公司研發(fā)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，車身后還拉著一輛拖車，上面裝有蟻酸燃料電池系統(tǒng)，為大巴提供額外能量。
“我們?cè)O(shè)計(jì)的燃料罐容量約300升，因此可將大巴駕駛里程延長(zhǎng)200公里。不過(guò)，要給燃料罐擴(kuò)容可謂輕而易舉。”范·卡佩倫說(shuō)道。
目前使用氫燃料電池的大巴運(yùn)行里程最長(zhǎng)為400公里。
但為何該團(tuán)隊(duì)選擇研究大巴、而不是轎車呢？
“如果我們研發(fā)蟻酸動(dòng)力轎車，就能和電動(dòng)轎車一爭(zhēng)高下。但我們認(rèn)為，電動(dòng)轎車對(duì)很多人而言已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，”范·卡佩倫指出，“但如果我們打造的大巴能夠滿足大巴公司的需求，里程能達(dá)到400公里、且能夠迅速補(bǔ)充燃料，我們就能在一個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域證明hydrozine燃料的潛力。”
hydrozine可通過(guò)水和二氧化碳的化學(xué)反應(yīng)制取。
“我們將水和二氧化碳放入反應(yīng)器中，不斷供電，使它們結(jié)合在一起。這是一個(gè)直接了當(dāng)、可持續(xù)進(jìn)行的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。”范·卡佩倫解釋道。
接著，hydrozine在催化劑的作用下分解成氫氣和二氧化碳。這個(gè)過(guò)程在一套名為“轉(zhuǎn)化器”（reformer）的裝置中進(jìn)行，Team Fast團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備為該裝置申請(qǐng)專利。
這款新設(shè)計(jì)出的轉(zhuǎn)化器體積只有過(guò)去轉(zhuǎn)化器的十分之一，因此“能被用在交通運(yùn)輸工具上”。
隨后，氫氣被添加到燃料電池中，與氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電能，為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電。
“我們一直在尋找延長(zhǎng)零排放交通工具運(yùn)行里程的新技術(shù)。” VDL公司管理主管蒙諾·克林蓋爾德（Menno Kleingeld）指出，“將蟻酸分解為氫氣便是這樣一種技術(shù)，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
但這種技術(shù)的商業(yè)價(jià)值如何呢？
“將傳統(tǒng)的汽油加油站變?yōu)閔ydrozine加‘油’站需耗資3.5萬(wàn)歐元（約合27萬(wàn)人民幣），原有管道和燃料罐涂層都需要更換。”范·卡佩倫指出。
盡管如此，他堅(jiān)稱用hydrozine比使用氣態(tài)氫氣“便宜100倍”。
“目前在荷蘭，hydrozine比汽油要便宜，但比柴油貴很多。將來(lái)它的價(jià)格有望下降，比這兩種傳統(tǒng)燃料都要低。”
雖然大巴會(huì)排放二氧化碳，但Team Fast指出，原本用來(lái)制備hydrozine的二氧化碳皆取自空氣或排放廢氣，因此不會(huì)產(chǎn)生額外的二氧化碳，而是構(gòu)成了二氧化碳循環(huán)。
一些專家認(rèn)為該技術(shù)前景甚佳。
“我們?cè)O(shè)計(jì)的燃料罐容量約300升，因此可將大巴駕駛里程延長(zhǎng)200公里。不過(guò)，要給燃料罐擴(kuò)容可謂輕而易舉。”范·卡佩倫說(shuō)道。
目前使用氫燃料電池的大巴運(yùn)行里程最長(zhǎng)為400公里。
但為何該團(tuán)隊(duì)選擇研究大巴、而不是轎車呢？
“如果我們研發(fā)蟻酸動(dòng)力轎車，就能和電動(dòng)轎車一爭(zhēng)高下。但我們認(rèn)為，電動(dòng)轎車對(duì)很多人而言已經(jīng)是個(gè)不錯(cuò)的解決方案，”范·卡佩倫指出，“但如果我們打造的大巴能夠滿足大巴公司的需求，里程能達(dá)到400公里、且能夠迅速補(bǔ)充燃料，我們就能在一個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的領(lǐng)域證明hydrozine燃料的潛力。”
hydrozine可通過(guò)水和二氧化碳的化學(xué)反應(yīng)制取。
“我們將水和二氧化碳放入反應(yīng)器中，不斷供電，使它們結(jié)合在一起。這是一個(gè)直接了當(dāng)、可持續(xù)進(jìn)行的電化學(xué)反應(yīng)過(guò)程。”范·卡佩倫解釋道。
接著，hydrozine在催化劑的作用下分解成氫氣和二氧化碳。這個(gè)過(guò)程在一套名為“轉(zhuǎn)化器”（reformer）的裝置中進(jìn)行，Team Fast團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備為該裝置申請(qǐng)專利。
這款新設(shè)計(jì)出的轉(zhuǎn)化器體積只有過(guò)去轉(zhuǎn)化器的十分之一，因此“能被用在交通運(yùn)輸工具上”。
隨后，氫氣被添加到燃料電池中，與氧氣發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生電能，為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電。
“我們一直在尋找延長(zhǎng)零排放交通工具運(yùn)行里程的新技術(shù)。” VDL公司管理主管蒙諾·克林蓋爾德（Menno Kleingeld）指出，“將蟻酸分解為氫氣便是這樣一種技術(shù)，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
但這種技術(shù)的商業(yè)價(jià)值如何呢？
“將傳統(tǒng)的汽油加油站變?yōu)閔ydrozine加‘油’站需耗資3.5萬(wàn)歐元（約合27萬(wàn)人民幣），原有管道和燃料罐涂層都需要更換。”范·卡佩倫指出。
盡管如此，他堅(jiān)稱用hydrozine比使用氣態(tài)氫氣“便宜100倍”。
“目前在荷蘭，hydrozine比汽油要便宜，但比柴油貴很多。將來(lái)它的價(jià)格有望下降，比這兩種傳統(tǒng)燃料都要低。”
雖然大巴會(huì)排放二氧化碳，但Team Fast指出，原本用來(lái)制備hydrozine的二氧化碳皆取自空氣或排放廢氣，因此不會(huì)產(chǎn)生額外的二氧化碳，而是構(gòu)成了二氧化碳循環(huán)。
一些專家認(rèn)為該技術(shù)前景甚佳。
部分品種的螞蟻將蟻酸作為防身武器
“Team Fast團(tuán)隊(duì)的這個(gè)項(xiàng)目非常不錯(cuò)。”荷蘭基礎(chǔ)能源研究所的理查德·范·德·桑登教授（Professor Richard van de Sanden）表示，“它致力于解決一個(gè)非常重要的問(wèn)題：如何以易于運(yùn)輸、易于使用的形式儲(chǔ)存可再生能源。”
還有幾家公司對(duì)該項(xiàng)目表示了支持。
“我們正在研究的可再生能源能夠在獲得能源的同時(shí)、捕捉二氧化碳。”荷蘭工業(yè)研究組織TNO高級(jí)業(yè)務(wù)發(fā)展主管馬丁·德·格拉夫（Martijn de Graaff）指出，“如果能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，未來(lái)便穩(wěn)定無(wú)憂。”
學(xué)生們的努力也令人印象頗深。40名學(xué)生中，有15人每天從早到晚地工作，其他人每周也至少投入20至25小時(shí)。
“雖然得不到學(xué)分，但我們獲得了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，”范·卡佩倫說(shuō)道，“我們正在一手打造自己的未來(lái)。”
0 條