據(jù)該預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，盡管插電式混動(dòng)車（PHEV）的銷量將助推電動(dòng)車的應(yīng)用，但2025年后純電動(dòng)車將逐步取代其地位并占據(jù)在售電動(dòng)車的絕大部分。插電式混動(dòng)車工程設(shè)計(jì)復(fù)雜、成本高昂、需要配置雙動(dòng)力總成，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，純電動(dòng)車對(duì)用戶的吸引力更大。BNEF表示，2030年以后，只有日本的插電式混動(dòng)車將繼續(xù)發(fā)揮著重要作用。

 

上述預(yù)測(cè)是基于以下預(yù)期得出的：未來鋰離子電池的成本或?qū)⑾陆?，電?dòng)車及內(nèi)燃機(jī)車的零部件成本也將隨之下降。此外，車企將更愿意推廣電動(dòng)車，其計(jì)劃發(fā)布的新款電動(dòng)車的數(shù)量也將相應(yīng)提升。

 

該預(yù)測(cè)顯示，在未來數(shù)年內(nèi)，全球電動(dòng)車的銷量將穩(wěn)步上升，2021年的銷量將從2016年70萬輛的基礎(chǔ)上增至300萬輛，占?xì)W洲輕型車銷量占比的近5%，其中歐洲占比超過1%，美國(guó)和中國(guó)占比近4%。

 

然而，電動(dòng)車銷量的激增將發(fā)生在2025年以后。首先，基于壽命周期費(fèi)用（on a lifetime-cost basis）計(jì)算，電動(dòng)車的擁有成本要相對(duì)便宜。其次，用戶的消費(fèi)心理也會(huì)發(fā)生變化，其預(yù)付成本（upfront costs）比常規(guī)車輛要低。

 

自2010年后，鋰離子電池的價(jià)格跌幅較大（73%/kWh）。由于制造工藝上的改進(jìn)及電池能量密度的翻倍，使得鋰離子電池的價(jià)格將進(jìn)一步下落。據(jù)BNEF預(yù)測(cè)，截止至2030年，該跌幅將達(dá)到70%。

 

上述原因?qū)⒅齐妱?dòng)車的市場(chǎng)份額，即使汽油價(jià)格下跌也難阻其急速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。據(jù)BNEF預(yù)計(jì)，截止至2040年，電動(dòng)車占?xì)W洲新車銷量的近67%、占美國(guó)新車銷量的58%、占中國(guó)新車銷量的51%。挪威、法國(guó)及英國(guó)在前期大力發(fā)展、推動(dòng)電動(dòng)車，不斷提升其技術(shù)。截止至2040年，上述三國(guó)將在電動(dòng)車市場(chǎng)取得領(lǐng)先地位。印度等新興經(jīng)濟(jì)體的電動(dòng)車銷量并不會(huì)發(fā)生太大變化，這一情況將持續(xù)到本世紀(jì)20年代末。

 

BNEF的首席執(zhí)行官Jon Moore表示：“電動(dòng)車市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)將于能源系統(tǒng)向更為清潔的分布式能源的轉(zhuǎn)變相輔相成。這意味著，不僅電動(dòng)車銷量將出現(xiàn)激增，其排放曲線（emissions profile）將隨之改善。

 

BNEF的預(yù)期是基于電動(dòng)車及搭載內(nèi)燃機(jī)車輛（ICE cars）的相關(guān)經(jīng)濟(jì)性作出的，其假定當(dāng)前的政策將鼓勵(lì)電動(dòng)持續(xù)增長(zhǎng)，但并未假定中途是否會(huì)引入全新的舉措。BNEF按照國(guó)家及各細(xì)分市場(chǎng)對(duì)全球汽車市場(chǎng)開展分析，涉及小型車、SUV及大型家用車等各類車輛。

 

該團(tuán)隊(duì)還預(yù)測(cè)了未來十年內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)電動(dòng)車的影響，2030年以后，自動(dòng)駕駛技術(shù)在汽車市場(chǎng)中的作用將越發(fā)重要。由于運(yùn)營(yíng)成本低，預(yù)計(jì)截止至2040年，自動(dòng)駕駛車輛在汽車共享服務(wù)車輛中的占比將達(dá)到近80%。