根據(jù)記者分析，受到國家新能源汽車新政策及已過目錄車型推倒重審的影響，車企1－2月加緊對重審車型進(jìn)行調(diào)整，因此在第3批公告中出現(xiàn)“扎堆式”增長的情況（第3批入選車型總數(shù)為634款，在第2批入選車型數(shù)201款的基礎(chǔ)上再增加215．42％）。同時受補(bǔ)貼新政與系統(tǒng)能量密度等掛鉤的影響，部分車型退出新能源汽車的角逐，4－6批次入選的新能源車型數(shù)量呈下降態(tài)勢。且由于新車型研發(fā)存在一定周期，預(yù)計第七批通過車型數(shù)量與第六批基本持平，后期將有所抬升。

 

 

目前我國新能源汽車領(lǐng)域以新能源客車和專用車成為主導(dǎo)，新能源客車占據(jù)較大比重，新能源專用車在第2－4批增長趨勢明顯。高端技術(shù)較為集中的新能源乘用車，占比重較小，增速正常。

 

 

在前六批推薦目錄中，90余家動力電池企業(yè)成功入圍，為各大車企的新能源車型配套動力電池。然而其中只有52家被列入了電池企業(yè)白名單。在白名單日漸失效的情況下，除了本土企業(yè)的大量崛起，外資企業(yè)也同樣涌入中國電池市場。

 

 

值得一提的是，在六批推薦目錄中所涉及1983車型中，寧德時代可謂最大的贏家，配套車型多達(dá)420款；盟固利，沃特瑪，國能電池，國軒高科，億緯鋰能等緊隨其后?？梢灶A(yù)見，下半年新能源汽車動力電池市場競爭將更加激烈，獲得車企大型訂單的企業(yè)將是少數(shù)，技術(shù)和規(guī)模不占優(yōu)勢的電池企業(yè)將被淘汰。隨著外資動力電池企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)新能源整車配套市場，動力電池領(lǐng)域的市場競爭將進(jìn)一步升級，產(chǎn)業(yè)將面臨進(jìn)一步整合。

 

 

在純電動客車動力電池方面，絕大多數(shù)車型選擇使用磷酸鋰鐵電池，約占整體比重的87％。安全性是客車企業(yè)選擇動力電池的重要標(biāo)準(zhǔn)，磷酸鐵鋰動力電池的安全性被客車生產(chǎn)企業(yè)所看好。同時，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元、錳酸鋰等動力電池方案也逐漸被客車廠所采納。未來電池技術(shù)仍是決定電池企業(yè)上升空間的重要指標(biāo)。值得一提的是，鈦酸鋰動力電池在電動城市客車上的運(yùn)用開始逐步增加，目前電動城市客車增長趨勢較快，未來鈦酸鋰動力電池市場將有可能有小幅度的增長。

 

 

在純電動乘用車動力電池方面，更多車企選擇使用三元鋰離子電池作為車型配套的動力電池，約占整體比重的67％。可以預(yù)計，車企為滿足國家政策補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，將更加青睞于使用能量密度更高的三元鋰離子電池，這也將對動力電池提出更加嚴(yán)苛的要求。同時受到今年上半年鈷礦和碳酸鋰價格的上漲，不少企業(yè)選擇使用更為廉價的錳酸鋰材料作為動力電池正極材料，這也成為乘用車動力電池的一條新的技術(shù)路線；隨著電池企業(yè)技術(shù)水平的提高，如21700型號三元鋰離子電池的投產(chǎn)等，純電動乘用車在能量密度、性價比等方面也將有更多提升的可能。

 

 

在純電動專用車動力電池方面，由于車型規(guī)格較多，用途較為復(fù)雜。對于動力電池的要求比較靈活。除了磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池，更多新材料電池也被用在純電動專用車上。而在電動專用車方面，中小型動力電池企業(yè)的尋求突破的空間則將更加廣闊。

 

通過分析國家工信部六個批次的推薦目錄我們發(fā)現(xiàn)，盡管受到國家政策調(diào)整影響，但各類新能源汽車車型申報依然呈穩(wěn)定上升態(tài)勢。新能源客車穩(wěn)居龍頭，新能源專用車和乘用車未來有可能后來居上，呈現(xiàn)三種車型分庭抗禮的局面。隨著電池企業(yè)白名單的逐漸“失效”，國家對本土動力電池企業(yè)的保護(hù)力度將逐步下降。屆時可能將有更多外資企業(yè)進(jìn)入中國動力電池市場，國內(nèi)企業(yè)將面臨較大沖擊。目前國內(nèi)電池市場格局已初步形成，中小企業(yè)將面臨更大的市場壓力，未來分得“蛋糕”的境況將更加艱難。