凱爾蒂的linkedIn個(gè)人頁面顯示，他于2006年加入特斯拉，是在特斯拉服務(wù)時(shí)間最長的高管之一。在此之前，他曾供職松下14年，是松下能源實(shí)驗(yàn)室的主管。

 

北京時(shí)間8月2日早間消息，特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)凱爾蒂已經(jīng)離職。而且特斯拉已證實(shí)凱爾蒂的離職，并表示他的職責(zé)將由現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)分配。

 

前特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)科特•凱爾蒂

 

作為促成特斯拉與松下合作的重要人物，科特•凱爾蒂與兩者之間有著千絲萬縷的關(guān)系。凱爾蒂為何離職？對特斯拉有何影響？中國電池生產(chǎn)商會(huì)有進(jìn)入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈的機(jī)會(huì)嗎？

 

離職原因猜測三部曲

 

第一部，“逃離”生產(chǎn)地獄。7月29日首批Model3正式交付，根據(jù)7月初馬斯克公布的生產(chǎn)計(jì)劃，Model3的產(chǎn)量會(huì)實(shí)現(xiàn)指數(shù)級增長，首先在今年8月實(shí)現(xiàn)100輛的產(chǎn)能，9月達(dá)到1500輛，然后逐漸將生產(chǎn)速度提升到每周5000輛，爭取到今年年底實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)2萬輛的產(chǎn)能，2018年交付完畢。

 

接下來的5個(gè)月將是特斯拉的生產(chǎn)地獄，只有卯足了勁，才有可能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。凱爾蒂可能無法樂觀預(yù)期特斯拉21700電池組的生產(chǎn)能力。

 

第二部，特斯拉松下恐生裂痕。松下為特斯拉制造和供應(yīng)鋰離子電池，Model3所用的21700電池同樣產(chǎn)自松下，而且松下還計(jì)劃對特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州斯帕克斯的超級電池廠Gigafactory投資16億美元。

 

凱爾蒂作為特斯拉與松下合作的最大助力者，同時(shí)又都曾供職于雙方皆超過10年，本次離職不得不讓人猜想特斯拉與松下是否產(chǎn)生了裂痕。

 

第三部，神秘公司挖墻腳。能夠擔(dān)任特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)，想必凱爾蒂必然實(shí)力超群。正值特斯拉進(jìn)階之際，作為供職11年的高級主管，此次決定離職或許是有了新的廟堂。

 

中國企業(yè)挖特斯拉墻角已有先例。2016年9月27日，小康股份宣布，公司于22日與美國特斯拉汽車創(chuàng)始人馬丁˙艾伯哈德（MartinEberhard）簽署了書面協(xié)議，聘請他擔(dān)任公司新能源汽車顧問。

 

凱爾蒂是自立門戶，還是被神秘公司挖走？靜待他的回應(yīng)。

 

當(dāng)然，以上原因三部曲均屬猜測，僅供參考。

 

不過反過來想，如果特斯拉與松下真的產(chǎn)生了裂痕，對于雙方而言，必定有著爆炸式的連鎖效應(yīng)。且看以下分析：

 

對于特斯拉

 

目前特斯拉的主要任務(wù)就是Model3的產(chǎn)量按照預(yù)期目標(biāo)增長，而且馬斯克相信Model3可以幫助特斯拉進(jìn)入大眾市場，同時(shí)扭虧為盈。目前Model3在全球已經(jīng)獲得了50萬輛訂單，這意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，才能為特斯拉帶來繼續(xù)實(shí)現(xiàn)續(xù)盈利的可能。

 

 

但特斯拉的生產(chǎn)一直是舉步維艱。今年第二季度，特斯拉的新車交付量同比增長53%，但依然只有2.2萬輛。特斯拉表示，影響第二季度交貨量的主要原因是電池組功能不足，今年6月電池組平均產(chǎn)量依然比需求量低了40%。

 

而且Model3所用的21700電池組均為特斯拉生產(chǎn)，一旦與松下產(chǎn)生裂縫，首先Model3的電池組將會(huì)受到直接影響，如果一時(shí)之間難以找到替代品，產(chǎn)量也必定會(huì)寸步難行；而且，后續(xù)的計(jì)劃也很難鋪展開來，因?yàn)镸odel3是特斯拉所有計(jì)劃中非常重要的銜接環(huán)；最后就是超級電池工廠，如果松下放棄投資，那么整個(gè)超級工廠的進(jìn)展肯定會(huì)受到非常大的波動(dòng)。

 

無論裂痕是否已生，凱爾蒂的離職也鐵定影響不小。盡管特斯拉表示，凱爾蒂離職后他的職責(zé)將由現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)分配，但電池技術(shù)的核心把控者的離開，在短期內(nèi)對于電池組的生產(chǎn)將造成各方面的不良的影響。

 

對于松下

 

據(jù)路透社7月31日報(bào)道，松下公布2017財(cái)年一季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，一季度營業(yè)利潤較去年同期增長16.9%。

 

松下六月份開始為特斯拉Model3生產(chǎn)電池。松下財(cái)務(wù)總監(jiān)HirokazuUmeda在解讀財(cái)報(bào)時(shí)表示：“松下為生產(chǎn)Model3電池所付出的成本超過了一季度的利潤，隨著生產(chǎn)過程的加速，相信會(huì)為公司帶來更多利潤。”

 

但反過來看這個(gè)問題呢？特斯拉2016年賣出了7.6萬輛電動(dòng)汽車，平均每輛汽車花費(fèi)3.5萬美元購買松下電池，這意味著2016年特斯拉對松下電池金額高達(dá)26.6億美元，也就是差不多180億人民幣。而2016年，松下鋰電池總銷售額才230億人民幣。一旦松下與特斯拉之間的電池供應(yīng)鏈被其它企業(yè)突破，松下的危險(xiǎn)可想而知。

 

綜上所述，一旦特斯拉與松下產(chǎn)生裂痕，對與雙方來說都是吃力不討好的事，各自的業(yè)務(wù)計(jì)劃以及營業(yè)利潤都會(huì)受到重大的打擊。所以，至少在現(xiàn)階段來說，特斯拉會(huì)一直與松下保持良好的合作關(guān)系。

 

中國電池生產(chǎn)商的機(jī)會(huì)

 

以下所有的話題都基于特斯拉與松下之間的關(guān)系裂變后。

 

特斯拉汽車所用的18650電池和21700電池都是特斯拉生產(chǎn)的，尤其是日前首批上市的Model3所用的21700電池，是特斯拉與松下最新的聯(lián)合研發(fā)，也將是未來動(dòng)力電池市場的主流解決方案。如果特斯拉與松下的關(guān)系裂變，就意味著特斯拉必須尋找新的合作伙伴，中國電池生產(chǎn)商的機(jī)會(huì)也就隨之而來。

 

首選，或?yàn)閷幍聲r(shí)代。為什么首選是寧德時(shí)代，這里很有必要簡要介紹寧德時(shí)代的前世今生。

 

 

寧德時(shí)代成立之初在動(dòng)力電池領(lǐng)域就是一張白紙，真正令它名聲大噪的是2012年與華晨寶馬的合作。通過這次合作，寧德時(shí)代成為寶馬集團(tuán)在大中華地區(qū)唯一一家電池供應(yīng)商。也由此成為國內(nèi)首家成功進(jìn)入國際車企供應(yīng)商體系的動(dòng)力電池企業(yè)，寧德時(shí)代的國際市場計(jì)劃正式鋪開。

 

今年，寧德時(shí)代的國際之路也越拓越寬：7月5日，北汽集團(tuán)與戴姆勒簽署了新的框架協(xié)議。雙方表示，將共同投資50億元人民幣（約合6.55億歐元），在國內(nèi)建立純電動(dòng)車生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠，采用國產(chǎn)電芯制造動(dòng)力電池。據(jù)知情人透露，北京奔馳未來采用的國產(chǎn)電芯確定為寧德時(shí)代所生產(chǎn)的電芯；據(jù)外媒報(bào)道，大眾高爾夫電動(dòng)版e-Golf將于2018年在中國投產(chǎn)，同時(shí)首次使用中國本土供應(yīng)商——寧德時(shí)代的電池；全球第一大手機(jī)生產(chǎn)商——蘋果公司，也加入寧德時(shí)代戰(zhàn)列，秘密聯(lián)手進(jìn)行一項(xiàng)基于保密協(xié)議的新能源汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目合作。

 

寧德時(shí)代持續(xù)受到國際巨頭的熱捧，最關(guān)鍵的原因還是寧德時(shí)代的電芯生產(chǎn)技術(shù)過硬，加之處于中國這個(gè)全球新能源汽車最大的市場，可謂是雙管齊下，鑄就了寧德時(shí)代的國際之路。

 

6月19日，寧德時(shí)代也與上汽集團(tuán)聯(lián)手合作規(guī)劃建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能為36G瓦時(shí)。其中一期項(xiàng)目總投資100億元，計(jì)劃2018年底全面投產(chǎn)，先形成18G瓦時(shí)的產(chǎn)能。

 

特斯拉如果要尋找新的合作伙伴，寧德時(shí)代這個(gè)背靠全球最大電動(dòng)汽車市場的、技術(shù)實(shí)力雄厚的、擁有豐富國際車企合作經(jīng)驗(yàn)的、產(chǎn)能豐厚的動(dòng)力電池市場的翹楚，或許會(huì)成為特斯拉名單上的首選。

 

其次，21700三雄之爭。目前國內(nèi)布局21700電池的企業(yè)共有三家：億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特和力神電池。億緯鋰能是國內(nèi)首條布局21700產(chǎn)線的企業(yè)，目前具備生產(chǎn)動(dòng)力電池5.8Gwh產(chǎn)能，預(yù)計(jì)今年年底產(chǎn)能將達(dá)9Gwh；遠(yuǎn)東福斯特在江蘇宜興基地的12GWh項(xiàng)目在快速推進(jìn)中，預(yù)計(jì)2018年逐步投產(chǎn)，屆時(shí)公司規(guī)劃總產(chǎn)能將達(dá)到22GWh；2016年年底，力神電池鋰電池產(chǎn)能達(dá)30億瓦時(shí)，隨著各地工廠的擴(kuò)產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2017年底，公司鋰電池年產(chǎn)能將達(dá)100億瓦時(shí)。

 

盡管億緯鋰能、遠(yuǎn)東福斯特和力神電池在布局21700上有先手優(yōu)勢，可能會(huì)有機(jī)會(huì)進(jìn)入特斯拉的候選名單，但是相比于松下電池的質(zhì)量以及能量密度，還是有較大的差距。

 

未來特斯拉會(huì)否選擇中國電池生產(chǎn)廠進(jìn)行合作？首要的條件還是中國動(dòng)力電池生產(chǎn)商自身做好技術(shù)儲(chǔ)備，只有自身的實(shí)力過硬，才能擁有足夠的話語權(quán)，而合作方自會(huì)慕名而來。