鎳決定了電池容量。在正極材料中，相對較優(yōu)的材料包括金屬鈷，但鈷價走高，鎳正在加速取代鈷。

 

新能源汽車想要取代傳統(tǒng)燃油車，電池是關鍵，鋰礦已經在風口飛了很久，但是特斯拉CEO馬斯克卻強調，電動汽車電池中所含的鎳要遠高于鋰。那么，處于歷史低位的鎳價，會隨時起飛嗎？

 

需求缺口巨大

 

鎳的需求來自電池領域主要的原料硫酸鎳，鎳決定了電池容量。高能量密度的電池需求巨大，而此類電池目前最大短板是正極材料，在正極材料中，相對較優(yōu)的材料包括金屬鈷，但鈷價走高，鎳正在加速取代鈷。

 

分析師Eily Ong在一份報告中寫道，到2050年全球鎳需求可能會翻一番，部分緣于電動汽車的銷售增長的帶動。到2030年，鋰離子電池的鎳需求量將從2016年的5200噸上升至19萬噸。

 

 

嘉能可首席執(zhí)行官Ivan Glasenberg表示，如果全球市場電動汽車的銷售份額達到10%，汽車電池的鎳使用量可能將增加4倍。

 

擴產障礙重重

 

雖然需求巨大，但在供給方面、環(huán)保方面的影響下，硫酸鎳的產能擴張存在一定障礙。

 

今年硫酸鎳供需缺口4000噸，明后年缺口逐漸擴大。預計2017-2019年全球新能源汽車銷量分別為120萬輛、180萬輛、257萬輛，全球對應的硫酸鎳需求將分別達到49萬噸、63萬噸、80萬噸。而供給端硫酸鎳新產能建設一般需要兩年時間，目前在建產能無法滿足未來需求高速增長，這造成供需角度的短缺，今年缺口大約4000噸，明后年缺口將加速放大。

 

硫酸鎳主要以鎳中間品（氧化鎳、氫氧化鎳和碳酸鎳等）溶于硫酸制成，這種制備方法的原料較為豐富，但生產過程污染較大。

 

8月16日，世界金屬統(tǒng)計局（WBMS）公布的數(shù)據顯示，2017年1-6月全球鎳市供應短缺6.03萬噸，2016年全球鎳市供應短缺7.1萬噸。

 

最近，全球最大礦業(yè)公司必和必拓（BHP Billiton ltd .）批準了一項價值4300萬美元的項目，并計劃從2019年4月起在其冶煉廠生產硫酸鎳，以期將硫酸鎳的產量擴大一倍至20萬噸，此舉將使必和必拓成為硫酸鎳的最大出口商。

 

鎳價處于歷史低位

 

期、現(xiàn)貨市場上的鎳價，都已經出現(xiàn)一定漲價，但長期來看，鎳價依舊處在“價值洼地”。

 

滬鎳7月中旬以來累上漲約18%，觸及五個月高點，但由于3月起價格一路走低，今年以來錄得微跌。LME期鎳走勢相似。

 

 

同樣的，硫酸鎳的價格也處于長周期底部。而硫酸鎳和金屬鎳的價差，已經從年初的3000-4000元/噸，擴大到了目前的7000-8000元/噸。

 

獨立集團NL的首席執(zhí)行官Peter Bradford在接受采訪時表示，電池行業(yè)的需求上升將在未來10年對鎳、鋰和鈷市場產生“巨大的影響”。