雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)宣布成立一家新的合資公司，以便在中國(guó)共同開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)，新的合資企業(yè)預(yù)計(jì)2019年正式投產(chǎn)。

 

據(jù)報(bào)道新能源積分政策將延后一年從2019年開(kāi)始正式實(shí)施，而2019年和2020年新能源積分比例保持10%和12%不變。

 

雷諾、日產(chǎn)與東風(fēng)合資的新能源公司中各自的控股比例為25%，也就達(dá)到了外資品牌利用新合資公司新能源積分的持股比例要求，這也是繼江淮與大眾、北汽與戴姆勒、福特與眾泰之后第四家跨國(guó)車(chē)企與國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源項(xiàng)目上展開(kāi)合作，可見(jiàn)雙積分政策對(duì)于跨國(guó)車(chē)企產(chǎn)生了巨大的壓力作用。

 

雷諾-日產(chǎn)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)成立新能源合資公司，這已經(jīng)是國(guó)內(nèi)今年第四家外企與國(guó)內(nèi)企業(yè)成立的新能源合資公司，未來(lái)合資的趨勢(shì)還將繼續(xù)。

 

不過(guò)隨著越來(lái)越多的新能源合資企業(yè)誕生，再加上國(guó)內(nèi)本來(lái)占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)品牌新能源車(chē)企，以及多家互聯(lián)網(wǎng)背景的新能源乘用車(chē)企業(yè)，中國(guó)新能源市場(chǎng)未來(lái)能消化多少新能源汽車(chē)才應(yīng)該是這些企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的。

 

純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并不樂(lè)觀

 

無(wú)論是新成立的合資企業(yè)，還是已經(jīng)在市場(chǎng)上奮斗了多年的中國(guó)企業(yè)，未來(lái)新能源產(chǎn)品的主力都將是純電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的新能源積分才是大部分企業(yè)所急需的。

 

 

雖然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一直在快速增長(zhǎng)，不過(guò)其總量相比整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)還相當(dāng)有限。

 

2017年上半年，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量累計(jì)為15.83萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為12.77萬(wàn)輛，占比達(dá)到了80.71%。但是從純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)售的主要城市來(lái)看， 主要集中在北京、深圳、杭州、天津、上海等幾個(gè)城市，純電動(dòng)乘用車(chē)的主力市場(chǎng)基本都是限購(gòu)城市。

 

 

北京由于插電混動(dòng)車(chē)型不在當(dāng)?shù)匦履茉囱a(bǔ)貼政策目錄內(nèi)，所以北京是純電動(dòng)汽車(chē)最大的市場(chǎng)。

 

 

2017年整個(gè)新能源市場(chǎng)（包含純電動(dòng)、插電混動(dòng)乘用車(chē)、商用車(chē)）銷(xiāo)量預(yù)期為80萬(wàn)輛，上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量19.5萬(wàn)輛，尚不足目標(biāo)的一半。

 

 

從純電動(dòng)車(chē)企銷(xiāo)量來(lái)看，上半年即便是銷(xiāo)量最高北汽新能源銷(xiāo)量也剛剛突破3萬(wàn)輛大關(guān)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)單一熱銷(xiāo)車(chē)型月銷(xiāo)量就已經(jīng)突破3萬(wàn)輛，整個(gè)純電動(dòng)市場(chǎng)還是一個(gè)容量相當(dāng)有限的市場(chǎng)，可以說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)能目前已經(jīng)嚴(yán)重過(guò)剩。

 

純電動(dòng)市場(chǎng)的主力是微型車(chē)

 

從上半年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量排行來(lái)看，知豆D2、北汽新能源EC、江淮IEV等微型、小型轎車(chē)是這個(gè)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，且微型純電動(dòng)汽車(chē)2017年上半年同比實(shí)現(xiàn)了138%的高速增長(zhǎng)，而緊湊級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)同比增長(zhǎng)只有25%。

 

 

微型、小型純電動(dòng)汽車(chē)主要是充當(dāng)代步工具，相對(duì)便宜的價(jià)格是純電動(dòng)乘用車(chē)消費(fèi)者最為看重的選擇因素，消費(fèi)者對(duì)于性能、配置上的要求并不高，低端化也是目前純電動(dòng)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)之一。

 

合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)上如果推出一些緊湊級(jí)轎車(chē)、SUV產(chǎn)品就要面對(duì)相當(dāng)有限的消費(fèi)群體；如果推出微型、小型純電動(dòng)產(chǎn)品，就必須在售價(jià)上向中國(guó)品牌看齊，而且在純電動(dòng)的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)上，新成立的合資品牌短期是不具備品牌影響力的。

 

充電樁是決定銷(xiāo)量的關(guān)鍵

 

充電樁屬于純電動(dòng)汽車(chē)的配套設(shè)備，目前購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)，廠家一般會(huì)提供與車(chē)型相匹配的充電樁，并且提供安裝服務(wù)，不過(guò)安裝充電樁依然有一定的門(mén)檻，例如征得小區(qū)物業(yè)同意、勘察車(chē)位是否滿足供電條件等等。

 

 

個(gè)人申請(qǐng)安裝充電樁都不是一件容易的事情，目前也僅僅在北京、上海、深圳等少數(shù)城市擁有比較完善的申請(qǐng)流程。而公共充電樁在不少新能源汽車(chē)推廣城市都還屬于稀缺資源。

 

目前國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)也在高速公路服務(wù)區(qū)安裝了充電設(shè)備，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)里程焦慮依然不可避免。一是因?yàn)榉?wù)區(qū)的充電設(shè)備存在損壞的情況，二是目前僅在部分服務(wù)區(qū)設(shè)置了充電設(shè)備。

 

從長(zhǎng)途出行來(lái)看，燃油車(chē)的便利性和時(shí)間成本上都擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，像廣州這樣的新能源示范城市，無(wú)論是市區(qū)還是周邊的高速服務(wù)區(qū)，公共充電樁都很少見(jiàn)。

 

從充電樁的布局來(lái)看，到2020年國(guó)家電網(wǎng)才能在國(guó)家“四縱四橫”干線高速公路實(shí)現(xiàn)覆蓋快充網(wǎng)絡(luò)，到時(shí)候也只能覆蓋1.9萬(wàn)公里的高速公路，相比全國(guó)13萬(wàn)公里的高速公路，覆蓋率僅僅能達(dá)到14.6%。