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近日，無(wú)論是傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)還是新興造車(chē)勢(shì)力，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)可謂動(dòng)作頻頻。
9月，新能源汽車(chē)初創(chuàng)公司Future Mobility Corporation（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FMC”）發(fā)布全新品牌BYTON拜騰。而奇瑞商用車(chē)（安徽）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奇瑞”）與露笑科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“露笑科技”）成立奇瑞集團(tuán)開(kāi)瑞新能源汽車(chē)有限公司（暫定名）。一時(shí)間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴。
“新入局者肯定是有機(jī)會(huì)的，但不會(huì)是顛覆式的變化。”廣汽新能源汽車(chē)有限公司總經(jīng)理古惠南向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。
不過(guò)，在蔚來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁張洋看來(lái)，“由于沒(méi)有傳統(tǒng)企業(yè)的束縛，在同樣的環(huán)境下，新興造車(chē)勢(shì)力具有一定的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。”
在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，關(guān)于傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)和新興造車(chē)勢(shì)力之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，市場(chǎng)將會(huì)賦予雙方什么樣的機(jī)會(huì)？
相繼涌入
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8月新能源汽車(chē)產(chǎn)量為7.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)量為6.8萬(wàn)輛，較去年同期分別增長(zhǎng)67.3%和76.3%。1～8月，我國(guó)新能源汽車(chē)的總產(chǎn)量為34.6萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量為32萬(wàn)輛，較去年同期分別增長(zhǎng)33.5%和30.2%。
傳統(tǒng)車(chē)企紛紛選擇合作伙伴共同發(fā)展新能源汽車(chē)，例如奇瑞和露笑科技合作成立全新的新能源汽車(chē)公司、長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH；02333.HK）與河北御捷車(chē)業(yè)有限公司簽署框架協(xié)議等。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)合資公司開(kāi)始涌現(xiàn)。6月大眾汽車(chē)和安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（600418.SH）宣布成立專(zhuān)注于純電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的江淮大眾合資公司；隨后戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽新能源。
上個(gè)月，福特汽車(chē)宣布聯(lián)手安徽眾泰汽車(chē)股份有限公司（000980.SZ），成立新能源合資公司。
僅僅一周后，雷諾-日產(chǎn)和東風(fēng)汽車(chē)(600006.SH)宣布將成立易捷特新能源汽車(chē)有限公司。
相比之下，蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等新興造車(chē)企業(yè)相繼推出了概念車(chē)以及量產(chǎn)樣車(chē)。 “目前眾多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)已經(jīng)邁過(guò)‘PPT造車(chē)’階段，進(jìn)入到建廠(chǎng)、集中火力生產(chǎn)產(chǎn)品的階段。” 汽車(chē)行業(yè)知名評(píng)論員田永秋如是說(shuō)。
“新興造車(chē)勢(shì)力某種角度來(lái)講已經(jīng)將傳統(tǒng)車(chē)企逼急了， 基于互聯(lián)網(wǎng)新能源對(duì)產(chǎn)業(yè)的變化，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化，在為傳統(tǒng)車(chē)企和新興造車(chē)勢(shì)力提供新的發(fā)展機(jī)會(huì)的同時(shí)，也讓其矛盾點(diǎn)凸顯。”清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示。
“刀光劍影”
趙福全提到，“原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)企靠發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱參與競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于新進(jìn)者門(mén)檻較高，但是現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控三電為主新能源汽車(chē)把門(mén)檻降低了。”在這種情況下，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新興造車(chē)勢(shì)力，都在加速布局。
“傳統(tǒng)企業(yè)有扎實(shí)的基礎(chǔ)，新入局者的發(fā)展更具挑戰(zhàn)。”浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁劉金良認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)思維并不比制造更縝密。在過(guò)去的幾十年中，傳統(tǒng)企業(yè)每天思考的都是汽車(chē)的‘客戶(hù)體驗(yàn)’?；ヂ?lián)網(wǎng)公司要造車(chē)有很多東西還處于探索狀態(tài)，但傳統(tǒng)企業(yè)只要轉(zhuǎn)型就能快跑。”古惠南和奇瑞汽車(chē)股份有限公司副總工程師劉志佳持類(lèi)似觀點(diǎn)，“新入局者都是在到處挖傳統(tǒng)車(chē)企的老兵。”他們并不贊同汽車(chē)會(huì)被顛覆的觀點(diǎn)。劉志佳甚至犀利地說(shuō)：“總換道一定會(huì)被裁判罰下場(chǎng)，傳統(tǒng)車(chē)企利用傳統(tǒng)車(chē)改電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)是十幾年前的事了，眼下雙方都在跑馬拉松，誰(shuí)能贏得看誰(shuí)堅(jiān)持到最后。”
不過(guò)新興造車(chē)勢(shì)力卻有不同的想法。張洋提到，“汽車(chē)公司面臨的巨大挑戰(zhàn)來(lái)自市場(chǎng)和用戶(hù)的變化。新入局者在DNA設(shè)定上就更偏重于用戶(hù)，更方便為用戶(hù)體驗(yàn)靈活調(diào)整。”杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司總裁助理周翔和云度新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理助理葆旭東認(rèn)為，新興造車(chē)勢(shì)力最大的優(yōu)勢(shì)在于“船小好掉頭”以及外行創(chuàng)新精神。
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