與燃料電池發(fā)展相呼應(yīng)，加氫站的建設(shè)也開始加速。記者從會(huì)議上獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺(tái)和實(shí)施。廣東佛山等地已開始率先試點(diǎn)在加油站里配建加氫站，以解決氫燃料汽車加氫的困難。

　　

　　根據(jù)“中國制造2025”重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖，到2020年要實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年前實(shí)現(xiàn)氫能汽車方面的制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，在燃料電池車領(lǐng)域形成一定的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　

　　燃料電池企業(yè)大增

　　

　　作為中國第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)的總工程師，侯中軍博士對(duì)氫燃料電池的發(fā)展感受頗深。

　　

　　氫燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)，這兩年在中國進(jìn)步非?？欤嗽S多投資者，生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量越來越多。侯中軍表示，這些企業(yè)技術(shù)狀況如何尚不清楚，但發(fā)展態(tài)勢(shì)非常好。企業(yè)數(shù)量越來越多，有利于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈完善。

　　

　　燃料電池的技術(shù)難度遠(yuǎn)高于鋰電池，我國在質(zhì)子交換膜組、儲(chǔ)氫罐等核心設(shè)備的技術(shù)儲(chǔ)備上還比較薄弱，尚有許多技術(shù)難點(diǎn)需要攻關(guān)。“十二五”期間，新源動(dòng)力攻克了燃料電池的壽命問題，第二代電堆已進(jìn)入批量化生產(chǎn)。“目前在手訂單都忙不過來，每年產(chǎn)能大概500臺(tái)。”侯中軍笑著說，這說明市場(chǎng)需求在增大，生產(chǎn)燃料電池的企業(yè)突然多起來也是情理之中的事。

　　

　　據(jù)介紹，2015年前，在各大汽車公司的努力下，燃料電池技術(shù)完成了概念驗(yàn)證、性能提升和商業(yè)化起步的一些技術(shù)準(zhǔn)備。2015年后，基于轎車燃料電池技術(shù)所開發(fā)出的燃料電池大巴車，甚至軍用燃料電池車的驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，還有大卡車，都是為了市場(chǎng)推出的，這標(biāo)志著燃料電池車進(jìn)入到商業(yè)化爬坡的狀態(tài)。

　　

　　侯中軍透露，新源動(dòng)力在電池的安全、壽命等方面都取得了重大突破，第三代電堆的可靠性和耐久性不斷提升，目前的設(shè)計(jì)已超過4小時(shí)，基本達(dá)到5小時(shí)，在國內(nèi)燃料電池轎車上得到了應(yīng)用。第四代電堆，公司正在開發(fā)中，瞄準(zhǔn)3千瓦每升大功率的100千瓦的開發(fā)目標(biāo)。

　　

　　侯中軍認(rèn)為，燃料電池目前處于導(dǎo)入、發(fā)展期中間的階段，從技術(shù)角度看正處于起步和趨于成熟的狀態(tài)，目前燃料電池生產(chǎn)組織上比較松散。市場(chǎng)正在逐步形成，整個(gè)行業(yè)從投入來說以政府、科研機(jī)構(gòu)和部分企業(yè)投入為主，目前隨著產(chǎn)業(yè)進(jìn)入發(fā)展期，企業(yè)的數(shù)量開始增多，但總體上并沒有盈利。

　　

　　不過，從日本、德國、韓國、中國等國家對(duì)燃料電池汽車市場(chǎng)的預(yù)測(cè)和規(guī)劃來看，“未來還是非常樂觀的。”侯中軍表示，2016年是起步階段，到2020年有一個(gè)快速增長，到2025年是爆發(fā)式增長的狀態(tài)，到2030年進(jìn)入到快速發(fā)展期。

　　

　　合建技術(shù)規(guī)范已制定

　　

　　氫燃料電池發(fā)展的同時(shí)，加氫站的建設(shè)也開始提速。記者獲悉，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建技術(shù)規(guī)范已制定完畢，正待出臺(tái)和實(shí)施。

　　

　　由于認(rèn)識(shí)、安全、利益等諸多問題，中國加氫站的布局和建設(shè)依舊非常緩慢。“國內(nèi)加氫站目前在運(yùn)行的大概有9個(gè)，北京、上海各2個(gè)，深圳、廣州各1個(gè)，還有1個(gè)移動(dòng)加氫站，另2個(gè)是新源動(dòng)力、宇通客車的。”中國工程院院士院士衣寶廉說。

　　

　　加氫站數(shù)量少，影響了氫燃料電池汽車的發(fā)展。2016年江蘇如皋開發(fā)區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能達(dá)26萬輛，但“企業(yè)產(chǎn)能再高，造出來的車子開不上路還是等于零”。如皋市委常委、如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記馬金華感嘆：“如果加氫能像馬路邊加油一樣方便就好了！”

　　

　　不過，加氫站建設(shè)問題，國內(nèi)正在著手解決。宇通客車國家電動(dòng)客車電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)博士透露，國內(nèi)關(guān)于加氫站與加油站、加氣站的合建已經(jīng)有了技術(shù)規(guī)范，但是現(xiàn)在還沒有全面實(shí)施。

　　

　　值得注意的是，廣東佛山市開始試點(diǎn)加氫站與加油站合并建設(shè)。佛山市副市長許國說，發(fā)展氫燃料電池汽車，第一個(gè)要解決的是加氫站的問題。在推動(dòng)加氫站建設(shè)方面，他們找到了一條有效途徑，發(fā)動(dòng)中石化、中海油、中石油，在現(xiàn)有的加油站基礎(chǔ)上加一個(gè)加氫裝置。

　　

　　許國認(rèn)為，國內(nèi)現(xiàn)有的加油站幾乎都可以搞加氫站，只要把中石化、中石油、中海油的力量調(diào)度起來，加氫站的數(shù)量只要兩到三年的時(shí)間，就可以達(dá)到全世界最多的水平。

　　

　　對(duì)于加氫站的建設(shè)，國家政策上一直給予大力支持，每建設(shè)一個(gè)站，補(bǔ)助400萬元。李飛強(qiáng)表示，隨著加氫站關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化和批量化，加氫站的成本會(huì)大幅降低，同時(shí)隨著數(shù)量的增加，加氫站的建設(shè)成本也會(huì)逐步降低，并且可以提高加氫能力和加氫的速率。

　　

　　神華集團(tuán)正在布局氫能產(chǎn)業(yè)。神華集團(tuán)黨組成員卞寶馳表示，氫能是未來重要的業(yè)務(wù)方向之一，神華的優(yōu)勢(shì)在于低成本制氫。公司目前正在構(gòu)建以點(diǎn)帶線的氫走廊，以形成東西南北中的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。江蘇如皋建設(shè)了第一座加氫站，在陜西咸陽等地進(jìn)行加氫站項(xiàng)目調(diào)研開發(fā)。其中，如皋加氫站項(xiàng)目占地3.87畝，計(jì)劃安裝兩臺(tái)氫氣壓縮機(jī)，可達(dá)每小時(shí)1100標(biāo)方，日加氫能力達(dá)到1000公斤，建成后要打造數(shù)個(gè)全國第一，即第一個(gè)雙模國際標(biāo)準(zhǔn)加氫站、第一個(gè)24小時(shí)持續(xù)運(yùn)行的商業(yè)加氫站、第一個(gè)全數(shù)字化、高人工智能加氫業(yè)務(wù)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的加氫站。