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固態(tài)電池安全度優(yōu)于鋰電池、能量密度(energy density)也較高，卻因電極電流密度等問(wèn)題受到諸多限制，量產(chǎn)規(guī)模和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力都不如鋰電池。不過(guò)，電動(dòng)車(chē)商菲斯克汽車(chē)(Fisker Inc.)似乎有了突破，專(zhuān)利顯示其新研發(fā)的車(chē)用固態(tài)電池，只要一分鐘就可充飽電，且每次充電還可讓汽車(chē)行駛 500 英里之遠(yuǎn)。
GreenCarCongress、Electre、Engadget 等外電報(bào)導(dǎo)，F(xiàn)isker 本周為一款具備彈性且能量密度超優(yōu)的固態(tài)電池申請(qǐng)專(zhuān)利，這款電池使用了創(chuàng)新材料和制程，能夠在能量密度、電力和成本上，滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)廣泛應(yīng)用所需。
Fisker 新開(kāi)發(fā)的固態(tài)電池將具備 3D 立體電極(見(jiàn)下圖)，能量密度是鋰電池的 2.5 倍，單次充電時(shí)間可低至 1 分鐘、比加油還要快，且每次充飽電，就可讓電動(dòng)車(chē)行駛超過(guò) 500 英里的距離。
(Source：Green Car Congress)
Fisker 電池系統(tǒng)部門(mén)副總裁 Fabio Albano 博士指出，本次突破為固態(tài)電池材料和制程技術(shù)開(kāi)啟了新紀(jì)元，目前該公司還在嘗試解決商業(yè)化前的各種問(wèn)題，例如固態(tài)電池在寒冷環(huán)境下的表現(xiàn)、低成本且能擴(kuò)充的制程等。Fisker 聲稱(chēng)，上述固態(tài)電池，到了 2023 年就可生產(chǎn)給汽車(chē)使用。
不過(guò)，過(guò)去所有創(chuàng)新的電池研究，鮮少有成功商業(yè)化的案例。Fisker 聲稱(chēng) 2023 年就可供應(yīng)電動(dòng)車(chē)，但 5 年的時(shí)間，變數(shù)實(shí)在太多。
另一方面，F(xiàn)isker 會(huì)在 2018 年的美國(guó)消費(fèi)性電子展(CES)上發(fā)布“Emotion”電動(dòng)車(chē)(見(jiàn)首圖)。該公司已推出一款電動(dòng)車(chē)原型，今年夏季開(kāi)始接受預(yù)購(gòu)訂單。
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