雖然新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)推廣數(shù)年，但是相比輿論宣傳的聲勢(shì)，實(shí)際發(fā)展的情況一直是“雷聲大、雨點(diǎn)小”，傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)缺乏實(shí)際的激情，新創(chuàng)品牌又缺乏資金和技術(shù)支持。

隨著2017年9月“雙積分”政策的正式出臺(tái)，輿論普遍認(rèn)為2018年將會(huì)是新能源汽車(chē)行業(yè)騰飛的一年，理由很簡(jiǎn)單，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是消費(fèi)者，對(duì)新能源行業(yè)已經(jīng)有了一定程度的理解和了解，上下游配套企業(yè)的整合工作也已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)年的積累。

事實(shí)上，新能源行業(yè)已經(jīng)從此前并不被業(yè)界看好的小眾市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變成為被各方、包括跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)越發(fā)重視的藍(lán)海領(lǐng)域，江淮大眾、眾泰福特等眾多全新的合資項(xiàng)目皆是為此產(chǎn)生。

作為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的核心領(lǐng)域，動(dòng)力電池一直是廣泛關(guān)注的焦點(diǎn)，未來(lái)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)將如何發(fā)展?

補(bǔ)貼導(dǎo)致的井噴之后

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)被當(dāng)作重大戰(zhàn)略，相應(yīng)的激勵(lì)政策也隨之出臺(tái)，自2010年《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》開(kāi)始，針對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展的鼓勵(lì)性的政策就層出不窮。

不同發(fā)展階段會(huì)有不同的措施，前期主要是以資金的補(bǔ)貼和政策導(dǎo)向，主要是鼓勵(lì)和正面的激勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈向新能源轉(zhuǎn)移。這些措施，在行業(yè)發(fā)展初期非常有效，但是不具備可持續(xù)。

隨著新能源汽車(chē)行業(yè)數(shù)量級(jí)逐漸增大，財(cái)政的負(fù)擔(dān)也會(huì)越來(lái)越重。

與此同時(shí)，2014年底，在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)沒(méi)有取得重大突破的情況下，國(guó)內(nèi)宣布進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最早從事新能源汽車(chē)研發(fā)的日本。

部分企業(yè)并不具備從事新能源研發(fā)的工作能力卻如此積極的原因正是為了拿到國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼。2015年陸續(xù)出現(xiàn)的騙補(bǔ)行為被發(fā)現(xiàn)，一些主機(jī)廠(chǎng)員工辭職到并不利于整車(chē)企業(yè)發(fā)展的偏遠(yuǎn)地級(jí)市做電動(dòng)車(chē)改裝公司，一輛車(chē)就能騙取7萬(wàn)元以上的國(guó)家和地方補(bǔ)貼，一些幾十人的小企業(yè)一年能夠獲利數(shù)億元。

由此，令業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源補(bǔ)貼的效果和意義產(chǎn)生了擔(dān)憂(yōu)，新能源補(bǔ)貼政策也隨之出現(xiàn)調(diào)整，加速退坡也成為各方的共識(shí)。盡管目前2018年的新能源補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)，但是根據(jù)流傳出來(lái)的草案可以發(fā)現(xiàn)，2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將加速退坡，其中重要的一點(diǎn)則是，對(duì)新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程150公里以下的產(chǎn)品補(bǔ)貼或?qū)榱恪?br />
輿論認(rèn)為，這對(duì)于新能源行業(yè)的影響將會(huì)是巨大的，特別是2017年風(fēng)光無(wú)限的微型電動(dòng)車(chē)，在2018年上半年銷(xiāo)量或?qū)⒃庥鲋貏?chuàng)。

根據(jù)目前公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年微型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)整個(gè)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的65%。在前11個(gè)月中，北汽EC系列和知豆D2分別拿下了細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量的冠亞軍，北汽EC系列64910輛，知豆D2累計(jì)銷(xiāo)量41155輛。

這兩款車(chē)的綜合工況續(xù)航里程分別為162km、155km，若按2018年的新標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，2018年獲取的“國(guó)補(bǔ)+地補(bǔ)”將從今年的5.4萬(wàn)元降至3萬(wàn)元，即在原本10萬(wàn)元左右的終端價(jià)格，需要提升到12.4萬(wàn)元。如果企業(yè)不采取相應(yīng)的價(jià)格策略調(diào)整，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量斷崖式跳水已經(jīng)能夠預(yù)見(jiàn)。

對(duì)此，奇瑞新能源電池系統(tǒng)部主任設(shè)計(jì)師朱廣燕對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，退坡從目前來(lái)看是一個(gè)必然趨勢(shì)，不一定是一件壞的事情。目前，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是更多依賴(lài)于國(guó)家的政策和補(bǔ)貼，一味強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程和能量密度，導(dǎo)致了很多東西可能被掩蓋了。而補(bǔ)貼退坡之后，真正去競(jìng)爭(zhēng)的就是實(shí)力和技術(shù)，當(dāng)企業(yè)不是只瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼去做事情，可能會(huì)采用成本更有優(yōu)勢(shì)的、安全性的解決方案。

行業(yè)快速整合

在此前大規(guī)模的補(bǔ)貼激勵(lì)下，不僅進(jìn)入電動(dòng)車(chē)制造的企業(yè)如雨后春筍，包括上下游配套的企業(yè)也是隨之遍地開(kāi)花，原因與騙補(bǔ)類(lèi)似。

此前對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度大且寬松，在汽車(chē)生產(chǎn)的多個(gè)環(huán)節(jié)都有補(bǔ)貼，政策則是多部門(mén)共同出臺(tái)的，沒(méi)有形成有效的監(jiān)管。由此導(dǎo)致，一些企業(yè)生產(chǎn)出汽車(chē)就能盈利，大量粗制濫造;有的企業(yè)則在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)作假，一手建廠(chǎng)，一手成立汽車(chē)租賃公司，簡(jiǎn)易組裝“生產(chǎn)”電動(dòng)車(chē)，騙取補(bǔ)貼，然后轉(zhuǎn)賣(mài)給自己控制的租賃公司，再拆下電池循環(huán)利用，如此反復(fù)騙補(bǔ)。

但在騙補(bǔ)行為被媒體曝光之后，新能源騙補(bǔ)行為得到有效的制止，新能源汽車(chē)行業(yè)逐漸回歸正軌。根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.2萬(wàn)輛和11.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)70.1%和83%，1-11月累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成63.9萬(wàn)輛和60.9萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，截至2017年年底，2017年全年銷(xiāo)量將實(shí)現(xiàn)年初規(guī)劃的“70萬(wàn)輛”目標(biāo)。

輿論此前普遍認(rèn)為新能源汽車(chē)發(fā)展核心是動(dòng)力電池技術(shù)亟待突破，在經(jīng)歷新能源騙補(bǔ)事件之后，動(dòng)力電池的發(fā)展也成為行業(yè)需要重新審視的領(lǐng)域。

中國(guó)工程院院士吳鋒對(duì)時(shí)代周報(bào)記者分析道：“提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程需要有高比能電池。在追求高比能的時(shí)候，由于熱度會(huì)引起汽車(chē)燃燒爆炸，這又是一個(gè)如何提高電池的安全性的問(wèn)題。產(chǎn)生電池安全性的問(wèn)題并非單一因素，應(yīng)該在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境下電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)得提高鋰離子電池的安全可靠性。這需要從各種材料、電池的設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)來(lái)綜合解決落地。”