工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟回收利用分會指出,將加快實施新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法,推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè),開展試點示范,推動回收利用產(chǎn)業(yè)的完善。

評論:

梯次利用有望先行,維持行業(yè)增持評級。動力鋰電池回收體系的建立及相關(guān)執(zhí)行細(xì)則的逐步落地,將徹底解決產(chǎn)業(yè)鏈各方的利益及責(zé)任糾紛,利于各方找準(zhǔn)業(yè)務(wù)拓展目標(biāo)逐一開展。梯次利用先行,成本優(yōu)勢推動儲能市場加速。動力鋰電池從電動車退役后,SOC仍有80%左右,再次經(jīng)過檢測分選、pack等可在儲能、通信ups等要求較低的領(lǐng)域應(yīng)用繼續(xù)發(fā)揮其經(jīng)濟(jì)性。退役鋰電池的購置若以40%折價計算,對比當(dāng)前鉛碳電池,其度電成本仍具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性,在安全性有保障的情況下,預(yù)計將極大的推動鋰電儲能配套市場的拓展。儲能市場也有望同步風(fēng)光平價、鋰電經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢下步入黃金十年。推薦在儲能系統(tǒng)深耕已久,PCS環(huán)節(jié)具備技術(shù)市場優(yōu)勢的科士達(dá)。

回收體系的快速完善,權(quán)責(zé)分明夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,國家前瞻性加快對回收體系的建立,從節(jié)奏上看已進(jìn)入密集發(fā)布期,在《回收利用暫行辦法》之后,2月1日《車用動力電池回收利用余能檢測》等三項文件也將正式實施,意味著動力電池回收產(chǎn)業(yè)初步系統(tǒng)化,產(chǎn)業(yè)鏈各參與方的運作將有據(jù)可循,權(quán)責(zé)分別,利于形成類似鉛酸產(chǎn)業(yè)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈,掃除電動車廢棄的后顧之憂,是夯實電動車產(chǎn)業(yè)鏈的重大舉措。

初步進(jìn)入回收利用元年。國內(nèi)動力電池質(zhì)保期一般簽約為8年左右,或者SOC衰減不足80%的情況下也需要更換,雖車型不同略有差別,但實際平均4年開始逐步進(jìn)入更換期。2014年是新能源汽車的爆發(fā)元年,從銷售規(guī)模量來看2018年將進(jìn)入第一個替換期,預(yù)計將在2020年增長至40GWh左右,總體來看市場容量較為可觀。