近日，繼上汽、吉利、奇瑞和北汽等搶先推出共享汽車產(chǎn)品或服務(wù)后，又一家傳統(tǒng)整車企業(yè)進(jìn)入了分時租賃行業(yè)，只不過這一次，它進(jìn)軍的方式不太一樣。1月7日，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴安新區(qū)管委會、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司（以下簡稱“摩拜出行”）簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時與貴安新區(qū)新特電動汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新特電動汽車”）簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。頗有意思的是，此次參與合作的分別是傳統(tǒng)整車企業(yè)——一汽轎車、新造車勢力——新特電動汽車以及互聯(lián)網(wǎng)新興企業(yè)——摩拜出行，三方將通過發(fā)揮各自在不同領(lǐng)域的優(yōu)勢，共同應(yīng)對移動出行領(lǐng)域的新變革。“合作是三方積極向前邁出的第一步，是否能取得預(yù)期成果，還有待行業(yè)發(fā)展環(huán)境的改善和消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成。”全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

■組團(tuán)加入共享汽車大軍

根據(jù)協(xié)議，一汽轎車參與增資后將持有摩拜出行10％的股權(quán)，并與摩拜出行在技術(shù)創(chuàng)新、政策法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用等多維度開展合作。具體而言，一汽轎車作為摩拜移動出行產(chǎn)品的提供商和制造商，摩拜出行則與一汽轎車共享移動出行領(lǐng)域操作經(jīng)驗、運(yùn)營模式、客戶數(shù)據(jù)等相關(guān)資源。

談到一汽轎車和新特電動汽車的合作，公告提及，雙方合作早已進(jìn)行多時，選擇在此時對外發(fā)布公告是因為雙方合作的首款車型已經(jīng)完成數(shù)據(jù)凍結(jié)，正在全面推進(jìn)研發(fā)生產(chǎn)，工程樣車將在今年北京車展亮相，三季度正式投放市場銷售，新特電動汽車、一汽轎車及電莊股份（新特電動汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO先越同時為電莊股份的創(chuàng)始人兼CEO）與摩拜共同合作開發(fā)的深度定制共享汽車也將同期亮相。

1月11日，一汽轎車再次發(fā)布了《一汽轎車股份有限公司關(guān)于簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議的補(bǔ)充公告》（以下簡稱《公告》），進(jìn)一步對一汽轎車和新特電動汽車的合作內(nèi)容進(jìn)行了闡釋。《公告》指出，協(xié)議約定的是電動汽車系列產(chǎn)品及其衍生車型，新特電動汽車負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和地方準(zhǔn)入等工作，一汽轎車則以一汽牌為產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證、申報公告等；產(chǎn)品的生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）在一汽轎車進(jìn)行，原則上優(yōu)先利用一汽轎車的現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備資源進(jìn)行整車生產(chǎn)，內(nèi)制加工深度由雙方另行協(xié)商確定。值得一提的是，《公告》明確：“按照本協(xié)議的約定使用甲方（新特電動汽車）的新能源汽車技術(shù)，乙方（一汽轎車）應(yīng)支付甲方（新特電動汽車）技術(shù)提成費(fèi)。”

■合作是各取所需

在此次的三方合作中，頗具特色地集中了傳統(tǒng)整車企業(yè)、造車新勢力以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，對于這種新舊融合模式，汽車行業(yè)知名評論員鐘師予以了一定認(rèn)可：“三方通過資源的匹配、整合和共享，形成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新組合，各取所需，方式可取，也有望實現(xiàn)目標(biāo)的較快推進(jìn)。”

曹鶴指出：“汽車行業(yè)進(jìn)入新時期以來，傳統(tǒng)整車企業(yè)正在不斷將其業(yè)務(wù)鏈拓展至流通、后市場以及移動出行等領(lǐng)域。”據(jù)悉，截至2017年年底，傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的較為成熟的移動出行服務(wù)項目包括通用汽車的Maven、大眾汽車的Moia、戴姆勒的Moovel APP以及寶馬的Drive-Now汽車共享服務(wù)等，從高端電動汽車領(lǐng)域到自動駕駛移動出行，均有涉獵。在此大背景下，一汽轎車自然也不會落后。“一汽集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入改革的深水期，一汽轎車的發(fā)展戰(zhàn)略和方向也迎來了積極的調(diào)整，面對以分時租賃為代表的時代新潮流，一汽轎車主動改變其滯后局面，以合作邁出了實質(zhì)性的步伐。”曹鶴對此表示肯定。

除了分時租賃外，在此次合作中一汽轎車的關(guān)鍵詞還有新能源汽車和西部戰(zhàn)略。目前來看，在新能源汽車行業(yè)并不具備較強(qiáng)優(yōu)勢的一汽轎車，不僅將通過與新特電動汽車展開合作，加快在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，而且將通過與摩拜出行合作以分時租賃作為產(chǎn)品推廣和普及的突破口，并以與貴安新區(qū)管委會的合作作為一汽轎車西部推進(jìn)戰(zhàn)略的有力支撐。

至于摩拜出行，作為需要更多合作伙伴加入的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，與一汽轎車合作能在擴(kuò)充資本規(guī)模的同時，放大平臺效應(yīng)，并解決產(chǎn)品的供應(yīng)問題。

■困難重重但前景可期

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)認(rèn)為：“合作是當(dāng)下汽車企業(yè)正確的選擇，但合作僅僅是邁出了第一步，后續(xù)發(fā)展仍有待觀察。”在產(chǎn)業(yè)從追求速度發(fā)展到追求質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期，過去曾因彼此為競爭對手而“勢如水火”的新舊造車勢力間紛紛開展合作，這是大勢所趨。不過，具體到分時租賃領(lǐng)域，曹鶴提出，行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多瓶頸，這或?qū)⒊蔀榇舜魏献鏖_展過程中遭遇的最大難題。

其實，摩拜出行創(chuàng)始人胡瑋煒曾在公開場合提及，創(chuàng)業(yè)初期曾想過運(yùn)營共享汽車，但由于基礎(chǔ)問題沒解決，才把目光轉(zhuǎn)向了共享單車。發(fā)展至今，共享汽車面臨的許多難題仍然懸而未決。在曹鶴看來，城市管理水平仍有待進(jìn)一步提升，消費(fèi)者的使用習(xí)慣也有待進(jìn)一步培育。“一旦市場完全成熟和規(guī)范，盈利模式也逐漸清晰，行業(yè)洗牌完成后，目前市面上80％～90％的分時租賃企業(yè)會從此消亡。”曹鶴直言。

值得肯定的是，摩拜出行所走的分時租賃路線與此前的共享單車完全不同，首批上線其共享汽車項目的城市是貴陽市。易微行（北京）科技有限公司創(chuàng)始人、董事長楊洋就曾指出，由于一線城市在交通和停車方面資源較為緊張，或許在某些二三線城市，共享汽車反而能夠有所作為，事實也證明，當(dāng)下只有二三線城市的分時租賃企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，甚至稍微盈利。

在這次合作過程中，新造車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)這些既互相競爭、又相輔相成的角色悉數(shù)登場，最終將結(jié)出怎樣的合作成果仍有待觀察，但這種新舊融合的模式會不會在以后不斷被復(fù)制，并成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新生態(tài)還是值得期待的。