新能源汽車走向平民化還是中高端方向？新鮮出爐的新能源汽車補(bǔ)貼政策為行業(yè)指了條明路。

根據(jù)財(cái)政部、工信部、科技部、國家發(fā)改委四部委日前正式發(fā)出的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（下稱《通知》），在補(bǔ)貼整體下滑的同時，高端乘用車補(bǔ)貼不升反降，從補(bǔ)貼上倒逼汽車產(chǎn)業(yè)升級。

政策從普惠制向高端傾斜

根據(jù)《通知》，2018年新能源車補(bǔ)貼政策依然沿用以續(xù)航里程作為主要考核指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)，同時，對于新能源乘用車?yán)m(xù)航里程、電池密度等關(guān)鍵指標(biāo)的要求相比去年則更為嚴(yán)格。

新政策延續(xù)了從普惠制轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的補(bǔ)貼思路，提高了補(bǔ)貼的技術(shù)門檻。在續(xù)航里程上，對于續(xù)航低于150公里的車型取消補(bǔ)貼，把補(bǔ)貼門檻提高到300公里以上的續(xù)航里程，且補(bǔ)貼相較之前有所上升。在電池能量密度上，要求不低于105Wh/kg，對電池能量密度超過160Wh/kg的車型按1.2倍補(bǔ)貼。

相比于2017年純電動車只有2萬、3.6萬、4.4萬元3檔，2018年補(bǔ)貼政策從最低150km續(xù)航到最高400km續(xù)航一共細(xì)分了5檔，每50km續(xù)航補(bǔ)貼差額達(dá)1萬元，足見對高端車型補(bǔ)貼上的傾斜。而對于插電式混動車，純電續(xù)航里程超過50公里的，并未受到顯著影響，補(bǔ)貼力度基本與去年持平。

微型純電動車發(fā)展或放緩

2017年純電新能源車銷量數(shù)據(jù)顯示，全年累計(jì)銷量448820輛，相比2016年總體增長了81%，這其中，微型電動車?yán)塾?jì)銷量為30.2萬輛，占純電動乘用車總銷量的67.4%，同比2016年增長173%。

從這一數(shù)據(jù)中可以看出，2017年可謂純電乘用車的發(fā)展大年，特別是微型端續(xù)航里程的純電車型更是迎來爆發(fā)，增長率大幅超過整體增幅，不過，在2018年補(bǔ)貼新政頒布后，多數(shù)續(xù)航里程在300公里以內(nèi)的A00級純電微型車的前景不容樂觀。以知豆D2為例，在2017年可享受補(bǔ)貼達(dá)3.6萬元，而在新政生效后，補(bǔ)貼銳減至1.65萬元。

行業(yè)人士分析指出，國家對于低速電動車的標(biāo)準(zhǔn)將出臺，新政削弱了微型純電動車的發(fā)展勢頭。而對于一些中高端長續(xù)航里程的電動車來說，2018年或?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機(jī)。