最近一段時間，汽車圈非常熱鬧，中德兩國總理面簽了一系列合作文件，其中長城與寶馬宣布合資是最受大眾關(guān)注一個大熱點。遠(yuǎn)在美國的"鋼鐵俠"也趕在這時跑到上海宣布特斯拉獨(dú)資建廠，消息傳來，一時業(yè)界就炸了鍋。隨著這兩樁大事的落定，可以說中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)初步確定。

特斯拉落戶中國，煎餅果子五味雜陳

"鋼鐵俠"在中國可以說是一個自帶流量的大IP，一舉一動都頗受人關(guān)注。7月10日，馬斯克來到中國上海，并與上海市政府簽訂了電動車項目投資協(xié)議，以推動特斯拉在中國本地化生產(chǎn)落地。緊接著馬斯克又馬不停蹄的飛往北京，會見了市長陳吉寧，并確定在京設(shè)立中國區(qū)總部研發(fā)中心，這也是除美國外，特斯拉的首個研發(fā)中心。

7月13日，成功簽完工廠投資協(xié)議的埃隆馬斯克（Elon Musk）終于松了一口氣，頗有閑情逸致地品嘗起煎餅果子，但這后面的日子對于中國新能源汽車市場的眾多"玩家"而言，嘴里的滋味卻是五味雜陳，頗耐人尋味了。
簡單一句話，過去一直熱議的股比放開話題，終于以特斯拉獨(dú)資建廠拉開了序幕，今天狼終于來了。稍微令人吃驚的事情是，以特斯拉為榜樣，在中國紛紛成立的"造車新勢力"，似乎繼續(xù)語不驚人死不休，懟起特斯拉來。7月14日，蔚來汽車的董事長李斌更是在一次面對媒體時，說特斯拉是"加州溫室里的花朵，到中國來未必能適應(yīng)激烈充分的市場環(huán)境。就連剛剛到任不久的合眾汽車總裁張勇也在朋友圈發(fā)文懟起了特斯拉。

自2016年扎堆開始PPT造車，到今年新勢力PR交付，據(jù)統(tǒng)計，目前涌入新能源行業(yè)的新勢力有300多家公司，只有少數(shù)幾家拿到了發(fā)改委和工信部的雙牌照，其中蔚來、威馬、合眾等聚集在江浙滬形成陣勢，加上特斯拉來高舉新勢力大旗， 南方陣營初步形成。

再看看傳統(tǒng)車企，順著政策春風(fēng)，開始參與到新能源戰(zhàn)略中，紛紛拋出停售燃油車的時間表，積極布局汽車出行運(yùn)營服務(wù)，但還是油改電居多，新能源汽車平臺建設(shè)和全新車型開發(fā)等動作并不多。同時，他們認(rèn)為新勢力是忽悠，是玩資本游戲，雖然個別新勢力是這個套路，但媒體和公眾也明白這是屁股決定腦袋，畢竟改革就是動既得利益者的奶酪。難怪李斌說，吉利當(dāng)年也沒造車資格，說汽車是四個輪子加兩個沙發(fā)，老司機(jī)該用開放心態(tài)帶帶新勢力。

長城寶馬，一出手就是國際一流水平

看看北方陣營，多年來一直"單身"的長城汽車，爆出來一個重磅炸彈，長城汽車牽手寶馬，雙方在德國簽署合資協(xié)議，成立新的合資子公司"光束"。這次不同以前中外合資的模式，雙方不僅合資生產(chǎn)MINI電動車，而且合資研發(fā)新能源汽車平臺和技術(shù)。鑒于寶馬在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)方面的全球領(lǐng)先水平和品牌影響力，長城一出手就是國際一流的水平。
2018年7月11日下午14:50分左右，長城汽車股份有限公司董事長魏建軍先生一行出現(xiàn)在北京柏悅酒店三層的媒體座談會現(xiàn)場。本次座談的主題只有一個，就是披露長城與寶馬合作的相關(guān)細(xì)節(jié)。
長城和寶馬官方發(fā)布公告稱，長城寶馬建立合資公司，雙方各持股50%。新公司命名為光束汽車有限公司，注冊資金17億人民幣，注冊地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍表示："這份協(xié)議的簽署開啟了中德企業(yè)合作的新篇章。這次是真正意義上民營汽車的合資，是最有質(zhì)量的合資。通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，我們的合資企業(yè)將加快電動汽車的推進(jìn)步伐。"

潛伏練功，歐拉品牌將全面發(fā)力

長城寶馬合資，大眾江淮合資，北汽和奔馳在新能源上合作?？雌饋?，北方陣營以傳統(tǒng)主流車企為主，在新能源這一新合資領(lǐng)域，長城汽車無疑拔得了頭籌。過去幾年，長城汽車一直潛伏練功，在電池電芯、電驅(qū)動模塊、氫燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛等領(lǐng)域集聚核心競爭力，就等汽車消費(fèi)市場的大門打開。據(jù)悉，長城汽車集團(tuán)準(zhǔn)備在2025年推出具備成本競爭力的大功率氫燃料電池車。
其實與寶馬約會之際，長城汽車集團(tuán)也早已部下棋子，在今年的北京車展上亮相了"歐拉"品牌。除了WEY P8插電式油電混合汽車，長城已經(jīng)在"歐拉品牌"下設(shè)計了3款產(chǎn)品，首款iQ和第二款R1馬上開售。歐拉品牌汽車是在全新的新能源產(chǎn)品平臺上開發(fā)設(shè)計，是全新一代新能源電動小車，它時尚新潮的外觀、高品質(zhì)的材料和內(nèi)飾，以及智能網(wǎng)聯(lián)黑科技上的配置，引起媒體和參觀車展的消費(fèi)者們的極大興趣，劍指現(xiàn)在市場上絕大多數(shù)A0-A級電動汽車。

2018年是中國新能源汽車消費(fèi)元年，全年銷量估計會沖高進(jìn)入100萬輛。當(dāng)前大勢，南邊特斯拉虎視眈眈，新勢力開始交付入場；北有長城厲兵秣馬，其他傳統(tǒng)主流車企摩拳擦掌，中國的新能源戰(zhàn)局端倪初現(xiàn)，第一場新能源汽車大戰(zhàn)的號角即將吹響。