“我們是國(guó)內(nèi)最早參與加氫站建設(shè)的企業(yè)，早在2007年就建成上海安亭加氫站，這也是當(dāng)時(shí)的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目、首批示范站點(diǎn)。雖說(shuō)證照齊全、能力足夠，但該站至今仍以示范、科研等功能為主，并未真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。除部分科研機(jī)構(gòu)及少量定向合作的公交車(chē)、物流車(chē)外，每天基本看不到前來(lái)加氫的車(chē)輛，盈利更是無(wú)從談起。”歷經(jīng)11年發(fā)展，華東地區(qū)第一個(gè)加氫站的現(xiàn)狀，還是讓上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司董事長(zhǎng)高頂云感到揪心。

安亭加氫站的遭遇并非個(gè)例。作為氫燃料汽車(chē)的必備配套，加氫站實(shí)際發(fā)展卻長(zhǎng)期遇冷。即便是在氫能產(chǎn)業(yè)大火的今天，加氫站盈利能力仍普遍受限。在近日舉行的“2018清潔能源行業(yè)年會(huì)”上，多位業(yè)內(nèi)人士也向記者指出，加氫站發(fā)展已成為影響氫燃料汽車(chē)推廣的主要阻礙之一。

距離商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還很遠(yuǎn)

出于安全考慮，我國(guó)要求制氫與加氫環(huán)節(jié)必須嚴(yán)格分離，也就是說(shuō)，生產(chǎn)氫燃料的地方并不能同步加氫。氫氣需通過(guò)中間站點(diǎn)倒運(yùn)后注入車(chē)內(nèi)，如此一來(lái)，就有了加氫站這個(gè)重要的“中間商”。

這樣的“中間商”有多少？一位來(lái)自全國(guó)氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（下稱(chēng)“氫標(biāo)委”）的權(quán)威專(zhuān)家告訴記者，截至2018年7月，全國(guó)共有14座建成投運(yùn)的加氫站，另有約50座站點(diǎn)正處建設(shè)或規(guī)劃階段。“在運(yùn)站點(diǎn)中，大部分是此前為服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型會(huì)議而建，還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。相比日本、歐美動(dòng)輒上百臺(tái)的布局規(guī)模，加氫站在我國(guó)的發(fā)展速度相對(duì)緩慢。”

該專(zhuān)家進(jìn)一步表示，由日本豐田在江蘇建設(shè)的“TMEC常熟加氫站”，是我國(guó)第一個(gè)按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并可實(shí)現(xiàn)3—5分鐘快速加氫的站點(diǎn)。“除此之外，國(guó)內(nèi)暫無(wú)其他能滿(mǎn)足快充要求的商業(yè)化站點(diǎn)。坦白說(shuō)，我國(guó)目前能在國(guó)際上拿得出手的加氫站少之又少。”

除“量”的滯后，在國(guó)家能源集團(tuán)北京低碳清潔能源研究院氫能技術(shù)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理何廣利看來(lái)，“質(zhì)”的差距更值得關(guān)注。

“不同于國(guó)外先建基礎(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)路線，我國(guó)現(xiàn)在仍偏重‘以車(chē)帶站’的思路。投資企業(yè)更熱衷于燃料電池、整車(chē)生產(chǎn)等領(lǐng)域，加氫站運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足。加氫站的發(fā)展滯后、盈利受限，反過(guò)來(lái)又制約了行業(yè)積極性，導(dǎo)致投資、運(yùn)營(yíng)雙雙遇冷。”何廣利表示，國(guó)外站點(diǎn)大多建成即可投入商業(yè)化運(yùn)行，車(chē)輛到站就能享受成熟的加氫服務(wù)。而在我國(guó)，無(wú)論已建還是在建的站點(diǎn)，多數(shù)停留在示范、實(shí)驗(yàn)等階段，真正按照商業(yè)化思路打造或面向公眾開(kāi)放的站點(diǎn)偏少。“配套問(wèn)題如不妥善解決，未來(lái)將直接影響燃料汽車(chē)的推廣。”

面臨政策、成本、技術(shù)等多重限制

前景一片光明，實(shí)際發(fā)展卻遇冷。究竟是什么限制加氫站的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)？

記者了解到，受長(zhǎng)期認(rèn)識(shí)不到位、重視程度不足等影響，針對(duì)加氫站的頂層設(shè)計(jì)不夠清晰，從一開(kāi)始就給發(fā)展“設(shè)下”了障礙。“企業(yè)建站，先要過(guò)‘審批關(guān)’。其中涉及安監(jiān)、住建、工商等多部門(mén)，但究竟由誰(shuí)牽頭主管，國(guó)家尚無(wú)明確規(guī)定，”何廣利指出，江蘇如皋、廣東佛山等起步較早的地區(qū)，通過(guò)自行出臺(tái)文件等方式，明確了當(dāng)?shù)刂鞴懿块T(mén)。“但作為地方措施，這些文件又不具備通用性。在部分地區(qū)，有的企業(yè)壓根不知道找誰(shuí)審批，更無(wú)法開(kāi)展下一步工作。”

高頂云證實(shí)，兩個(gè)月前，上海剛剛確定將加氫站交由市經(jīng)信委主管。“因管理缺位，此前的審批流程復(fù)雜而漫長(zhǎng)，我們就有過(guò)長(zhǎng)達(dá)一年半時(shí)間的審批經(jīng)歷。長(zhǎng)此以往，難以滿(mǎn)足加氫站快速發(fā)展的要求。”

其次，因建設(shè)成本高企，加氫站投資回報(bào)周期相對(duì)較長(zhǎng)，也加重了企業(yè)盈利壓力。“一個(gè)公共加氫站現(xiàn)占地3—5畝，隨著需求增加，未來(lái)面積還將擴(kuò)大。土地資源本就稀缺，尤其在寸土寸金的城市建成區(qū)，如何找到那么多預(yù)留用地？”高頂云稱(chēng)。

除去土地費(fèi)用，中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家王維民指出，建設(shè)一座日加氫能力200公斤的加氫站，初始投資約為1000萬(wàn)元。因設(shè)備及加氫槍、泵、閥門(mén)等關(guān)鍵零部件高度依賴(lài)進(jìn)口，成本長(zhǎng)期居高難下。“比如購(gòu)買(mǎi)一條加氫槍就要10萬(wàn)元，使用還得另付專(zhuān)利費(fèi)。”

另外，來(lái)自技術(shù)本身的制約也為發(fā)展埋下考驗(yàn)。據(jù)了解，因乘用車(chē)暫未普及，現(xiàn)有加氫對(duì)象多為公交大巴、物流車(chē)等商用客戶(hù)?；谶@一現(xiàn)狀，我國(guó)已建、在建站點(diǎn)幾乎均參照35兆帕的加注壓力，針對(duì)乘用車(chē)的70兆帕設(shè)施僅有1座。“雖然同為加氫設(shè)施，但二者有著截然不同的設(shè)計(jì)理念與要求標(biāo)準(zhǔn)，不是簡(jiǎn)單疊加、復(fù)制關(guān)系。”中植汽車(chē)研究院（杭州）有限公司院長(zhǎng)黃政武表示，未來(lái)隨著乘用車(chē)的推廣，對(duì)70兆帕的需求也將上升，但現(xiàn)有技術(shù)及裝備水平遠(yuǎn)不能支撐其商業(yè)化發(fā)展的需要。

探索加氫站建設(shè)新模式

發(fā)展滯后的局面，如今正在得到改善。按照工信部委托中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)路線》，到2020年，我國(guó)將建成100座加氫站；到2030年，這一數(shù)字將增至1000座。“就現(xiàn)有趨勢(shì)看，完成數(shù)量要求沒(méi)有大的問(wèn)題，但其中到底有多少座能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)，目前還要打個(gè)問(wèn)號(hào)。”何廣利表示。

高頂云指出，加氫站與氫燃料汽車(chē)的關(guān)系，其實(shí)類(lèi)似先有雞還是先有蛋的關(guān)系。沒(méi)有足夠完善的加氫站，氫燃料汽車(chē)的推廣應(yīng)用必然受限；沒(méi)有一定數(shù)量的汽車(chē)推廣，加氫站也難有市場(chǎng)。“我們正在嘗試‘以氫養(yǎng)氫’‘以油養(yǎng)氫’等新模式。比如，新建站點(diǎn)除了為車(chē)輛加氫，還將供應(yīng)一部分工業(yè)用氫，賣(mài)給企業(yè)后所獲的利潤(rùn)，可拿來(lái)補(bǔ)貼車(chē)用氫業(yè)務(wù)?；蛘咄ㄟ^(guò)與成熟的加油站混建，在解決土地問(wèn)題的同時(shí)，用加油盈利填補(bǔ)加氫的暫時(shí)虧損。”

這一思路也得到王維民的肯定。他透露，中石化、中石油等油氣企業(yè)目前也在密集考察與嘗試摸索中，有意發(fā)揮自身的加油、加氣站經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)合作、混建等形式拓展加氫業(yè)務(wù)。

另外，上述氫標(biāo)委專(zhuān)家指出，加氫站發(fā)展要具備一定的前瞻眼光。“從一開(kāi)始就要做足、做好調(diào)研工作，由投資、規(guī)劃及設(shè)計(jì)三方統(tǒng)籌，考慮現(xiàn)有與長(zhǎng)遠(yuǎn)需求的結(jié)合。以土地問(wèn)題為例，只有達(dá)到一定規(guī)模、等級(jí)的加氫站，未來(lái)才有可能持續(xù)保證盈利能力。而因土地資源珍貴，加氫站又須確保固定安全距離，一旦建成很難再進(jìn)行擴(kuò)容，這就要求我們?cè)谧銮捌谠O(shè)計(jì)時(shí)兼顧未來(lái)需求的增加。”