兩筆投資和一項停產(chǎn)，大概將成為三星集團提交的2018年在華成績單。

日前，三星集團子公司之一的三星電子相關負責人表示，天津的手機制造工廠將在2018年12月31日正式停產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，2018年第三季度，三星電子在中國僅交付60萬部手機，市場份額從5年前的20%跌至如今的0.8%。手機主業(yè)的不景氣，是三星集團轉(zhuǎn)向投資動力電池的主要原因之一。

結(jié)合前不久另一子公司三星SDI的兩筆在華投資建設動力電池工廠的消息，不難看出三星集團業(yè)務重心的調(diào)整，顯示出其將與中日動力電池企業(yè)爭奪中國動力電池市場份額的野心。

271億元搶食市場份額

“抓住時機才能迎來更大市場。”三星SDI中國區(qū)銷售負責人日前表示，預計中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來將繼續(xù)快速發(fā)展，三星SDI將加快在天津的投資和發(fā)展步伐。

2018年12月初，三星SDI新增投資24億美元（約合人民幣166億元）調(diào)整天津部分產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，建設動力電池生產(chǎn)線和車用MLCC工廠（多層陶瓷電容器）等新項目。

據(jù)三星SDI公關負責人表示，此次投資新建的動力電池初期主要應用于儲能系統(tǒng)、電動汽車和電動工具，后期將根據(jù)市場需求，增加其他應用領域電池生產(chǎn)線。預計2019年年底建成，2020年投產(chǎn)。

而就在2018年11月末，三星環(huán)新汽車動力電池項目二期工廠也已經(jīng)在西安開工建設，項目總投資105億元，建筑面積16萬平方米，建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能可達年產(chǎn)6000萬塊。

對此，國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華在接受電池中國網(wǎng)采訪時表示，“搶”是韓國企業(yè)面對中日韓動力電池企業(yè)紛爭時的態(tài)度。“因為韓國企業(yè)被2016年國家工信部發(fā)布的動力電池‘白名單’擋在補貼門外，他們沒有搶到好處，但時隔兩年后隨著我國新能源汽車補貼的退坡，他們再度瞄準了2020年后的中國市場，這個意圖非常明顯。”

中國與日韓企業(yè)再度掰腕子

然而，三星集團想用擴大產(chǎn)能跑馬圈地，貌似并不容易。

首先，日本企業(yè)不會放過。中國是全球最大的新能源汽車市場，三星集團看好的，其實日本動力電池企業(yè)也早已虎視眈眈。2018年3月，松下投資約500億日元（約合29.6億元人民幣）擴建中國大連工廠，產(chǎn)能可滿足20萬輛電動汽車的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。

此外，據(jù)外媒消息，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga近日表示，未來將有可能與特斯拉合作，在中國建設一個超級電池工廠。

其次，韓國同僚不讓分毫。肥肉就在嘴邊，同樣努努力就可以吃到，怎么可能因為是兄弟就謙讓？

事實上，LG化學和韓國SKI“搶食”行動都早于三星集團。2018年7月，LG化學已在南京市江寧濱江開發(fā)區(qū)投資建設電池工廠，根據(jù)規(guī)劃將持續(xù)投資約20億美元（約合137億元人民幣），預計2019年10月開始投產(chǎn)，2023年可實現(xiàn)產(chǎn)能32GWh。

韓國SKI也在2018年8月底，重啟了與北京汽車的合作項目，投資50億元在江蘇常州建設年產(chǎn)7.5GWh的動力電池工廠，預定新工廠將在2019年下半年完工，2020年年初正式啟動量產(chǎn)。

同時，中國企業(yè)嚴防死守。作為地主，更不存在將飯碗拱手相讓的道理。中國的寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池領頭企業(yè)紛紛進行“軍備擴張”。

比亞迪早已加緊了擴產(chǎn)步伐。2018年6月，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，預計2019年全部投產(chǎn)后，產(chǎn)能可達24GWh；隨后，比亞迪與長安汽車合資成立動力電池公司，規(guī)劃產(chǎn)能10GWh；在與重慶璧山區(qū)政府合作建設20GWh動力電池項目之后，比亞迪30GWh動力電池項目也在西安高新區(qū)完成簽約儀式。

寧德時代也不甘示弱。據(jù)業(yè)內(nèi)相關媒體報道，2018年7月，寧德時代投資2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國設立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術研發(fā)中心。該中心主要從事鋰離子電池的研發(fā)與生產(chǎn)，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。11月，寧德時代計劃投資不超過人民幣74億元，規(guī)劃建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（三期）的動力及儲能鋰電池生產(chǎn)線。

此外，國軒高科的動力電池生產(chǎn)項目二期已于2018年4月初投產(chǎn)，預計全部達產(chǎn)后年產(chǎn)能將達到6億Ah，可實現(xiàn)年產(chǎn)值30億元。2018年10月，孚能科技總投資150億元的鎮(zhèn)江制造基地項目也已奠基。該項目年產(chǎn)動力電池20GWh。其中一期規(guī)劃16GWh，預計2020年達產(chǎn)；二期將于2020年啟動，并于2022年達產(chǎn)。

面對三星集團再次將靴子踏入我國動力電池領域，有從業(yè)者大喊“狼來了”，但現(xiàn)實沒有想得那么可怕。

方建華強調(diào)，近幾年受國家政策影響，我國動力電池企業(yè)已經(jīng)形成了自有競爭力，特別在技術方面，中國動力電池企業(yè)與日韓企業(yè)各有千秋。“我們在技術路線選擇上更貼近于產(chǎn)業(yè)的應用領域、應用范圍，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展更為成熟，我國動力電池企業(yè)在國內(nèi)擁有主場優(yōu)勢。”他認為，真正具備實力的中國動力電池企業(yè)不必擔心這種短時的外資進入可能帶來的沖擊。

此外，方建華表示，外部引發(fā)的行業(yè)洗牌也好，內(nèi)在自生的競爭也罷，對于我國動力電池產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展來說，都是有利的。“淘汰是必然的。實際上，只有在充分的競爭之下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)才能走得更穩(wěn)，走得更好。”