動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年第一季度國(guó)內(nèi)新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量為9.53GWh，同比增長(zhǎng)216.47%，占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)的77.41%。其中，純電動(dòng)乘用車第一季度裝機(jī)量為8.79GWh，同比增長(zhǎng)260.85%；插電式混合動(dòng)力乘用車第一季度裝機(jī)量為0.74GWh，同比增長(zhǎng)28.89%。

從同比來看，我們不難看出，乘用車2019年第一季度的裝機(jī)量是2018年第一季度的三倍多。那么，裝機(jī)量增長(zhǎng)為何會(huì)如此快速？下面就以2019年第一季度為乘用車配套動(dòng)力電池裝機(jī)量前10的電池企業(yè)情況進(jìn)行重點(diǎn)分析：

在裝機(jī)量數(shù)據(jù)中提取電池材料種類、裝機(jī)量臺(tái)數(shù)、配套電池系統(tǒng)能量密度、儲(chǔ)能裝置總儲(chǔ)電量和續(xù)航里程。如下圖所示：

2019年第一季度乘用車配套動(dòng)力電池企業(yè)TOP10分析

從電池材料來看，排名前10的動(dòng)力電池企業(yè)采用的電池材料集中在三元電池，這一現(xiàn)象受電池系統(tǒng)能量密度制約所致，所以三元電池是大多數(shù)企業(yè)選擇的材料。

從裝機(jī)量臺(tái)數(shù)來看，動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量分布不均，主要集中在前三家，裝機(jī)量之和占新能源乘用車市場(chǎng)的70.66%。寧德時(shí)代和比亞迪雙巨頭地位凸顯，大幅領(lǐng)先。

從電池系統(tǒng)能量密度來看，前十企業(yè)配套的三元電池系統(tǒng)能量密度主要集中在140-160wh/kg之間，按照2019年財(cái)政補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)來看，純電動(dòng)乘用車80%以上的車型都可以拿到0.6倍的補(bǔ)貼。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的不斷發(fā)展，各動(dòng)力電池企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度將會(huì)繼續(xù)提升。

從續(xù)航里程來看，前10企業(yè)中，續(xù)航里程達(dá)400km的電池企業(yè)有5家。未來隨著電池系統(tǒng)能量密度一次次的突破，續(xù)航里程也會(huì)一次次的被刷新。

從儲(chǔ)能裝置總儲(chǔ)電量來看，前10企業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力電池的帶電量主要集中在31-53kwh之間，與2018年第一季度相比，增長(zhǎng)了20-35kwh，隨著消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程要求越長(zhǎng)越好的理念，動(dòng)力電池的帶電量未來會(huì)有大幅增長(zhǎng)。