大眾汽車集團宣布將與合作伙伴共同在德國下薩克森州（薩爾茨基特）建立動力電池生產(chǎn)工廠，為此，大眾打算投資近十億歐元促成此計劃。與此同時，大眾還宣布了其在電動化方面的一系列規(guī)劃。

5月14日晚間消息，大眾汽車集團宣布將與合作伙伴共同在德國下薩克森州（薩爾茨基特）建立電池生產(chǎn)工廠，為此，大眾打算投資近十億歐元促成此計劃。

同時，大眾監(jiān)事會提出，針對曼恩能源方案（ES）和德國倫克公司（RENK AG），管理董事會應(yīng)該通過合資企業(yè)、合作伙伴、全部出售或部分出售等方式，為集團在機械工程領(lǐng)域拓展面向未來的發(fā)展方向。此外，大眾還“重拾”了TRATON SE的首次公開募股（IPO）計劃，決定在2019年夏休前進行籌備。

大眾汽車集團監(jiān)事會主席Hans Dieter Pötsch表示：“專注于核心業(yè)務(wù)對集團至關(guān)重要。”他稱，希望通過建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的形式，確保集團的電池產(chǎn)能，同時也希望進一步拓展集團在歐洲的產(chǎn)能，以支持其發(fā)展計劃。

而對于目前的大眾來講，電動化絕對稱得上是其核心業(yè)務(wù)。2015年，大眾深陷“排放門”丑聞，之后，集團的戰(zhàn)略中心開始逐漸向電動化轉(zhuǎn)移。

根據(jù)大眾最新規(guī)劃，未來10年，集團將向市場推出近70款全新電動車型，其中，基于集團電動化平臺生產(chǎn)的新能源汽車預(yù)計將達到2200萬輛。這意味著，在歐洲和亞洲，其對電池的需求量將增加至每年300億瓦時以上。

為此，大眾先是在2018年簽署了價值480億美元的動力電池訂單，后又宣布將與韓國電池制造商SK Innovation合作生產(chǎn)電池。這引起了其電池供應(yīng)LG化學(xué)的強烈不滿，有報道稱，LG化學(xué)曾威脅大眾，如果大眾與SK Innovation生產(chǎn)電池，就停止供應(yīng)電池，“逼得”二者合作“告吹”。

如此來看，大眾CEO迪斯的論斷是如此正確。他曾表示，從長遠來看，集團最好不要依賴亞洲電池供應(yīng)商。

如今，大眾終于在電池方面下定決心“自給自足”。根據(jù)其官方規(guī)劃，集團正處于“強化電池實力計劃”的第三個階段：與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產(chǎn)的大量資金投入，工廠或?qū)⑦x址德國。

其他幾個階段分別為：第一階段，與實力強勁的電池供應(yīng)商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，SKI、LG化學(xué)和寧德時代是第一階段的主要合作供應(yīng)商；第二階段，建立強大技術(shù)團隊，深入研究鋰電池的開發(fā)與生產(chǎn)，目前，其位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責(zé)電池開發(fā)、采購和質(zhì)量控制的專業(yè)人員，集團將于今年下半年開始電池試生產(chǎn)；第四階段，在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產(chǎn)工廠，對此，大眾計劃與美國公司Quantum Scape合作，尤其在固態(tài)電池生產(chǎn)領(lǐng)域。

為了保障電池能順利生產(chǎn)，大眾還與贛鋒鋰業(yè)股份有限公司就未來鋰產(chǎn)品的供應(yīng)簽訂了諒解備忘錄。據(jù)此，贛鋒將在十年內(nèi)大眾提供鋰（電池的重要原材料）。

與此同時，大眾面向未來開展一系列研究。其中，為了減少對原材料的需求量，大眾正計劃降低電池的鈷含量。目前電池陰極鈷含量為12%-14%，大眾計劃未來三到五年內(nèi)將其減少至5%，甚至最終實現(xiàn)電池?zé)o鈷化。此外，大眾聯(lián)合其歐洲合作伙伴組建歐洲電池聯(lián)盟，計劃于2020年初啟動電池研究，據(jù)了解，該研究項目將聚焦電池的整個價值鏈，覆蓋原材料、電池技術(shù)到回收的各個領(lǐng)域。

規(guī)劃明確，步伐穩(wěn)健，大眾在電動汽車方面的野心可見一斑。而此次德國電池工廠建成后，其電動化進程必將提速。