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經(jīng)歷了6月的“搶裝”及7月的“觀望”之后，8月份新能源專用車的產(chǎn)量及動力電池裝機量逐漸回到正軌。從電池裝機量看，8月份新能源汽車動力電池總裝機量為3.51GWh，新能源專用車動力電池裝機量為160.71MWh，占比4.58%。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
8月份為專用車配套動力電池企業(yè)共20家，比7月份的21家少了一家，說明市場競爭激烈，又有企業(yè)“掉隊”了。億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、鋰動電源、寧德時代排名前五，地位較為穩(wěn)固。另15家分別為安馳新能源/億鵬能源/力神電池/南都鴻芯/蘇州宇量/卡耐新能源/桑頓新能源/盟固利/鵬輝電源/德朗能/天勁新能源/比克電池/星恒電源/遨優(yōu)動力/蘇州安靠。
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）8月份排名TOP5的專用車動力電池裝機量市場占有率為81.86%，TOP10市場占有率則達(dá)到97.51%。如下圖所示：
從電池技術(shù)路線來看，8月份新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機量為129.46MWh，占比80.55%；三元電池裝機量30.57MWh，占比19.02%；錳酸鋰電池裝機量0.55MWh，占比0.34%。
從上面的數(shù)據(jù)可看到，磷酸鐵鋰電池在8月份新能源專用車的裝機量中，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。
從電池封裝形式來看，方形電池裝機量155.42MWh，占比96.71%；圓柱電池裝機量僅有2.97MWh，占比1.84%；軟包電池裝機量2.32MWh，占比僅1.45%。
在7月份的新能源專用車動力電池裝機量中，億緯鋰能以4.34MWh的裝機量排名第七，但是在8月份，億緯鋰能的專用車電池裝機量一躍升至36.34MWh，環(huán)比暴增87.12%，排名榜首。
事實上，以全面著稱、致力于做世界上最好的鋰電池的億緯鋰能，以新能源客車領(lǐng)域的成就同樣引人注目。今年1-8月，億緯鋰能客車電池裝機量排名第二，僅次于寧德時代。新能源乘用車方面，億緯鋰能已進入戴姆勒、現(xiàn)代起亞等國際巨頭的供應(yīng)鏈，并且公司新建的動力電池產(chǎn)能多為乘用車做準(zhǔn)備。不止于此，億緯鋰能的鋰亞電池居世界前列，鋰原電池居國內(nèi)領(lǐng)先地位。在電子煙鋰電池領(lǐng)域、在ETC鋰電池領(lǐng)域，該公司已經(jīng)大放異彩。在儲能、船舶、通訊后備電源等市場，億緯鋰能也是佼佼者。
目前，億緯鋰能擁有湖北金泉、惠州等生產(chǎn)基地，動力電池產(chǎn)能共計11GWh，包括方形鐵鋰4.5GWh、圓柱三元3.5GWh、方形三元1.5GWh、三元軟包1.5GWh。根據(jù)規(guī)劃，今年公司總產(chǎn)能將達(dá)14GWh；到2020年總產(chǎn)能達(dá)26GWh；到2021年，總產(chǎn)能將較2020年翻一番，達(dá)到52GWh。
國軒高科：為江淮、奇瑞等配套 排名第二
國軒高科在新能源專用車領(lǐng)域的地位較為穩(wěn)固，能夠保持前五而不掉隊。一方面，國軒高科在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實力有目共睹；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢。
據(jù)悉，在成本控制方面，國軒高科2018年動力電池成本約為0.8元/Wh，2019年電池銷售價格已經(jīng)降至1元/Wh，毛利率約為30%。在能量密度方面，6月份有消息指，國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯能量密度已達(dá)190wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。最近，國軒高科又指出，其三元軟包產(chǎn)品已實現(xiàn)300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成，預(yù)計2020年實現(xiàn)裝車。
在產(chǎn)能方面，國軒高科有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山生產(chǎn)基地，實現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。
鋰動電源：以三元電池打開局面 排名第四
河南鋰動電源擁有從材料制作到電池生產(chǎn)的縱向產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)品性能以及成本控制方面擁有絕對的主動權(quán)。
鋰動電源本次為專用車配套的電池，清一色地全是三元電池，這在磷酸鐵鋰回暖的當(dāng)下，更顯其安全控制實力。據(jù)悉，鋰動電源現(xiàn)擁有“河南省新能源材料工程研究中心”、“動力電源及關(guān)鍵材料國家地方聯(lián)合工程實驗室”、“河南省動力鋰電池工程技術(shù)研究中心”、“動力及儲能鋰電池電源系統(tǒng)河南省工程實驗室”、“河南省企業(yè)技術(shù)中心”和“新鄉(xiāng)市動力及儲能電池電源系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”等省、市級研發(fā)平臺，并于新鄉(xiāng)電池研究院開展深度合作，正積極申報國家級電池研究院。在產(chǎn)能方面，河南鋰動目前擁有智能化電池生產(chǎn)線2條，具備2GWh/年的產(chǎn)能規(guī)模。
最后，來看8月新能源專用車的產(chǎn)量情況。8月份為專用車配套動力電池的企業(yè)共29家，產(chǎn)量合計2119輛，TOP10分別是東風(fēng)汽車（509）/河北長安（421）/奇瑞商用車（266）/江淮汽車（233）/華林特裝（135）/廈門金龍（107）/深圳開沃（91）/吉利四川商用車（56）/北汽福田（48）江西昌河（33）。
另19家分別是上汽大通（30）/南京金龍（30）/鄭州宇通（28）/福建龍馬（19）/比亞迪（18）/江鈴汽車（16）/鄭州日產(chǎn)（15）/徐工機械（13）/山東吉海（13）/珠海廣通（12）/陜汽集團（10）/南京汽車（4）/一汽集團（3）/浙江飛碟（2）/中聯(lián)重科（2）/華菱汽車（2）/上海萬象（1）/江西大乘（1）/重慶盛時達(dá)（1）。
TOP10具體產(chǎn)量、配套電池類型、動力電池供應(yīng)商等信息如下表所示：
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）
8月份為專用車配套動力電池企業(yè)共20家，比7月份的21家少了一家，說明市場競爭激烈，又有企業(yè)“掉隊”了。億緯鋰能、國軒高科、比亞迪、鋰動電源、寧德時代排名前五，地位較為穩(wěn)固。另15家分別為安馳新能源/億鵬能源/力神電池/南都鴻芯/蘇州宇量/卡耐新能源/桑頓新能源/盟固利/鵬輝電源/德朗能/天勁新能源/比克電池/星恒電源/遨優(yōu)動力/蘇州安靠。
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）8月份排名TOP5的專用車動力電池裝機量市場占有率為81.86%，TOP10市場占有率則達(dá)到97.51%。如下圖所示：
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
從電池技術(shù)路線來看，8月份新能源專用車磷酸鐵鋰電池裝機量為129.46MWh，占比80.55%；三元電池裝機量30.57MWh，占比19.02%；錳酸鋰電池裝機量0.55MWh，占比0.34%。
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
從上面的數(shù)據(jù)可看到，磷酸鐵鋰電池在8月份新能源專用車的裝機量中，占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位。
從電池封裝形式來看，方形電池裝機量155.42MWh，占比96.71%；圓柱電池裝機量僅有2.97MWh，占比1.84%；軟包電池裝機量2.32MWh，占比僅1.45%。
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
億緯鋰能：環(huán)比暴增87.12%，排名高居第一在7月份的新能源專用車動力電池裝機量中，億緯鋰能以4.34MWh的裝機量排名第七，但是在8月份，億緯鋰能的專用車電池裝機量一躍升至36.34MWh，環(huán)比暴增87.12%，排名榜首。
事實上，以全面著稱、致力于做世界上最好的鋰電池的億緯鋰能，以新能源客車領(lǐng)域的成就同樣引人注目。今年1-8月，億緯鋰能客車電池裝機量排名第二，僅次于寧德時代。新能源乘用車方面，億緯鋰能已進入戴姆勒、現(xiàn)代起亞等國際巨頭的供應(yīng)鏈，并且公司新建的動力電池產(chǎn)能多為乘用車做準(zhǔn)備。不止于此，億緯鋰能的鋰亞電池居世界前列，鋰原電池居國內(nèi)領(lǐng)先地位。在電子煙鋰電池領(lǐng)域、在ETC鋰電池領(lǐng)域，該公司已經(jīng)大放異彩。在儲能、船舶、通訊后備電源等市場，億緯鋰能也是佼佼者。
目前，億緯鋰能擁有湖北金泉、惠州等生產(chǎn)基地，動力電池產(chǎn)能共計11GWh，包括方形鐵鋰4.5GWh、圓柱三元3.5GWh、方形三元1.5GWh、三元軟包1.5GWh。根據(jù)規(guī)劃，今年公司總產(chǎn)能將達(dá)14GWh；到2020年總產(chǎn)能達(dá)26GWh；到2021年，總產(chǎn)能將較2020年翻一番，達(dá)到52GWh。
國軒高科：為江淮、奇瑞等配套 排名第二
國軒高科在新能源專用車領(lǐng)域的地位較為穩(wěn)固，能夠保持前五而不掉隊。一方面，國軒高科在磷酸鐵鋰電池的技術(shù)實力有目共睹；另一方面，目前磷酸鐵鋰電池又有起量的趨勢。
據(jù)悉，在成本控制方面，國軒高科2018年動力電池成本約為0.8元/Wh，2019年電池銷售價格已經(jīng)降至1元/Wh，毛利率約為30%。在能量密度方面，6月份有消息指，國軒高科生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯能量密度已達(dá)190wh/kg，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。最近，國軒高科又指出，其三元軟包產(chǎn)品已實現(xiàn)300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建成，預(yù)計2020年實現(xiàn)裝車。
在產(chǎn)能方面，國軒高科有合肥、廬江、南京、蘇州、青島、唐山生產(chǎn)基地，實現(xiàn)產(chǎn)能約14GWh，其中10GWh為磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能，4GWh為三元電池產(chǎn)能。預(yù)計2019年年底產(chǎn)能達(dá)到20GWh，其中磷酸鐵鋰電池將占16GWh。
鋰動電源：以三元電池打開局面 排名第四
河南鋰動電源擁有從材料制作到電池生產(chǎn)的縱向產(chǎn)業(yè)體系，在產(chǎn)品性能以及成本控制方面擁有絕對的主動權(quán)。
鋰動電源本次為專用車配套的電池，清一色地全是三元電池，這在磷酸鐵鋰回暖的當(dāng)下，更顯其安全控制實力。據(jù)悉，鋰動電源現(xiàn)擁有“河南省新能源材料工程研究中心”、“動力電源及關(guān)鍵材料國家地方聯(lián)合工程實驗室”、“河南省動力鋰電池工程技術(shù)研究中心”、“動力及儲能鋰電池電源系統(tǒng)河南省工程實驗室”、“河南省企業(yè)技術(shù)中心”和“新鄉(xiāng)市動力及儲能電池電源系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”等省、市級研發(fā)平臺，并于新鄉(xiāng)電池研究院開展深度合作，正積極申報國家級電池研究院。在產(chǎn)能方面，河南鋰動目前擁有智能化電池生產(chǎn)線2條，具備2GWh/年的產(chǎn)能規(guī)模。
最后，來看8月新能源專用車的產(chǎn)量情況。8月份為專用車配套動力電池的企業(yè)共29家，產(chǎn)量合計2119輛，TOP10分別是東風(fēng)汽車（509）/河北長安（421）/奇瑞商用車（266）/江淮汽車（233）/華林特裝（135）/廈門金龍（107）/深圳開沃（91）/吉利四川商用車（56）/北汽福田（48）江西昌河（33）。
另19家分別是上汽大通（30）/南京金龍（30）/鄭州宇通（28）/福建龍馬（19）/比亞迪（18）/江鈴汽車（16）/鄭州日產(chǎn)（15）/徐工機械（13）/山東吉海（13）/珠海廣通（12）/陜汽集團（10）/南京汽車（4）/一汽集團（3）/浙江飛碟（2）/中聯(lián)重科（2）/華菱汽車（2）/上海萬象（1）/江西大乘（1）/重慶盛時達(dá)（1）。
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
TOP10具體產(chǎn)量、配套電池類型、動力電池供應(yīng)商等信息如下表所示：
數(shù)據(jù)來源：起點研究（SPIR）
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