三連降，是新能源乘用車市場9月交出的最新成績單。


根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車批發(fā)銷量為65,015輛，同比下滑34.11%，下跌幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

在10月12日召開的乘聯(lián)會(huì)例會(huì)上，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，已下調(diào)2019年新能源汽車市場預(yù)判，但具體下調(diào)多少，崔東樹告訴第一電動(dòng)，由于近幾月變化劇烈，市場表現(xiàn)不好，乘聯(lián)會(huì)方面也沒有具體的下調(diào)預(yù)判，目前來看能與去年持平是較樂觀的估計(jì)。

兩天后，在中汽協(xié)的例會(huì)上，中汽協(xié)會(huì)秘書長助理陳士華也發(fā)表了類似觀點(diǎn)：汽車行業(yè)的回升幅度及回升速度并沒有達(dá)到預(yù)期，新能源汽車補(bǔ)貼退坡對行業(yè)影響較大，預(yù)期目標(biāo)與實(shí)際完成情況有不小差距，完成目標(biāo)困難重重。

確實(shí)，補(bǔ)貼退坡造成了市場需求的提前透支，但連續(xù)三月的同比負(fù)增長也是從未發(fā)生的事，僅憑透支效應(yīng)似乎并不足以解釋。

那么，三連降的背后還有哪些原因？

租賃方式改變，對公市場遇冷

10月16日，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)出一條朋友圈，直指新能源汽車在扣除對公數(shù)據(jù)后，賣給真實(shí)消費(fèi)者的數(shù)據(jù)大概只有十幾萬輛。

但根據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)，今年1-8月新能源運(yùn)營車輛累計(jì)上牌量占比為30.29%，個(gè)人用戶依然是主流。


關(guān)于兩者間的差異，第一電動(dòng)也詢問了一些業(yè)內(nèi)相關(guān)人事，他們表示由于存在網(wǎng)約車公司通過各種手段將車掛靠在個(gè)人名下以方便申領(lǐng)補(bǔ)貼的情況，因此對私市場確實(shí)沒有數(shù)據(jù)顯示的多。

對公市場的真實(shí)占比暫不深究，但對公市場確確實(shí)實(shí)是新能源乘用車市場很大的組成部分，它的增長也一直推動(dòng)著新能源市場的快速發(fā)展。

但近兩月，對公市場卻也“倒戈相向”，成為新能源乘用車市場銷量下滑的原因之一。

據(jù)了解，作為國內(nèi)最大的出行平臺，滴滴出行的相關(guān)政策正在調(diào)整，網(wǎng)約車公司的租賃方式將陸續(xù)從融資租賃改為經(jīng)營租賃。

“舉個(gè)例子，融資租賃時(shí)，運(yùn)營司機(jī)每月向網(wǎng)約車公司付一定費(fèi)用，在約定期結(jié)束之后，車輛歸司機(jī)所有?？梢岳斫鉃檫\(yùn)營司機(jī)向網(wǎng)約車公司借錢買車，然后通過分期付款的形式償還。對于網(wǎng)約車公司來說，車這塊固定資產(chǎn)最終會(huì)被司機(jī)買斷，公司本身不會(huì)有過多固定資產(chǎn)擠壓。但改成經(jīng)營租賃之后，網(wǎng)約車公司就和出租車公司類似，車屬于網(wǎng)約車公司，運(yùn)營司機(jī)只是租車，這對于網(wǎng)約車公司來說固定資產(chǎn)將變重，風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大。以前網(wǎng)約車公司一次可以進(jìn)500甚至1000臺車，但現(xiàn)在不敢進(jìn)那么多，因?yàn)槿珪?huì)變成自己的固定資產(chǎn)。”一位業(yè)內(nèi)人士Z在與第一電動(dòng)交流如此解釋，也強(qiáng)調(diào)滴滴的政策調(diào)整是近期網(wǎng)約車市場需求不強(qiáng)的主要原因。

Z還提及，目前雙限城市網(wǎng)約車市場已趨于飽和，這塊市場的增量空間十分有限。

這一說法與今年7月第一電動(dòng)在杭州調(diào)研時(shí)得到的結(jié)果不謀而合。據(jù)杭州當(dāng)?shù)匦履茉?S店經(jīng)銷商介紹，今年大客戶的數(shù)量遠(yuǎn)不如前兩年，進(jìn)入下半年之后情況更遭。目前杭州網(wǎng)約車規(guī)模約6萬輛，但其中約一萬輛都處于閑置狀態(tài)。

可見，即便全國新增網(wǎng)約車“限電”已成趨勢，但網(wǎng)約車公司的自身風(fēng)險(xiǎn)增加、運(yùn)營司機(jī)的收入減少、市場趨于飽和、純電動(dòng)車型的續(xù)航短板等等都是橫亙在新能源乘用車對公發(fā)展方向的難題。隨著問題的逐漸爆發(fā)，對公市場的逐漸轉(zhuǎn)冷也在情理之中。

對私市場遭燃油車降價(jià)沖擊，新能源車型競爭力不足

對公市場正在發(fā)生變動(dòng)，對私市場里影響因素也不少。

早在今年5月，中海同創(chuàng)董事長李金勇在接受記者專訪時(shí)就提及，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施對新能源市場的沖擊非常嚴(yán)重，隨著國六的導(dǎo)入，國五車型的價(jià)格下探幅度十分巨大，性價(jià)比遠(yuǎn)超新能源汽車。

某自主品牌車企市場總監(jiān)在與記者交流時(shí)也提到，新能源汽車主打的使用經(jīng)濟(jì)性在面對國五車型大幅價(jià)格下探的情況下，并不足以支撐其與國五車型競爭。再加上近幾個(gè)月不斷出現(xiàn)的新能源著火事件報(bào)道以及一直困擾新能源汽車的保值問題，都讓消費(fèi)者對新能源汽車的熱情難以高漲，國五車型的清倉確實(shí)在很大程度上搶占了新能源汽車市場的份額。

除了國五車型來勢洶洶的清倉擠壓，限購城市燃油車指標(biāo)增加也讓消費(fèi)者心態(tài)開始發(fā)生變化。

作為新能源乘用車的主力市場，北上廣深四個(gè)新能源汽車消費(fèi)重點(diǎn)城市一直是新能源車企的必爭之地。

根據(jù)第一電動(dòng)研究院粗略估算，北京2019年5.4萬新能源個(gè)人指標(biāo)已消耗8成，最后一個(gè)季度不可能給市場帶來過多增量空間。而廣深兩地，雖然今年6月2日分別發(fā)布了增加小客車指標(biāo)的通告，但新增指標(biāo)大部分并不是針對新能源車型。

廣州方面，從2019年6月至2020年12月，共增加10萬個(gè)中小客車增量指標(biāo)額度，增加的指標(biāo)原則上按1:1比例配置普通車競價(jià)指標(biāo)和節(jié)能車搖號指標(biāo)，而這一半節(jié)能車指標(biāo)除了純電和插混車型，還包括廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田旗下的9款混合動(dòng)力車型。

深圳方面則是從2019年6月至2020年12月，每年增加4萬個(gè)普通小汽車指標(biāo)，新增指標(biāo)也沒有讓新能源市場分得一杯羹。

松動(dòng)的限購政策并沒有給新能源市場帶來實(shí)際利好，反而讓其他限購城市消費(fèi)者對政策松綁抱有期待，出現(xiàn)了較強(qiáng)的觀望情緒。

新能源市場進(jìn)入調(diào)整階段，但未來依然可期

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月15日，國際貨幣基金組織在華盛頓發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》（以下簡稱《報(bào)告》）。《報(bào)告》稱，全球經(jīng)濟(jì)增長同步放緩，前景不確定，因此，將此前2019年世界經(jīng)濟(jì)增速下調(diào)至3%，相比今年7月份的預(yù)測值下調(diào)了0.2個(gè)百分點(diǎn)，這也是2008年金融危機(jī)爆發(fā)以來的最低水平。


在全球經(jīng)濟(jì)全面遇冷的大環(huán)境下，要求新能源市場“風(fēng)景這邊獨(dú)好”并不現(xiàn)實(shí)，崔東樹也坦言，目前新能源汽車市場已進(jìn)入調(diào)整階段，但也表示，隨著新能源認(rèn)可度進(jìn)一步提升，新能源乘用車的谷底回升潛力仍較大。

中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡也告訴第一電動(dòng)：“不能因?yàn)槎唐诘睦щy就懷疑發(fā)展的方向，合資品牌包括BBA都在布局電動(dòng)化，這不會(huì)是拍腦子作出的決定。雖然目前大部分外資企業(yè)屬于淺嘗輒止，但他們在這方面的儲備肯定不少。如果我們現(xiàn)在產(chǎn)生動(dòng)搖，等市場成熟，這些企業(yè)全面進(jìn)攻時(shí)，我們將再次失去優(yōu)勢。”