“新基建”代表了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期方向，成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。新能源汽車充電樁作為重點(diǎn)發(fā)展的七大領(lǐng)域之一，對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些助力作用？企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)建設(shè)中面臨的問(wèn)題與挑戰(zhàn)？

樂(lè)觀看待充電樁行業(yè)發(fā)展前景

特來(lái)電新能源有限公司品牌宣傳總監(jiān)趙健指出，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)3月4日召開會(huì)議。會(huì)議指出，要加快推進(jìn)國(guó)家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展“六穩(wěn)”的總基調(diào)下，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必將為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

與傳統(tǒng)基建相比，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)涵更加豐富，涵蓋范圍更廣，能夠更好推動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。新能源汽車成為國(guó)家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，預(yù)計(jì)2030年新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1億輛，充電設(shè)施成為支撐新能源汽車發(fā)展的必要性基礎(chǔ)設(shè)施。

目前，中國(guó)公共充電樁有516396臺(tái)，加上私人充電樁，我國(guó)的車樁比整體為3.5：1。應(yīng)該說(shuō)，充電基礎(chǔ)設(shè)施是制約新能源汽車發(fā)展的最大障礙。因此，充電樁納入新基建重要領(lǐng)域成為必然，我們對(duì)未來(lái)幾年充電基礎(chǔ)設(shè)施的布局是樂(lè)觀的。

特來(lái)電公司成立五年來(lái)，創(chuàng)新研發(fā)“無(wú)樁充電、無(wú)電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動(dòng)防護(hù)、柔性充電”六大技術(shù)體系，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人，技術(shù)專利1131項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)“設(shè)備網(wǎng)、控制網(wǎng)、能源網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)”深度融合，運(yùn)營(yíng)公共充電樁1.48萬(wàn)多只，占全國(guó)近40%市場(chǎng)份額。產(chǎn)品包括充電樁、總控箱、充電箱變、終端產(chǎn)品等，為住宅小區(qū)、大巴車、出租車、微公交、企事業(yè)單位、立體車庫(kù)等多種場(chǎng)景提供解決方案。

在談到國(guó)家應(yīng)如何扶持充電樁行業(yè)時(shí)，趙健表示，首先，政府和行業(yè)要支持有安全防護(hù)、質(zhì)量保障的技術(shù)和產(chǎn)品成為行業(yè)標(biāo)注，提高充電樁的門檻。其次，市場(chǎng)上不應(yīng)該以價(jià)格選擇充電樁，選擇了低價(jià)，安全隱患、質(zhì)量問(wèn)題就相伴而來(lái)。最后，充電補(bǔ)貼應(yīng)向充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)和用戶傾斜，比如按照城市充電度數(shù)補(bǔ)貼，那么就能直接優(yōu)惠到汽車用戶的使用，這樣充電企業(yè)也愿意繼續(xù)投入，并且持續(xù)優(yōu)惠用戶。

堅(jiān)持充電網(wǎng)的技術(shù)路線

目前充電樁行業(yè)也存一些問(wèn)題，比如近年來(lái)一些沒(méi)有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商紛紛退出市場(chǎng)，還在運(yùn)營(yíng)的充電樁企業(yè)也面臨設(shè)備老化失修的挑戰(zhàn)。針對(duì)這些問(wèn)題，趙健指出，充電樁是一個(gè)智能化的產(chǎn)品，技術(shù)迭代要求高，同時(shí)要具備能源互聯(lián)和數(shù)據(jù)互聯(lián)的屬性。而充電運(yùn)維更需要龐大的團(tuán)隊(duì)和技術(shù)支撐。

一是要堅(jiān)持充電網(wǎng)的技術(shù)路線，只有充電網(wǎng)能滿足規(guī)模化車輛和用戶的需求。當(dāng)未來(lái)越來(lái)越多的汽車群一起充電時(shí)，將會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成巨大的沖擊，并超出電網(wǎng)和局域網(wǎng)的負(fù)荷，所以必須要建設(shè)群管群控、有序充電的充電網(wǎng)，排隊(duì)充電、按需求和負(fù)荷分配功率。充電安全是關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)生存和用戶保障的根本，目前汽車企業(yè)、電池企業(yè)、充電企業(yè)都在努力提升安全水準(zhǔn)，充電網(wǎng)需要從電網(wǎng)、車、電池、充電、環(huán)境等方面系統(tǒng)地來(lái)提升安全，因?yàn)槠嚸刻於夹枰c充電網(wǎng)交互，電池電機(jī)電控每天都與充電網(wǎng)交互，同時(shí)70%以上的燒車事故在充電中或充電后。特來(lái)電充電網(wǎng)具有兩級(jí)安全防護(hù)，一級(jí)是CMS主動(dòng)防護(hù)，能夠?qū)MS二次監(jiān)測(cè)和管理，如果出現(xiàn)溫度過(guò)高、過(guò)低，電壓過(guò)高、過(guò)低或者紊亂等現(xiàn)象，都會(huì)觸發(fā)對(duì)汽車的保護(hù)。另一級(jí)是大數(shù)據(jù)監(jiān)控的防護(hù)，通過(guò)對(duì)車輛數(shù)據(jù)、電池?cái)?shù)據(jù)、BMS數(shù)據(jù)、充電數(shù)據(jù)等綜合采集、清洗、分析，形成針對(duì)車型、用戶的健康模型，在云端大數(shù)據(jù)監(jiān)控中，出現(xiàn)異常情況會(huì)啟動(dòng)保護(hù)機(jī)制。目前特來(lái)電充電網(wǎng)平臺(tái)充電頻次超過(guò)7000萬(wàn)次，涵蓋137個(gè)品牌，885種車型，根據(jù)數(shù)據(jù)追溯以及海因里希事故法則，減少70%的燒車情況。

二是要堅(jiān)持推廣高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的充電設(shè)備。未來(lái)的充電網(wǎng)將是百萬(wàn)級(jí)、千萬(wàn)級(jí)的，同時(shí)還需在戶外運(yùn)行，冬天雨雪，夏天暴曬，還有粉塵，因此必須質(zhì)量好。

三是要實(shí)現(xiàn)模塊化結(jié)構(gòu)和智能運(yùn)維。成百上千萬(wàn)的充電樁，只有通過(guò)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能維修和更換才有可能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，只靠人力維護(hù)是不可能的。模塊化的充電站，將充電樁的核心功能集成化到模塊，一旦發(fā)現(xiàn)故障，模塊的報(bào)警裝置將自動(dòng)反映到云平臺(tái)，然后云端下達(dá)更換模塊或者維修模塊的指令，集中運(yùn)輸?shù)娇偛窟M(jìn)行維修，大大提升了運(yùn)維的效率，也降低運(yùn)維成本。同時(shí)因?yàn)槌潆娬揪邆渲悄芑?、?shù)據(jù)化等屬性，模塊化的充電站更易于升級(jí)改造，而維修傳統(tǒng)常規(guī)的充電樁，如同拆樓重建，異常復(fù)雜。

四是運(yùn)營(yíng)商要具有大的導(dǎo)流和大合作生態(tài)模式。特來(lái)電目前與近千家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴合作，包括北汽、長(zhǎng)安、小鵬等，與支付寶、高德地圖、百度也形成了互聯(lián)互通，讓用戶的使用更加便捷。