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和大部分造車新勢力一樣，初入電動汽車行業(yè)的恒大健康尚未嘗到盈利“甜頭”。
自2018年殺入電動汽車行業(yè)以來，恒大健康先后投資NEVS、卡耐新能源、Koenigsegg、荷蘭e-Traction、英國Protean以及德國hofer等，并通過研發(fā)新品、建設工廠等方式，擴充產(chǎn)業(yè)鏈上下游。然而，從業(yè)績表現(xiàn)來看，這些投入目前尚未助其盈利。
3月30日，恒大健康發(fā)布2019年年報顯示，當年虧損49.47億元，較2018年的14.28億元大幅增加。恒大健康表示，這是由于電動汽車部虧損面加大。即便如此，恒大健康及其背后的恒大集團對電動汽車的殷切期盼并未改變。距離扭虧，恒大健康路有多遠？
電動汽車業(yè)務成“拖油瓶”
2019年，恒大健康全年銷售額為88.7億元（含會員消費額82.1億元），同比增長156.4%；全年實現(xiàn)營業(yè)額56.35億元，同比增長約80%；毛利潤為18.9億元，同比增長約64%；虧損49.47億元。
從收益種類劃分來看，恒大養(yǎng)生谷作為大健康產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品，也是恒大健康營收穩(wěn)定增長的重要原因。2019年，恒大健康的健康管理業(yè)務合計實現(xiàn)營業(yè)額49.75億元，較2018年的31.33億元增長58.79%。恒大健康稱，截至2019年末，已在三亞、西安、南京等城市布局23個恒大養(yǎng)生谷，數(shù)量同比翻番，未來3年計劃實現(xiàn)布局70個，有望推動恒大健康業(yè)績持續(xù)實現(xiàn)高增長。
反觀電動汽車業(yè)務，業(yè)績雖有增長，卻仍是恒大健康的“拖油瓶”。2019年，恒大健康新能源汽車業(yè)務營業(yè)額為6.6億元。其中，鋰電池收入為5.88億元，技術服務收入為6579.6萬元，汽車組件收入為629萬元；未有整車銷售收入。
同時，恒大健康將2019年虧損面擴大的原因歸結于新能源汽車業(yè)務。恒大健康稱，隨著公司業(yè)務規(guī)模擴大，特別是新能源汽車業(yè)務的快速發(fā)展，公司研發(fā)費用、管理人員工資和行政費用增加較多。據(jù)年報數(shù)據(jù)，2019年，恒大健康的行政費用高達31.56億元，較2018年的3.35億元上浮842.14%。
其實，大多數(shù)造車新勢力都在去年經(jīng)歷挑戰(zhàn)，融資困難、欠薪、欠款等事件頻發(fā)。據(jù)藍鯨財經(jīng)統(tǒng)計，300多家造車新勢力中，僅蔚來、威馬、小鵬等12家車企實現(xiàn)了交付，交付過萬輛的只有4家。
“虧損是階段性、暫時性的”
盡管數(shù)據(jù)不佳，恒大健康仍對2019年電動汽車業(yè)務的表現(xiàn)予以肯定，并表示虧損僅僅是暫時性的。
恒大健康稱，2019年，公司落實了多項投資和戰(zhàn)略作何，整合全球頂尖研發(fā)和制造資源，完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)換道超車。在技術領域，與德國BENTELER和FEV合作，擁有新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權；與hofer成立盒子公司，持股67%，擁有三合一動力總成核心技術；與Koenigsegg成立合資公司，占股65%，擁有整車研發(fā)制造核心技術。此外，在工程技術、造型設計、產(chǎn)品規(guī)劃、零部件供應鏈以及生產(chǎn)制造等領域，公司也與多家國內外企業(yè)強強聯(lián)合。
在2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上，恒大健康首席財務官潘大榮說：“報告期內，我們的資金主要投往基地建設、設備、研發(fā)、股權收購、材料及制造費用等方面，同時新車還沒量產(chǎn)交付，兩者結合便會造成投入多、利潤少的局面。”
其認為，汽車本就是產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長的行業(yè)，縱觀全球，絕大部分新能源車企因為處于投入階段，均有不同程度虧損。“虧損是階段性、暫時性的，到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，數(shù)據(jù)會有非常明顯的改善。”
恒大健康副董事長兼NEVS總裁彭建軍補充說：“目前，我們的工程技術、造型設計和生產(chǎn)制造等各項工作都在緊張有序推進中，進展順利。即使在西方圣誕節(jié)假期以及我國春節(jié)長假期間，甚至在新冠肺炎疫情的嚴重影響下，項目團隊也從未休戰(zhàn)。”
據(jù)規(guī)劃，恒馳系列第一款車型恒馳1將于今年亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。
背靠恒大集團擴充實力
在推出恒馳系列之前，恒大健康曾宣傳NEVS 93。然而，2019年年報、2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會，恒大健康均未提及這一車型及其天津生產(chǎn)基地的情況。
2019年初，恒大健康收購NEVS。作為瑞典電動汽車公司，NEVS因2012年收購有著75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權而一舉成名。2018年，NEVS首款量產(chǎn)車型NEVS 93實現(xiàn)批量交付；同年，其在東京開展“雙十一”預售活動時，收獲預定訂單5165單，京東累計交易8228單，將熱銷商家榜單及熱銷商品榜單第一名收入囊中。2019年6月，恒大健康在天津生產(chǎn)基地舉行NEVS 93產(chǎn)量下線儀式，當時恒大健康股價大漲15%。在2019年中期業(yè)績發(fā)布會上，彭建軍曾表示，正對NEVS 93做進一步改造，交付將根據(jù)合同按期執(zhí)行。此后，恒大健康再未透露相關消息。
NEVS 93銷售具體情況未可知，但潘大榮仍在2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上特別強調了恒大集團的雄厚實力，稱恒大集團是總資產(chǎn)2.1萬億元、年銷售規(guī)模超6000億元、世界500強排名第138位的企業(yè)，“我們有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務進行投入”。
3月31日，恒大集團舉行的2019年度業(yè)績發(fā)布會上，董事局主席許家印毫不掩飾地表達對旗下電動汽車產(chǎn)品的希望——“不敢說正在研發(fā)的14款車型都是爆款，但8—10款車型是爆款，我是有信心的。”
在2019年年報中，恒大健康稱，按照“核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質必須是世界一流、成本必須大幅度下降”的定位，公司爭取在3—5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
不過，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，國內汽車市場銷量大幅下跌。1—2月，新能源汽車累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車全面承壓。
目前來看，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，勢必波及新能源汽車行業(yè)。恒大健康能如期實現(xiàn)目標嗎？對此，本報將持續(xù)關注。
自2018年殺入電動汽車行業(yè)以來，恒大健康先后投資NEVS、卡耐新能源、Koenigsegg、荷蘭e-Traction、英國Protean以及德國hofer等，并通過研發(fā)新品、建設工廠等方式，擴充產(chǎn)業(yè)鏈上下游。然而，從業(yè)績表現(xiàn)來看，這些投入目前尚未助其盈利。
3月30日，恒大健康發(fā)布2019年年報顯示，當年虧損49.47億元，較2018年的14.28億元大幅增加。恒大健康表示，這是由于電動汽車部虧損面加大。即便如此，恒大健康及其背后的恒大集團對電動汽車的殷切期盼并未改變。距離扭虧，恒大健康路有多遠？
電動汽車業(yè)務成“拖油瓶”
2019年，恒大健康全年銷售額為88.7億元（含會員消費額82.1億元），同比增長156.4%；全年實現(xiàn)營業(yè)額56.35億元，同比增長約80%；毛利潤為18.9億元，同比增長約64%；虧損49.47億元。
從收益種類劃分來看，恒大養(yǎng)生谷作為大健康產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品，也是恒大健康營收穩(wěn)定增長的重要原因。2019年，恒大健康的健康管理業(yè)務合計實現(xiàn)營業(yè)額49.75億元，較2018年的31.33億元增長58.79%。恒大健康稱，截至2019年末，已在三亞、西安、南京等城市布局23個恒大養(yǎng)生谷，數(shù)量同比翻番，未來3年計劃實現(xiàn)布局70個，有望推動恒大健康業(yè)績持續(xù)實現(xiàn)高增長。
反觀電動汽車業(yè)務，業(yè)績雖有增長，卻仍是恒大健康的“拖油瓶”。2019年，恒大健康新能源汽車業(yè)務營業(yè)額為6.6億元。其中，鋰電池收入為5.88億元，技術服務收入為6579.6萬元，汽車組件收入為629萬元；未有整車銷售收入。
同時，恒大健康將2019年虧損面擴大的原因歸結于新能源汽車業(yè)務。恒大健康稱，隨著公司業(yè)務規(guī)模擴大，特別是新能源汽車業(yè)務的快速發(fā)展，公司研發(fā)費用、管理人員工資和行政費用增加較多。據(jù)年報數(shù)據(jù)，2019年，恒大健康的行政費用高達31.56億元，較2018年的3.35億元上浮842.14%。
其實，大多數(shù)造車新勢力都在去年經(jīng)歷挑戰(zhàn)，融資困難、欠薪、欠款等事件頻發(fā)。據(jù)藍鯨財經(jīng)統(tǒng)計，300多家造車新勢力中，僅蔚來、威馬、小鵬等12家車企實現(xiàn)了交付，交付過萬輛的只有4家。
“虧損是階段性、暫時性的”
盡管數(shù)據(jù)不佳，恒大健康仍對2019年電動汽車業(yè)務的表現(xiàn)予以肯定，并表示虧損僅僅是暫時性的。
恒大健康稱，2019年，公司落實了多項投資和戰(zhàn)略作何，整合全球頂尖研發(fā)和制造資源，完成全產(chǎn)業(yè)鏈布局，實現(xiàn)換道超車。在技術領域，與德國BENTELER和FEV合作，擁有新能源汽車3.0底盤架構知識產(chǎn)權；與hofer成立盒子公司，持股67%，擁有三合一動力總成核心技術；與Koenigsegg成立合資公司，占股65%，擁有整車研發(fā)制造核心技術。此外，在工程技術、造型設計、產(chǎn)品規(guī)劃、零部件供應鏈以及生產(chǎn)制造等領域，公司也與多家國內外企業(yè)強強聯(lián)合。
在2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上，恒大健康首席財務官潘大榮說：“報告期內，我們的資金主要投往基地建設、設備、研發(fā)、股權收購、材料及制造費用等方面，同時新車還沒量產(chǎn)交付，兩者結合便會造成投入多、利潤少的局面。”
其認為，汽車本就是產(chǎn)業(yè)鏈長、回報周期長的行業(yè)，縱觀全球，絕大部分新能源車企因為處于投入階段，均有不同程度虧損。“虧損是階段性、暫時性的，到2021年恒馳全系列產(chǎn)品陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)后，數(shù)據(jù)會有非常明顯的改善。”
恒大健康副董事長兼NEVS總裁彭建軍補充說：“目前，我們的工程技術、造型設計和生產(chǎn)制造等各項工作都在緊張有序推進中，進展順利。即使在西方圣誕節(jié)假期以及我國春節(jié)長假期間，甚至在新冠肺炎疫情的嚴重影響下，項目團隊也從未休戰(zhàn)。”
據(jù)規(guī)劃，恒馳系列第一款車型恒馳1將于今年亮相，恒馳全系列產(chǎn)品將從2021年陸續(xù)實現(xiàn)全面量產(chǎn)。廣東、上海生產(chǎn)基地將于2020年下半年竣工，2021年投產(chǎn)，首期規(guī)劃產(chǎn)能均為20萬輛。
背靠恒大集團擴充實力
在推出恒馳系列之前，恒大健康曾宣傳NEVS 93。然而，2019年年報、2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會，恒大健康均未提及這一車型及其天津生產(chǎn)基地的情況。
2019年初，恒大健康收購NEVS。作為瑞典電動汽車公司，NEVS因2012年收購有著75年歷史的瑞典薩博汽車公司的核心資產(chǎn)及知識產(chǎn)權而一舉成名。2018年，NEVS首款量產(chǎn)車型NEVS 93實現(xiàn)批量交付；同年，其在東京開展“雙十一”預售活動時，收獲預定訂單5165單，京東累計交易8228單，將熱銷商家榜單及熱銷商品榜單第一名收入囊中。2019年6月，恒大健康在天津生產(chǎn)基地舉行NEVS 93產(chǎn)量下線儀式，當時恒大健康股價大漲15%。在2019年中期業(yè)績發(fā)布會上，彭建軍曾表示，正對NEVS 93做進一步改造，交付將根據(jù)合同按期執(zhí)行。此后，恒大健康再未透露相關消息。
NEVS 93銷售具體情況未可知，但潘大榮仍在2019年網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會上特別強調了恒大集團的雄厚實力，稱恒大集團是總資產(chǎn)2.1萬億元、年銷售規(guī)模超6000億元、世界500強排名第138位的企業(yè)，“我們有足夠的資金實力對新能源汽車業(yè)務進行投入”。
3月31日，恒大集團舉行的2019年度業(yè)績發(fā)布會上，董事局主席許家印毫不掩飾地表達對旗下電動汽車產(chǎn)品的希望——“不敢說正在研發(fā)的14款車型都是爆款，但8—10款車型是爆款，我是有信心的。”
在2019年年報中，恒大健康稱，按照“核心技術必須世界領先、產(chǎn)品品質必須是世界一流、成本必須大幅度下降”的定位，公司爭取在3—5年成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。
不過，今年以來，受新冠肺炎疫情影響，國內汽車市場銷量大幅下跌。1—2月，新能源汽車累計銷量僅有5.2萬臺，同比下降64%，尤其是自主品牌新能源車全面承壓。
目前來看，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，勢必波及新能源汽車行業(yè)。恒大健康能如期實現(xiàn)目標嗎？對此，本報將持續(xù)關注。
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