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近日，美國EV Sales網(wǎng)站公布了2020年第一季度全球電動汽車（乘用車）的最新銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，全球電動車銷量同比下跌6%至46.1萬輛。值得注意的是，今年一季度歐洲電動車銷量同比大漲82%，達到22.9萬輛，反超中國。其中，純電動汽車的注冊量上升了58%，達到13萬輛，占總注冊量的4.3%。
中國的電動車市在今年3月開始復(fù)蘇，但是由于前2個月的低迷，整個一季度的下滑幅度仍然超過50%，銷量為11.4萬輛，僅為歐洲的一半。
雖然歐洲電動車市場發(fā)展迅速，但由于歐洲庫存車數(shù)量較高，銷售遇冷，恐怕將影響電動車的銷售。此外，歐洲充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，再加上受經(jīng)濟下滑的影響，消費者信心大幅降低，要想說服他們做出改變恐怕會更加困難。
♦ 電動車成歐洲車市唯一亮點
圖片來源：ACEA
受疫情影響，許多汽車經(jīng)銷門店關(guān)閉，歐洲車市在今年3月進入“急凍”狀態(tài)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)近日發(fā)布數(shù)據(jù)表示，同期歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)成員國的乘用車總銷量下降了53%。根據(jù)ACEA的報告，在今年前三個月登記的305萬輛新車中，52%是汽油車，28%是柴油車。
在黯淡的車市中，電動汽車成為惟一的亮點。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，歐洲電動汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長41％，第一季度的銷量為22.9萬輛，同比大漲82%。整體車市的低迷加上電動車市的上漲，今年3月歐洲電動汽車占整體車市的份額達到破天荒的9.9%，其中純電動汽車的份額占到6%。這也使今年一季度歐洲電動汽車占整體車市的份額達到7.5% ，遠高于2019年的3.6%，其中純電動車型占4.3%。鑒于此，業(yè)內(nèi)甚至期待看到電動車份額超兩位數(shù)的歷史時刻。
從各國情況來看，德國已經(jīng)成為歐洲最大的電動車市場，一季度銷量增長63%，達到26030輛。法國排名第二，銷量增長146%，至25950輛；英國排名第三，銷量增長204%，至18256輛。而之前曾是歐洲最大的電動汽車市場的挪威一季度銷量下降12%，至6347輛。
♦ 高壓之下的發(fā)展動力
歐洲的電動車之所以能夠在低迷車市中逆勢上漲，主要由于2018年12月，歐盟立法機構(gòu)向汽車制造商提出了減排要求，要求汽車制造商在2007年至2021年間將二氧化碳排放量減少40%，到2030年進一步減少38%，否則將面臨巨額罰款。這意味著汽車制造商需要銷售更多的電動汽車來降低總的二氧化碳排放量。此外，從今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實施，即歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必須達標(biāo)。
根據(jù)歐洲環(huán)境署的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年歐洲新車每公里碳排放量為120.4克?；谠摂?shù)據(jù)，PA Consulting咨詢公司的分析師認(rèn)為，要想在2021年達標(biāo)，汽車制造商需要額外銷售250萬輛電動汽車，或使電動車的銷量提升1280%。
看樣子，歐洲的汽車制造商的確是這樣做的，他們紛紛推出新的純電動和混合動力車型，以實現(xiàn)上述目標(biāo)。例如，大眾汽車在2019年3月表示，計劃在2028年之前推出近70款新電動車型，首先推出的是將于今年夏天在歐洲上市的ID3車型。寶馬則表示，計劃到2023年之前提供25款電動汽車，其中一半以上將是純電動汽車。菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)計劃到2021年提供12款電動汽車，包括所有類型的混合動力車型和純電動車型。
♦ 電動車市仍充滿挑戰(zhàn)
雖然今年一季度歐洲的電動汽車銷售成績很好，但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏將繼續(xù)阻礙銷售，LMC Automotive的預(yù)測人士表示，到2030年，電動汽車在西歐五大市場的銷量估計很難超過傳統(tǒng)的汽油和柴油車型。ACEA的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲插電式混合動力汽車的銷量增長127%，至97913輛，其中德國再次領(lǐng)先，較去年同期銷量增長258%，至26419輛。不過由于經(jīng)濟面臨嚴(yán)重衰退，消費者信心大幅下降，分析師們擔(dān)心，說服消費者接受改變可能會變得更加困難。
德國經(jīng)銷商協(xié)會ZDK表示，在歐洲最大的汽車市場德國，汽車銷售展廳自4月底以來重新開放，但需求大幅下降，庫存水平也異常高，而通常這短時間是一年中銷售最強勁的階段。
在接受ZDK調(diào)查的1357家經(jīng)銷商中，超過半數(shù)的經(jīng)銷商表示，需求較上年同期至少下降50%。ZDK發(fā)言人Ulrich Koester說:“德國經(jīng)銷商倉庫中還有75萬到100萬輛車未售出，其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)的汽油和柴油車。” 由于傳統(tǒng)燃油車積壓的庫存，恐怕會使電動車的銷售變得更加困難。
中國的電動車市在今年3月開始復(fù)蘇，但是由于前2個月的低迷，整個一季度的下滑幅度仍然超過50%，銷量為11.4萬輛，僅為歐洲的一半。
雖然歐洲電動車市場發(fā)展迅速，但由于歐洲庫存車數(shù)量較高，銷售遇冷，恐怕將影響電動車的銷售。此外，歐洲充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，再加上受經(jīng)濟下滑的影響，消費者信心大幅降低，要想說服他們做出改變恐怕會更加困難。
♦ 電動車成歐洲車市唯一亮點
圖片來源：ACEA
受疫情影響，許多汽車經(jīng)銷門店關(guān)閉，歐洲車市在今年3月進入“急凍”狀態(tài)。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(ACEA)近日發(fā)布數(shù)據(jù)表示，同期歐盟、英國和歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟(EFTA)成員國的乘用車總銷量下降了53%。根據(jù)ACEA的報告，在今年前三個月登記的305萬輛新車中，52%是汽油車，28%是柴油車。
在黯淡的車市中，電動汽車成為惟一的亮點。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年3月，歐洲電動汽車銷量達到8.4萬輛，同比增長41％，第一季度的銷量為22.9萬輛，同比大漲82%。整體車市的低迷加上電動車市的上漲，今年3月歐洲電動汽車占整體車市的份額達到破天荒的9.9%，其中純電動汽車的份額占到6%。這也使今年一季度歐洲電動汽車占整體車市的份額達到7.5% ，遠高于2019年的3.6%，其中純電動車型占4.3%。鑒于此，業(yè)內(nèi)甚至期待看到電動車份額超兩位數(shù)的歷史時刻。
從各國情況來看，德國已經(jīng)成為歐洲最大的電動車市場，一季度銷量增長63%，達到26030輛。法國排名第二，銷量增長146%，至25950輛；英國排名第三，銷量增長204%，至18256輛。而之前曾是歐洲最大的電動汽車市場的挪威一季度銷量下降12%，至6347輛。
♦ 高壓之下的發(fā)展動力
歐洲的電動車之所以能夠在低迷車市中逆勢上漲，主要由于2018年12月，歐盟立法機構(gòu)向汽車制造商提出了減排要求，要求汽車制造商在2007年至2021年間將二氧化碳排放量減少40%，到2030年進一步減少38%，否則將面臨巨額罰款。這意味著汽車制造商需要銷售更多的電動汽車來降低總的二氧化碳排放量。此外，從今年1月1日起，歐盟新排放法規(guī)正式實施，即歐洲汽車制造商所生產(chǎn)的95％新車每公里排放的二氧化碳須從之前的130克降至95克；到2021年，車企旗下所有新車都必須達標(biāo)。
根據(jù)歐洲環(huán)境署的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年歐洲新車每公里碳排放量為120.4克?；谠摂?shù)據(jù)，PA Consulting咨詢公司的分析師認(rèn)為，要想在2021年達標(biāo)，汽車制造商需要額外銷售250萬輛電動汽車，或使電動車的銷量提升1280%。
看樣子，歐洲的汽車制造商的確是這樣做的，他們紛紛推出新的純電動和混合動力車型，以實現(xiàn)上述目標(biāo)。例如，大眾汽車在2019年3月表示，計劃在2028年之前推出近70款新電動車型，首先推出的是將于今年夏天在歐洲上市的ID3車型。寶馬則表示，計劃到2023年之前提供25款電動汽車，其中一半以上將是純電動汽車。菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)計劃到2021年提供12款電動汽車，包括所有類型的混合動力車型和純電動車型。
♦ 電動車市仍充滿挑戰(zhàn)
雖然今年一季度歐洲的電動汽車銷售成績很好，但充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏將繼續(xù)阻礙銷售，LMC Automotive的預(yù)測人士表示，到2030年，電動汽車在西歐五大市場的銷量估計很難超過傳統(tǒng)的汽油和柴油車型。ACEA的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，歐洲插電式混合動力汽車的銷量增長127%，至97913輛，其中德國再次領(lǐng)先，較去年同期銷量增長258%，至26419輛。不過由于經(jīng)濟面臨嚴(yán)重衰退，消費者信心大幅下降，分析師們擔(dān)心，說服消費者接受改變可能會變得更加困難。
德國經(jīng)銷商協(xié)會ZDK表示，在歐洲最大的汽車市場德國，汽車銷售展廳自4月底以來重新開放，但需求大幅下降，庫存水平也異常高，而通常這短時間是一年中銷售最強勁的階段。
在接受ZDK調(diào)查的1357家經(jīng)銷商中，超過半數(shù)的經(jīng)銷商表示，需求較上年同期至少下降50%。ZDK發(fā)言人Ulrich Koester說:“德國經(jīng)銷商倉庫中還有75萬到100萬輛車未售出，其中絕大多數(shù)是傳統(tǒng)的汽油和柴油車。” 由于傳統(tǒng)燃油車積壓的庫存，恐怕會使電動車的銷售變得更加困難。
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