4月份，全球新能源汽車市場(chǎng)在疫情重創(chuàng)下銷量同比下降30%，降至約11萬(wàn)輛，今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量同比下降了12%，只有約57.1萬(wàn)輛。

如果孤立地看這組數(shù)字，市場(chǎng)確實(shí)陷入低谷，畢竟這是有史以來(lái)最大的跌幅，但是事情也許并沒有想象的那么糟糕。由于新冠疫情大流行，全球汽車市場(chǎng)的總體狀況要比新能源汽車差得多，4月份汽車整體銷量降幅高達(dá)45%，1-4月累計(jì)汽車銷量下降29%。而在4月份，新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到了2.8%，仍然高于去年同期的2.5%。

未來(lái)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)很大程度上將取決于全球疫情的發(fā)展，但即使情況繼續(xù)惡化，也應(yīng)該樂觀預(yù)期，隨著市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，新能源汽車市場(chǎng)將比整體汽車市場(chǎng)更容易度過(guò)危機(jī)，在今年剩余時(shí)間里的表現(xiàn)可能會(huì)更加明顯。

從車型分布看，4月，純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的市場(chǎng)份額穩(wěn)定在67%和33%。在銷量前20名的車型中共有15款是純電動(dòng)汽車。

隨著中國(guó)市場(chǎng)的復(fù)蘇，4月比亞迪秦EV蟬聯(lián)亞軍，銷量達(dá)到5096輛，特斯拉Model 3以11761輛保持在第一位，而廣汽新能源Aion S則以3586輛的成績(jī)飆升至第四位。寶馬5系插電式混合動(dòng)力也超越了三菱歐藍(lán)德PHEV和奧迪e-tron。

大眾軍團(tuán)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)，e-Golf上升到第三位，帕薩特PHEV（包括德國(guó)制造的帕薩特GTE和中國(guó)制造的帕薩特PHEV），飆升到第7位。

起亞Niro EV首次進(jìn)入銷量前20名排行榜，把沃爾沃XC60 PHEV擠出前20。

對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，市場(chǎng)情況預(yù)計(jì)會(huì)很快好轉(zhuǎn)，因?yàn)槠诖丫玫奶厮估璏odel Y在5月可能進(jìn)入這份榜單，中國(guó)的造車新勢(shì)力也在乘勝追擊，蔚來(lái)ES6和理想ONE都有很大可能首次入榜。

從全球各大車企的新能源汽車銷量規(guī)?？?，4月份，特斯拉全球銷量達(dá)14793輛，比三月減少了近5萬(wàn)輛，但仍保住了第一的位置。

特斯拉這個(gè)月的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不明顯，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪和大眾汽車的銷量都超過(guò)了11000輛，而比亞迪的表現(xiàn)甚至更好，將近12000輛的銷量躍升至第二，創(chuàng)出6個(gè)月來(lái)的最好成績(jī)，正在蓄力重整旗鼓。在過(guò)去的兩個(gè)月中，比亞迪的銷量連續(xù)兩月達(dá)到五位數(shù)，似乎再次找到了爭(zhēng)取冠軍的感覺。

寶馬的銷量看起來(lái)有些不穩(wěn)定，被比亞迪和大眾汽車反超，落至第四位。豐田和廣汽新能源分別以4159輛和4106輛的成績(jī)，躥升至第6和第7位，均創(chuàng)年度新高。排名第9的奧迪，銷量同比增長(zhǎng)三倍，梅賽德斯奔馳的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。