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6月23日晚，國(guó)內(nèi)最大全電動(dòng)客船“君旅號(hào)”在長(zhǎng)江武漢段首航。這標(biāo)志著長(zhǎng)江綠色能源船舶時(shí)代開啟，將有力踐行長(zhǎng)江大保護(hù)戰(zhàn)略。據(jù)悉，“君旅號(hào)”由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司第七一二研究所、第七〇二研究所聯(lián)合研制，武漢旅游發(fā)展投資集團(tuán)投資建造，長(zhǎng)53.2米、寬14.3米，2層，可搭乘300名游客。
（來源：公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj 作者：張清輝）
這艘“君旅號(hào)”采用“全鋰電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器”的動(dòng)力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50輛電動(dòng)汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動(dòng)力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。
01船舶電動(dòng)化趨勢(shì)日趨明顯
船舶電動(dòng)化已是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)船舶能夠大幅降低船舶污染物氣體排放，部分甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放。隨著國(guó)際船舶排放法規(guī)不斷完善，以及船舶動(dòng)力電池、混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)船舶市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，成為未來船舶行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
此外，在運(yùn)行成本上，電動(dòng)船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本相對(duì)較低。
目前，我國(guó)電動(dòng)船發(fā)展略晚于國(guó)外，但發(fā)展速度快、應(yīng)用船型廣。主要應(yīng)用于沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨船以及港口拖船市場(chǎng)等。應(yīng)用船型包括客船、渡船、公務(wù)船、干散貨船等。
國(guó)內(nèi)涉足電動(dòng)船舶領(lǐng)域的公司主要包括億緯鋰能、寧德時(shí)代和合肥國(guó)軒高科。
02磷酸鐵鋰電池迎來新機(jī)遇
隨著近兩年財(cái)政補(bǔ)貼的大幅退坡，以及動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，企業(yè)降本需求日益迫切，磷酸鐵鋰重新活躍在大眾視野中。今年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)回暖，以及在儲(chǔ)能、船舶、通信基站等領(lǐng)域也達(dá)到了爆發(fā)。
而電動(dòng)船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長(zhǎng)循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
基于對(duì)船舶鋰電市場(chǎng)未來發(fā)展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)也已開始提前布局。
今年3月，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國(guó)軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。
今年4月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。
當(dāng)前，電動(dòng)船舶仍處于初級(jí)發(fā)展階段，整體數(shù)量較小，但其單體帶電量龐大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，船舶用動(dòng)力電池需求在35GWh左右。另外，船舶領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的潛在需求也繼續(xù)推動(dòng)電池技術(shù)路線的變革。當(dāng)下，企業(yè)提前布局這一領(lǐng)域，也將搶先獲得商機(jī)。
（來源：公眾號(hào)“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)”ID：weixin-lddsj 作者：張清輝）
這艘“君旅號(hào)”采用“全鋰電池動(dòng)力+吊艙推進(jìn)器”的動(dòng)力系統(tǒng)，船上安裝有重達(dá)25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2.28MWh，相當(dāng)于50輛電動(dòng)汽車的電池容量。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動(dòng)力船舶每年可省油近百噸，無碳、硫等廢棄污染物排放。
01船舶電動(dòng)化趨勢(shì)日趨明顯
船舶電動(dòng)化已是未來發(fā)展的必然趨勢(shì)。電動(dòng)船舶能夠大幅降低船舶污染物氣體排放，部分甚至可以實(shí)現(xiàn)零排放。隨著國(guó)際船舶排放法規(guī)不斷完善，以及船舶動(dòng)力電池、混合動(dòng)力技術(shù)的不斷成熟，電動(dòng)船舶市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，成為未來船舶行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。
此外，在運(yùn)行成本上，電動(dòng)船舶的運(yùn)行成本明顯低于柴油和LNG燃料船舶。同時(shí)由于電動(dòng)船舶結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)動(dòng)部件少，工作可靠，所以維護(hù)成本相對(duì)較低。
目前，我國(guó)電動(dòng)船發(fā)展略晚于國(guó)外，但發(fā)展速度快、應(yīng)用船型廣。主要應(yīng)用于沿江沿海城市渡船、觀光船，內(nèi)河貨船以及港口拖船市場(chǎng)等。應(yīng)用船型包括客船、渡船、公務(wù)船、干散貨船等。
國(guó)內(nèi)涉足電動(dòng)船舶領(lǐng)域的公司主要包括億緯鋰能、寧德時(shí)代和合肥國(guó)軒高科。
02磷酸鐵鋰電池迎來新機(jī)遇
隨著近兩年財(cái)政補(bǔ)貼的大幅退坡，以及動(dòng)力電池行業(yè)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，企業(yè)降本需求日益迫切，磷酸鐵鋰重新活躍在大眾視野中。今年以來，磷酸鐵鋰電池在乘用車市場(chǎng)回暖，以及在儲(chǔ)能、船舶、通信基站等領(lǐng)域也達(dá)到了爆發(fā)。
而電動(dòng)船舶需要攜帶較多數(shù)量的電池，對(duì)電池的放電倍率、循環(huán)性、成本的要求也較高。業(yè)內(nèi)人士介紹稱，磷酸鐵鋰電池具有良好安全性、長(zhǎng)循環(huán)性能，良好的高溫穩(wěn)定性以及較低的成本，是現(xiàn)階段船舶動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。
基于對(duì)船舶鋰電市場(chǎng)未來發(fā)展巨大潛力的判斷，除了億緯鋰能，國(guó)軒高科、寧德時(shí)代等企業(yè)也已開始提前布局。
今年3月，國(guó)軒高科控股子公司上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單，這也是國(guó)軒高科進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來獲得的首批系統(tǒng)訂單。據(jù)國(guó)軒高科介紹，該船舶配套電池也均為磷酸鐵鋰電池。
今年4月，我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘海上危險(xiǎn)品應(yīng)急指揮船“深海01”輪在廣州順利下水，這是國(guó)內(nèi)首艘使用鋰電池作為混合推進(jìn)動(dòng)力的海上公務(wù)船。“深海01”所搭載的電池系統(tǒng)由寧德時(shí)代提供，共搭載1.5MWh容量的磷酸鐵鋰電池。此次“深海01”下水也標(biāo)志著寧德時(shí)代首套海洋船舶動(dòng)力電池系統(tǒng)成功下線并應(yīng)用。
當(dāng)前，電動(dòng)船舶仍處于初級(jí)發(fā)展階段，整體數(shù)量較小，但其單體帶電量龐大。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2025年，船舶用動(dòng)力電池需求在35GWh左右。另外，船舶領(lǐng)域?qū)τ诹姿徼F鋰電池的潛在需求也繼續(xù)推動(dòng)電池技術(shù)路線的變革。當(dāng)下，企業(yè)提前布局這一領(lǐng)域，也將搶先獲得商機(jī)。
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