近日，工業(yè)和信息化部公布了《工業(yè)和信息化部關(guān)于修改<新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定>的決定》（下稱《決定》），進(jìn)一步降低了新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，在業(yè)內(nèi)引發(fā)熱議。

事實(shí)上，放寬新能源生產(chǎn)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的呼聲由來已久。一方面，部分市場反響較好的車企因沒有生產(chǎn)資質(zhì)不得不代工，而有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)卻遲遲生產(chǎn)不出百姓喜歡的車型，“準(zhǔn)入”帶來的“錯(cuò)位”非常明顯；另一方面，受全球車市整體低迷及新冠肺炎疫情影響，新能源車市也一度持續(xù)走低。在此背景下，《決定》刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求，將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月，刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時(shí)條款等，無疑有助于降低車企壓力，給了新能源車企更多靈活創(chuàng)新的機(jī)會(huì)。

但是，新能源汽車畢竟是資金密集型與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，又關(guān)系百姓的生命財(cái)產(chǎn)安全，對生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)要求很高。要保障我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展，在放寬車企準(zhǔn)入要求的同時(shí)，必須加強(qiáng)對生產(chǎn)的監(jiān)管。尤其是，當(dāng)前新能源汽車自燃事故仍是困擾行業(yè)的重要因素，安全問題仍未得到有效解決，而這一問題的解決除了依靠技術(shù)進(jìn)步外，加強(qiáng)事中與事后監(jiān)管無疑是當(dāng)下行之有效的措施。

需要注意的是，“以罰代管”是當(dāng)前監(jiān)管中常見的問題。但發(fā)展新能源汽車行業(yè)意義重大，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展，“以罰代管”難以真正震懾車企，盡快出臺更為細(xì)致、便于落地的“升級版”監(jiān)管措施迫在眉睫。

行百里者半九十。近期我國新能源車市回暖跡象明顯，車企創(chuàng)新步伐加快，但同時(shí)跨國巨頭、傳統(tǒng)車企、造車新勢力等之間的競爭也更加激烈。要培育真正具有國際競爭力的新能源汽車自主品牌，“放水養(yǎng)魚”的同時(shí)，更要寬進(jìn)嚴(yán)出。