出于對氣候問題的重視，歐盟、中國和日本等全球主要經(jīng)濟(jì)體都已經(jīng)宣布“碳中和”目標(biāo)，在這種情況下，電動(dòng)汽車的前景可謂一片光明。而在電動(dòng)汽車最重要的零部件——鋰電池領(lǐng)域，中企早已占據(jù)優(yōu)勢，如今，歐洲12國正加緊行動(dòng)，試圖加入全球鋰電池市場的競爭中。

當(dāng)前全球鋰電池市場，早已成為中日韓3國企業(yè)的天下。韓國MT新聞2月1日報(bào)道就曾指出，據(jù)電動(dòng)汽車市場調(diào)查企業(yè)SNE Research透露，2020年中國鋰電池巨頭寧德時(shí)代、韓國LG和日本松下在全球電動(dòng)汽車電池市場的份額躋身全球前三。

其中，寧德時(shí)代以34.3GWh的電池使用量拿下全球第一，同比增長5.4%，市場占有率則達(dá)到24%。而韓國LG電池使用量緊隨其后，以33.5GWh的使用量位列第二，市場占有率為23.5%。日本松下則稍顯遜色，以26.5GWh的使用量位列全球第三，市場占有率為18.5%。

另外，中國的比亞迪、韓國的三星SDI和SK創(chuàng)新電池則分別以6.7%、5.8%和5.4%的市場份額分列全球第四至第六名。由此可見，全球前6大電動(dòng)汽車電池企業(yè)均來自中日韓三國，累計(jì)占據(jù)全球約84%的市場份額。

其中，韓國鋰電池行業(yè)正進(jìn)入飛速發(fā)展期。數(shù)據(jù)顯示，上述3家韓國企業(yè)在電池市場的占有率合計(jì)達(dá)到34.7%，與2019年的16%相比翻了一番，這可能意味著，未來中韓在該領(lǐng)域的競爭可能會(huì)越來越激烈。

而相比之下，歐洲作為全球“碳中和”競賽的發(fā)起方，目前卻仍未正式打入全球鋰電池市場的競爭中。據(jù)悉，2020年上半年，歐洲新能源汽車銷量逆勢大漲52%，以40.33萬輛的銷量超過中國，沖上全球第一。

這也令其開始重視鋰電池的問題。要知道，作為電動(dòng)汽車的重要零部件，鋰電池在其成本中占比高達(dá)40%。而目前，歐洲在動(dòng)力電池方面卻無法自給自足，這對該地區(qū)來說，除了可能經(jīng)受經(jīng)濟(jì)損失之外，還可能會(huì)導(dǎo)致其被中日美等競爭對手甩在身后。

因此，近期歐盟12國已經(jīng)緊急聯(lián)手，試圖加大投資，以加入全球電池市場的競爭。據(jù)德國《商報(bào)》近期報(bào)道，歐盟競爭監(jiān)管機(jī)構(gòu)近期已經(jīng)批準(zhǔn)了一項(xiàng)價(jià)值29億歐元的電池項(xiàng)目，以應(yīng)對歐盟對汽車和工業(yè)電池日益增長的需求。

據(jù)悉，該項(xiàng)目將涵蓋從原材料提取、電池芯和電池組設(shè)計(jì)和制造到回收和處置的整個(gè)電池價(jià)值鏈。目前，加入該項(xiàng)目已有來自德國、法國和意大利等歐盟12國的42家企業(yè)，總投資額預(yù)計(jì)將達(dá)到90億歐元（約合702億元人民幣）。

事實(shí)上，這并非歐盟加入電池市場競爭的首次嘗試。初步數(shù)據(jù)顯示，2020年歐盟在技術(shù)上的投資至少是中國的2倍。目前，歐盟的目標(biāo)是到2025年歐洲工廠將為至少600萬輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。