在我國提出碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為市場熱點，A股上市車企的年報則為投資者提供了觀察新能源汽車未來發(fā)展的窗口?？v覽上市車企年報不難發(fā)現(xiàn)，加大新能源布局力度成為重要戰(zhàn)略方向。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正逐步從培育期邁入發(fā)展期，成為引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

多數(shù)上市車企營收正增長

同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，按申萬行業(yè)分類，截至4月1日，A股已有6家乘用車企業(yè)、39家汽車零部件企業(yè)披露2020年年報。其中，乘用車板塊，上汽集團、江淮汽車營業(yè)收入同比下滑，比亞迪、長城汽車、一汽解放、廣汽集團營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長。汽車零部件板塊，28家企業(yè)的營業(yè)收入實現(xiàn)同比增長。

上汽集團近日發(fā)布的2020年年度財報顯示，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入7421.32億元，同比下降12%；實現(xiàn)歸屬母公司凈利潤204.31億元，同比下降20.2%。雖然上汽集團2020年依然蟬聯(lián)國內(nèi)銷售冠軍，但全年整車銷量只有560萬輛，同比下降10.2%。上汽集團去年凈利潤“縮水”，主要是受上汽大眾和上汽通用兩家合資公司利潤貢獻(xiàn)大幅下降影響，其中上汽大眾歸屬上汽集團凈利潤減少45億元，上汽通用減少68億元。

比亞迪日前公布的年報顯示，2020年實現(xiàn)營業(yè)收入1565.98億元，同比增長22.59%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤42.34億元，同比增長162.27%。實際上，比亞迪在業(yè)務(wù)構(gòu)成上并不是一個“血統(tǒng)”純正的新能源車企，其營收結(jié)構(gòu)主要以汽車業(yè)務(wù)、手機電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)為主。2020年，比亞迪的三個主營業(yè)務(wù)營收占比分別為53.64%、38.34%和7.72%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收為839.93億元，同比增長32.76%；手機電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)營收為600.43億元，同比增長12.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)營收為120.88億元，同比增長15.06%。

雖然比亞迪汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入及毛利潤都有著不錯的增長，但2020年其汽車銷量卻出現(xiàn)下滑。年報顯示，2020年全年其銷售新車39.46萬輛，同比下滑3.62%，其中新能源乘用車?yán)塾嬩N量為15.62萬輛，同比下滑12.83%。

新能源汽車產(chǎn)銷增長態(tài)勢延續(xù)

事實上，對于整車企業(yè)而言，2020年過得并不容易，車市調(diào)整、疫情沖擊、芯片短缺等都構(gòu)成了挑戰(zhàn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2020年我國累計汽車產(chǎn)銷量分別為2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%。

不過，2020年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)逆勢增長，均創(chuàng)歷史新高，全年產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。進入2021年，新能源汽車的產(chǎn)銷延續(xù)了較好發(fā)展態(tài)勢，1至2月累計產(chǎn)銷量分別為31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。

國內(nèi)新能源汽車市場亮眼的銷量表現(xiàn)也進一步刺激了資本市場，包括比亞迪、寧德時代、蔚來等新能源汽車股近幾日都出現(xiàn)了反彈。其中，作為動力電池制造商之一的寧德時代，其公司股價強勢反彈，從3月25日開盤280.51元上漲至4月1日收盤329.99元。

分析人士認(rèn)為，新能源汽車銷量在2021年前兩個月的表現(xiàn)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于汽車市場整體表現(xiàn)?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右?？紤]到我國2020年新能源汽車銷量僅為136.7萬輛，中國新能源汽車市場未來5年仍有數(shù)倍增長空間。

新能源將成車企重要增長點

基于未來發(fā)展趨勢，新能源汽車正吸引著越來越多的目光。2021年，包括傳統(tǒng)汽車在內(nèi)的所有車企都加強了新能源汽車的上市，新能源汽車市場也越來越被更多消費者認(rèn)可。

傳統(tǒng)車企方面，上汽集團對今年的銷量做出了反彈超10%的預(yù)測。上汽集團在財報中表示，力爭全年實現(xiàn)整車銷售617萬輛，同比增長10.2%。之所以做出這樣的預(yù)測，上汽集團副總裁、財務(wù)總監(jiān)衛(wèi)勇在業(yè)績說明會上表示，是基于兩方面的判斷，一是國內(nèi)汽車今年的大趨勢；二是上汽集團公司層面在新能源汽車和海外市場表現(xiàn)出的良好趨勢。

去年11月，廣汽集團旗下的自主新能源品牌埃安正式獨立，未來將主攻高端電動車市場，有望成為集團另一個發(fā)力點。

比亞迪在日前發(fā)布的2021年第一季度業(yè)績預(yù)告中稱，預(yù)估2021年第一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為2億元至3億元，同比增長77.56%至166.34%。比亞迪解釋稱，主要原因是2021年第一季度國內(nèi)新能源汽車延續(xù)了較好的發(fā)展態(tài)勢。在新能源乘用車領(lǐng)域，其車型“漢”廣受消費者青睞，持續(xù)熱銷。盡管季節(jié)性因素對銷量有一定影響，但公司新能源汽車仍然實現(xiàn)了快速增長。

新能源汽車領(lǐng)域還吸引了眾多造車新勢力加入，如蔚來、小鵬汽車、理想汽車都已取得了一定的階段性成果。3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。公告顯示，公司董事會已批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項，將為此成立一家全資子公司；資金方面，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來10年投資100億美元。

平安證券分析師王德安認(rèn)為，新能源汽車讓造車壁壘降低、造車速度更快，對品牌打造和用戶運營提出了更高要求，而這也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和消費電子產(chǎn)品的相對優(yōu)勢。如果說首輪造車新勢力是“平地起高樓”式的從無到有，那么第二輪造車新勢力則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的新征程。它們具備龐大的忠誠用戶群，軟硬件集成能力和較強的供應(yīng)鏈管理能力，且對智能終端生態(tài)運營嫻熟?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)的入局將加速汽車在智能化領(lǐng)域的發(fā)展，倒逼傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型、補足短板。