“電動(dòng)汽車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)是必然趨勢(shì)。當(dāng)前，一些企業(yè)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品單一，產(chǎn)量不夠，還談不上模塊化設(shè)計(jì)。如果電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)銷(xiāo)售，模塊化設(shè)計(jì)就勢(shì)在必行。”

最近，麥格納將與以色列初創(chuàng)企業(yè)REE Automotive合作研發(fā)一款模塊化電動(dòng)汽車(chē)，以幫助其加強(qiáng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。作為寶馬和捷豹路虎的代工企業(yè)，麥格納也被外界稱(chēng)為蘋(píng)果自動(dòng)駕駛汽車(chē)的潛在伙伴。2020年，麥格納和韓國(guó)LG電子成立合資企業(yè)，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，以求在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)繁榮時(shí)期確立自己的市場(chǎng)地位。

對(duì)于這家以代工聞名的企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)，更能擴(kuò)大其市場(chǎng)影響。在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)時(shí)代，模塊化成為各家汽車(chē)企業(yè)追求的“香餑餑”，是銷(xiāo)量提升之后降低成本的有效手段。不過(guò)，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代到來(lái)之時(shí)，隨著電動(dòng)汽車(chē)零部件結(jié)構(gòu)和造車(chē)?yán)砟畹母淖?，模塊化是電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展必走之路嗎？

模塊化是實(shí)現(xiàn)零部件通用化的必然趨勢(shì)

REE平臺(tái)具有像滑板一樣的底座，上面可以支持不同的車(chē)輛設(shè)計(jì)。兩家公司同意利用REE的平臺(tái)聯(lián)合設(shè)計(jì)打造電動(dòng)汽車(chē)。麥格納和REE在一份聲明中表示，這些電動(dòng)汽車(chē)可以完全按照“全球科技公司和電動(dòng)汽車(chē)制造商”的規(guī)格來(lái)制造，同時(shí)加速進(jìn)入市場(chǎng)。據(jù)悉，REE已經(jīng)簽署了多份協(xié)議，約26萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)將使用REE平臺(tái)。

北京理工大學(xué)教授林程在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)，作為一個(gè)工業(yè)產(chǎn)品，汽車(chē)肯定需要實(shí)現(xiàn)模塊化。原因是，如果汽車(chē)工業(yè)不進(jìn)行模塊化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，那么它的經(jīng)濟(jì)效益就上不來(lái)；只有實(shí)現(xiàn)整車(chē)模塊化，才能實(shí)現(xiàn)零部件通用化、降低零部件成本。

其實(shí)，從2012年大眾集團(tuán)發(fā)布了MQB模塊化平臺(tái)后，許多汽車(chē)企業(yè)都在追求模塊化。對(duì)模塊化需求最強(qiáng)烈、也最有能力做好模塊化的，是那些銷(xiāo)量大、擁有多平臺(tái)產(chǎn)品線的規(guī)?；?chē)企業(yè)，比如大眾、豐田、奔馳、寶馬、吉利等。

模塊化還會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的必然趨勢(shì)嗎？有行業(yè)人士表示，以特斯拉等為代表的造車(chē)新勢(shì)力遵循產(chǎn)品短線原則，無(wú)形中弱化了對(duì)模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)的需求。在此情況下，這些企業(yè)可以更加充分地發(fā)揮單一車(chē)型設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力量產(chǎn)上市的還只有兩三款車(chē)，10萬(wàn)輛銷(xiāo)量是一個(gè)極大的門(mén)檻。

當(dāng)前，一些造車(chē)新勢(shì)力或其他汽車(chē)企業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)型比較單一，產(chǎn)量不夠，還談不上實(shí)現(xiàn)模塊化。林程表示：“如果企業(yè)將來(lái)想實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷(xiāo)量，就必須實(shí)現(xiàn)模塊化。”

新能源汽車(chē)行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平告訴記者，和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)一樣，電動(dòng)汽車(chē)模塊化肯定是一種趨勢(shì)；相比燃油汽車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)模塊化；麥格納與REE合作研發(fā)的模塊化電動(dòng)汽車(chē)具有廣闊的市場(chǎng)前景。

動(dòng)力電池成為模塊化需要關(guān)注的重點(diǎn)

曹廣平認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)模塊化生產(chǎn)的根本原因在于，三電系統(tǒng)等零部件之間以柔性的電纜連接，與燃油汽車(chē)的“發(fā)動(dòng)機(jī)-變速器-傳動(dòng)軸”之間完全以硬性的機(jī)械連接有所不同；因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)部件所占的體積比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)更小，剩下的電池雖然體積較大，但更容易在底盤(pán)上進(jìn)行布置。

記者了解到，當(dāng)前，各家汽車(chē)企業(yè)為了進(jìn)一步提高自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)發(fā)布了各種平臺(tái)，比如現(xiàn)代E-GMP、大眾MEB、通用Ultium等一系列新能源汽車(chē)模塊化平臺(tái)。在今年上海國(guó)際車(chē)展上，現(xiàn)代汽車(chē)正式帶來(lái)了E-GMP平臺(tái)的首款車(chē)型—艾尼氪5。

其實(shí)，相對(duì)燃油汽車(chē)來(lái)講，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)模塊化需要進(jìn)行幾項(xiàng)改革。有專(zhuān)業(yè)人士表示，其中一項(xiàng)就是大幅簡(jiǎn)化整車(chē)結(jié)構(gòu)。記者了解到，由于電動(dòng)汽車(chē)以動(dòng)力電池為整車(chē)架構(gòu)核心，機(jī)械零部件數(shù)量相比燃油汽車(chē)大量減少，并且電驅(qū)系統(tǒng)和電子電氣設(shè)備早已經(jīng)在零部件層面實(shí)現(xiàn)了集成，也有越來(lái)越多的供應(yīng)商能夠提供動(dòng)力總成的整合平臺(tái)解決方案。

REE技術(shù)是將所有電動(dòng)汽車(chē)的傳統(tǒng)核心零部件（電力系統(tǒng)、懸架和制動(dòng)系統(tǒng)等）整合到拱形輪艙組件，然后將這些組件安裝到平坦的模塊化底盤(pán)的四個(gè)角。這種底盤(pán)的優(yōu)點(diǎn)是可容納更多電池組，并可適應(yīng)多種類(lèi)型汽車(chē)。

不過(guò)，曹廣平指出：“電動(dòng)汽車(chē)模塊化所需的條件并沒(méi)有完全成熟。比如，電池仍是其最大瓶頸。電池技術(shù)開(kāi)發(fā)還沒(méi)有根本突破，電池種類(lèi)、材料體系、成組方式、形狀、大小、熱管理、充放電特性、安全特性等很多方面仍不穩(wěn)定。因此，電池模塊仍然沒(méi)有完全確定。”

大眾汽車(chē)的MEB平臺(tái)圍繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。因?yàn)殡姵卣w嵌入底盤(pán)，車(chē)軸模塊和傳動(dòng)系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車(chē)輛具有較長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸，“四輪四角”的特征更加突出。再加上純電動(dòng)汽車(chē)不用內(nèi)燃機(jī)，在空間上有更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。MEB平臺(tái)主要覆蓋了從小型車(chē)到中型車(chē)的產(chǎn)品系列。這意味著MEB平臺(tái)可以改變軸距、輪距以及座椅布局，應(yīng)用于不同尺寸車(chē)輛的生產(chǎn)。

軟件定義汽車(chē)時(shí)代需要系統(tǒng)模塊化

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)告訴記者，實(shí)現(xiàn)模塊化是功能組合打包的一種方式，具有比較簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，放到哪里都能用。模塊化可以提升汽車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)效率和生產(chǎn)效率。不過(guò)，他也提到，燃油汽車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)較多，純電動(dòng)汽車(chē)的模塊化設(shè)計(jì)還很少見(jiàn)，當(dāng)前都是一體化集成化的設(shè)計(jì)。

曹廣平指出，和傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)要模塊化主要需要更加穩(wěn)定成熟的電池技術(shù)和電池外圍技術(shù)，比如固態(tài)電池類(lèi)技術(shù)、鋰硫電池技術(shù)、鋰空電池技術(shù)。另外，自動(dòng)駕駛還需要線控底盤(pán)技術(shù)。

記者了解到，作為全球第三大汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，麥格納生產(chǎn)底盤(pán)、汽車(chē)座椅、傳感器和軟件等產(chǎn)品，而REE是大批電動(dòng)汽車(chē)和電池初創(chuàng)企業(yè)中的一家，雙方的聯(lián)合更容易實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的模塊化。有行業(yè)人士認(rèn)為，像麥格納這樣的底盤(pán)、汽車(chē)座椅、傳感器和軟件等產(chǎn)品供應(yīng)商開(kāi)發(fā)模塊化電動(dòng)汽車(chē)具有一定的優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樗菀讓?duì)純電動(dòng)汽車(chē)的零部件系統(tǒng)進(jìn)行集成。不過(guò)，劣勢(shì)也依舊存在。在“軟件定義汽車(chē)”時(shí)代到來(lái)之時(shí)，汽車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并不僅僅體現(xiàn)在硬件，更多還是體現(xiàn)在軟件層面。

上述行業(yè)人士指出，智能化電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品進(jìn)化并不全在于機(jī)械化或設(shè)計(jì)層面，更多在于整車(chē)軟件功能升級(jí)，達(dá)到常用常新的效果；在設(shè)計(jì)層面，追求低風(fēng)阻、高空間利用率的共同目標(biāo)也會(huì)讓造型走向“標(biāo)準(zhǔn)答案”。這就意味著，單一車(chē)型開(kāi)發(fā)完成后，機(jī)械零部件并不需要高頻次改動(dòng)。曹廣平也告訴記者，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)需要模塊化，但一時(shí)難以全面系統(tǒng)地實(shí)現(xiàn)模塊化。