近兩年，為了早日實現(xiàn)碳中和目標，全球各國都在采取各種措施。而新能源汽車作為能源革命的重要一環(huán)，在控制碳排放中起到至關重要的作用。

現(xiàn)如今，新能源汽車已經進入快車道。市場預測，2030年，新能源汽車的保有量累計將達到8000萬到1億輛。

不過，雖然新能源汽車市場規(guī)模的不斷擴大帶動了動力電池行業(yè)的快速發(fā)展，但同時也令該行業(yè)暴露了一個非常重要的問題，那就是新能源汽車搭載的動力電池是有使用壽命的，也就是說，動力電池回收一直是一個痛點。

據了解，我國新能源汽車爆發(fā)時期是在2014年，如果按照動力電池使用壽命5到8年的時間，也就意味著，2021年將迎來動力電池報廢的第一波爆發(fā)期。

這也意味著，動電池回收行業(yè)有望興起。

行業(yè)預測數(shù)據，2021年到2022年退役電池的年產業(yè)規(guī)模將超過百億。

根據國際市場研究機構發(fā)布的報告顯示，10年之后，全球動力蓄電池回收行業(yè)規(guī)模將達到181億美元，約合人民幣1164億。

由此可見，動力電池回收行業(yè)，擁有非常大的發(fā)展空間。對于部分企業(yè)而言，這無疑是一個發(fā)展機遇，根據北京賽德美資源再利用研究院有限公司總經理趙小勇表示，預計到了2030年，動力電池回收行業(yè)所帶來的紅利，可能會帶動十幾家以上的上市公司。

但是，動力電池回收有三大難關，分別是回收體系建設、梯級利用以及資源化利用，所以，符合回收條件的企業(yè)并不多。

就目前來看，只有2兩家巨頭拿到了入場券。一家是特斯拉，根據路透社報道，特斯拉計劃在上海當?shù)毓S增加回收設施，而回收的鋰離子電池組將由指定工廠進行處理并回收再利用。

而第二家自然是格林美。據了解，格林美的電池回收業(yè)務已經經過工信部的認可。在今年“十四五”期間，格力美投入15億元以上，向國內以及國際市場布局動力電池回收工廠，構面面向全球的動力電池回收體系。

不僅如此，在過去的5年時間里，格林美更是重金投入研發(fā)，并與全球近300家汽車廠和電池廠簽署建立廢舊動力電池定向回收合作關系，打造出一整套動力電池循環(huán)價值鏈。

更值得一提的是，格林美還在2020年獲得“保爾森可持續(xù)發(fā)展獎”，由此可見，格林美的電池回收技術已經獲得世界的認可。


總而言之，新能源汽車持續(xù)發(fā)展的背景下，動力電池回收無疑是新的商機，未來將會有更多玩家入局。