“短缺+漲價(jià)”，汽車(chē)芯片的多米諾骨牌，正在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上傳導(dǎo)。

汽車(chē)功率芯片龍頭企業(yè)之一的安世半導(dǎo)體于6月7日全線(xiàn)漲價(jià)。6月8日，包括世界先進(jìn)、力積電、中芯國(guó)際、格芯等在內(nèi)的芯片制造代工企業(yè)發(fā)布消息稱(chēng)，今年三季度可能再次提高8英寸和12英寸晶圓代工報(bào)價(jià)；臺(tái)積電方面則直接取消了今年給客戶(hù)的所有訂單折扣，變相提高了芯片代工價(jià)格，而全球目前有70％的汽車(chē)芯片由臺(tái)積電代工。

“車(chē)聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航芯片的最新價(jià)格，已經(jīng)是去年同期的5～7倍，就這樣還難以買(mǎi)到，只能帶上合同去芯片廠(chǎng)商那里駐扎等候……”汽車(chē)導(dǎo)航電子供應(yīng)商黃石北斗產(chǎn)業(yè)發(fā)展股份有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理馬剛向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者描述的情況，已經(jīng)是很多整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)面臨的共同問(wèn)題。就在6月8日，通用汽車(chē)表示，因芯片短缺，將取消部分新車(chē)型上的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停配置。

價(jià)格飛漲事出有因


汽車(chē)芯片領(lǐng)域“烏云”籠罩，令不少企業(yè)感到心慌。芯片短缺加漲價(jià)，嚴(yán)重沖擊著整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

“疫情影響、上游原材料漲價(jià)、芯片產(chǎn)能受損等諸多因素共同擠壓，是導(dǎo)致這次芯片價(jià)格上揚(yáng)的主因。”西安工業(yè)大學(xué)微電子技術(shù)實(shí)驗(yàn)室工程師魏冬在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)分析道。

魏冬表示，首先是疫情影響。進(jìn)入6月，作為全球芯片封裝重要產(chǎn)地的馬來(lái)西亞因疫情“封國(guó)”，并有可能封鎖至6月底。馬來(lái)西亞是東南亞最大的芯片生產(chǎn)基地，聚集了英飛凌、英特爾、日月光、意法半導(dǎo)體等50多家全球芯片封測(cè)工廠(chǎng)，以及瑞薩、環(huán)球晶圓等晶圓工廠(chǎng)。受“封國(guó)”影響，馬來(lái)西亞當(dāng)?shù)氐钠?chē)芯片廠(chǎng)商已經(jīng)暫停生產(chǎn)或大幅減產(chǎn)。隨后，疫情導(dǎo)致東南亞另一個(gè)芯片封測(cè)生產(chǎn)基地越南也受到?jīng)_擊，目前三星、立訊精密、富士康、海能實(shí)業(yè)等多家芯片企業(yè)在越南的工廠(chǎng)已暫停生產(chǎn)。

其次是芯片原材料漲價(jià)。日本信越化學(xué)近日宣布，將硅片出廠(chǎng)價(jià)格提高約20％。生產(chǎn)芯片所用的氮化鎵、碳化硅等原材料價(jià)格也在上漲，氮化鎵的價(jià)格比去年同期上漲了近2倍。

再者是產(chǎn)能不足。由于今年2月日本福島發(fā)生里氏7.3級(jí)地震，信越化學(xué)福島工廠(chǎng)產(chǎn)線(xiàn)受損，至今產(chǎn)能受限。此外，因遭遇火災(zāi)正在重建的瑞薩電子6月7日再傳意外，其所采購(gòu)的新設(shè)備無(wú)法按時(shí)交貨，至少要到7月中旬才能完全恢復(fù)生產(chǎn)。而瑞薩電子是全球第二大汽車(chē)MCU（微控制單元）芯片供應(yīng)商，此舉將向下游傳導(dǎo)更多壓力。

汽車(chē)芯片價(jià)格的波動(dòng)，還與全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易有關(guān)。“此次汽車(chē)芯片漲價(jià)，一方面，是美歐出臺(tái)新一輪經(jīng)濟(jì)刺激政策，大宗商品全球漲價(jià)所致；另一方面，國(guó)際貿(mào)易的不確定性因素持續(xù)增加、原材料進(jìn)出口貿(mào)易不暢等，導(dǎo)致了原材料價(jià)格上揚(yáng)。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，從短期看，芯片漲價(jià)是不利因素；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，價(jià)格上漲可以維持總體經(jīng)濟(jì)平衡。

對(duì)于芯片漲價(jià)，業(yè)界看法多樣。華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，芯片價(jià)格上漲，還有兩個(gè)原因。一是由于全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續(xù)上升，今年1～4月，僅中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量就同比增長(zhǎng)2倍多，對(duì)汽車(chē)芯片的需求量越來(lái)越大；二是疫情在全球范圍內(nèi)此起彼伏，停工減產(chǎn)使得很多工作改為居家辦公，電腦、手機(jī)等消費(fèi)電子需求量也在上升，從而擠占了汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。種種因素疊加，使得汽車(chē)芯片產(chǎn)能更為緊張，價(jià)格上漲也就在情理之中了。

漲價(jià)加劇全球車(chē)企困境


“由于芯片短缺及漲價(jià)影響，導(dǎo)致一些高利潤(rùn)車(chē)型的裝配線(xiàn)停產(chǎn)，二季度可能會(huì)減少一半產(chǎn)量；預(yù)計(jì)全年將減少110萬(wàn)輛的汽車(chē)產(chǎn)量……”福特汽車(chē)最新發(fā)布的業(yè)績(jī)報(bào)告如此表述。Stellantis近日也聲稱(chēng)，其一季度已經(jīng)減產(chǎn)11％，因芯片短缺，今年二季度減產(chǎn)會(huì)比一季度更嚴(yán)重。

因同樣原因，大眾、福特、豐田、通用、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、鈴木等多家車(chē)企近來(lái)均被迫停產(chǎn)或減產(chǎn)。大眾汽車(chē)表示，其墨西哥子公司從6月起對(duì)3個(gè)生產(chǎn)部門(mén)進(jìn)行調(diào)整；大眾美洲公司也從6月7日起暫停查塔努加工廠(chǎng)的生產(chǎn)。豐田汽車(chē)6月暫停其位于日本兩家工廠(chǎng)的3條生產(chǎn)線(xiàn)，或?qū)е聹p產(chǎn)2萬(wàn)輛。福特汽車(chē)于6月暫停或削減8家北美工廠(chǎng)的生產(chǎn)。Stellantis位于加拿大安大略省的溫莎工廠(chǎng)整個(gè)6月將停止生產(chǎn)小型貨車(chē)……

面對(duì)“缺芯”和漲價(jià)危機(jī)，很多車(chē)企也在想方設(shè)法開(kāi)展“自救”。豐田、大眾、戴姆勒等企業(yè)正考慮延長(zhǎng)與芯片廠(chǎng)商及相關(guān)零部件供應(yīng)商的采購(gòu)合同期限；特斯拉更是打算用提前付款的方式，預(yù)定芯片等關(guān)鍵零部件制造商的產(chǎn)能，還試圖買(mǎi)下一家芯片工廠(chǎng)。

汽車(chē)零部件企業(yè)也在為之努力。6月8日，博世集團(tuán)宣布，其耗資10億歐元（約合人民幣77億元）建造的12英寸晶圓廠(chǎng)在德國(guó)薩克森州首府德累斯頓正式落成，該廠(chǎng)將從今年9月開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)功率芯片，工藝制程主要是65nm。這也是博世集團(tuán)135年歷史上最大的單筆投資項(xiàng)目。“對(duì)于博世而言，自主研發(fā)和生產(chǎn)芯片具有重要的戰(zhàn)略意義，我們將把芯片制造提升到一個(gè)新水平。”博世集團(tuán)董事會(huì)主席沃爾克馬爾·鄧納爾表示。此外，博世還在與存儲(chǔ)芯片企業(yè)商談簽訂長(zhǎng)期供貨合同。

“一般傳統(tǒng)燃油車(chē)芯片使用量在數(shù)十顆左右，而新能源汽車(chē)要達(dá)到數(shù)倍以上，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛車(chē)輛上使用的芯片數(shù)量更多，這迫使車(chē)企想方設(shè)法解決燃眉之急。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)如是說(shuō)。

“缺芯”壓力逐漸傳導(dǎo)到中國(guó)市場(chǎng)


全球汽車(chē)芯片短缺加漲價(jià)的雙重壓力，同樣傳導(dǎo)到了中國(guó)整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)和車(chē)市上。

“上個(gè)周末，我因?yàn)閾u到了號(hào)牌準(zhǔn)備去買(mǎi)新車(chē)，才知道有些豪華車(chē)提車(chē)已經(jīng)不太容易了。按照4S店的說(shuō)法，因?yàn)槠?chē)芯片短缺加上漲價(jià)，目前即使加價(jià)3萬(wàn)元也提不到寶馬新車(chē)。”北京消費(fèi)者莊先生所言，與記者在多家4S店了解到的情況大致相近。

“目前速騰等熱門(mén)車(chē)型沒(méi)有現(xiàn)車(chē)，購(gòu)車(chē)需要預(yù)訂，但無(wú)法承諾具體交車(chē)時(shí)間。”北京市區(qū)一家4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理告訴記者，因?yàn)樾酒?yīng)緊張且漲價(jià)，目前雷克薩斯ES200車(chē)源很緊張，報(bào)價(jià)都是以當(dāng)天為準(zhǔn)。“但總體上，只是個(gè)別豪華車(chē)型存在供給緊張的現(xiàn)象，其他車(chē)型問(wèn)題不大，特別是大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)型供應(yīng)充足。”他說(shuō)。

終端市場(chǎng)暢銷(xiāo)車(chē)供應(yīng)緊張，折射出的是國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)感受到芯片短缺帶來(lái)的問(wèn)題，企業(yè)也在積極采取對(duì)策。一位不愿透露姓名的車(chē)企內(nèi)部人士向記者透露，已經(jīng)有整車(chē)廠(chǎng)內(nèi)部通知經(jīng)銷(xiāo)商，有的車(chē)生產(chǎn)出來(lái)后，即使由于芯片短缺問(wèn)題缺少個(gè)別配置，也可以將車(chē)先發(fā)到經(jīng)銷(xiāo)商的倉(cāng)庫(kù)，但不能賣(mài)出去，等芯片來(lái)了之后再配齊。因?yàn)閷?duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，如果存放在工廠(chǎng)，不僅占地，而且也會(huì)影響銷(xiāo)售流程，所以先讓經(jīng)銷(xiāo)商支付采購(gòu)費(fèi)用，讓資金流轉(zhuǎn)起來(lái)。期間如果經(jīng)銷(xiāo)商有這方面的損失，車(chē)企會(huì)給予補(bǔ)償。

“芯片短缺加漲價(jià)，時(shí)常會(huì)影響到某個(gè)環(huán)節(jié)的汽車(chē)生產(chǎn)。令人頭疼的是，幾乎每天缺的芯片都不一樣。”國(guó)內(nèi)一家新能源汽車(chē)企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，目前他們已經(jīng)發(fā)動(dòng)各種力量在全球范圍內(nèi)“淘”芯片，即使是二級(jí)批發(fā)商加價(jià)也要買(mǎi)，目前盡量先自己消化漲價(jià)因素，整車(chē)暫時(shí)沒(méi)有漲價(jià)的打算。“因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)需求旺盛，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，大家都想多扛一扛，不想輕易漲價(jià)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)積極性。”他的說(shuō)法，代表了部分車(chē)企的想法。“缺芯”危機(jī)出現(xiàn)以來(lái)，在國(guó)內(nèi)外整車(chē)企業(yè)中，似乎只有特斯拉先后數(shù)次上調(diào)價(jià)格。

馬剛告訴記者，零部件企業(yè)面臨的芯片短缺和漲價(jià)壓力同樣不小。目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)數(shù)量眾多，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈，價(jià)格方面很多時(shí)候要主動(dòng)征求整車(chē)企業(yè)的意見(jiàn)，因此，即使遇到芯片及原材料漲價(jià)，零部件企業(yè)都盡量自己消化，一般不再傳導(dǎo)到整車(chē)企業(yè)。馬剛認(rèn)為這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)至今不漲價(jià)的原因之一。

“其實(shí)，一些汽車(chē)電子的關(guān)鍵芯片，漲價(jià)最高的已經(jīng)超過(guò)20倍。”國(guó)內(nèi)某汽車(chē)零部件企業(yè)的副總工程師王工向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者透露，由于汽車(chē)芯片短缺，有的批發(fā)商、二級(jí)批發(fā)商故意抬價(jià)，如一顆普通的汽車(chē)電子芯片從之前的20元左右漲到了400～600元。目前，很多汽車(chē)及零部件企業(yè)都會(huì)派采購(gòu)人員帶上現(xiàn)金去深圳等芯片批發(fā)商較為集中的城市，挨個(gè)去“淘”貨，有多少要多少，能拿到多少算多少，直接現(xiàn)金支付。“因?yàn)樾酒瑵q價(jià)，汽車(chē)電子配置和智能駕艙的成本都提高了。即使這樣，也很難采購(gòu)到芯片，只能千方百計(jì)維持生產(chǎn)?，F(xiàn)在的芯片采購(gòu)只能以周甚至天來(lái)計(jì)算，這一周有芯片可以生產(chǎn)，下一周的芯片還不知道在哪里……”王工表示，芯片短缺持續(xù)產(chǎn)生的影響越來(lái)越大，從當(dāng)初的車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）、電子控制單元（ECU）、微控制單元（MCU）等，已經(jīng)蔓延到汽車(chē)音響、顯示屏、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，零部件企業(yè)壓力巨大。

記者在采訪(fǎng)中了解到，與暢銷(xiāo)的新車(chē)供應(yīng)緊張相比，二手車(chē)市場(chǎng)卻出現(xiàn)了新的生機(jī)。“芯片短缺讓新車(chē)優(yōu)惠減少，二手車(chē)的收車(chē)價(jià)和售車(chē)價(jià)均出現(xiàn)增長(zhǎng)，尤其是豪華車(chē)和進(jìn)口車(chē)更走俏。”北京二手車(chē)商呂先生告訴記者，因?yàn)樾萝?chē)供應(yīng)緊張，為避免長(zhǎng)時(shí)間等待，一些消費(fèi)者也開(kāi)始去買(mǎi)二手車(chē)尤其是二手豪華車(chē)，只要車(chē)況好，消費(fèi)者就愿意要。目前，二手豪華車(chē)單車(chē)的利潤(rùn)也能過(guò)萬(wàn)元。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年一季度，二手車(chē)交易量為395.59萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)97.24％。以往4月是二手車(chē)交易淡季，但今年4月二手車(chē)交易量比去年同期增長(zhǎng)33.76％，較2019年同期增長(zhǎng)24.04％，均出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

“缺芯”倒逼國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)加速轉(zhuǎn)型


面對(duì)持續(xù)發(fā)酵的“缺芯”及漲價(jià)難題，國(guó)內(nèi)車(chē)企也在從多方面應(yīng)對(duì)，或自研，或投資，或合作。

比亞迪重組了旗下半導(dǎo)體子公司，準(zhǔn)備推動(dòng)其上市。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)從兩年前就開(kāi)始布局汽車(chē)芯片，不僅專(zhuān)門(mén)成立了全資子公司智新半導(dǎo)體，還啟動(dòng)了年產(chǎn)30萬(wàn)套的汽車(chē)功率芯片項(xiàng)目。“該項(xiàng)目今年4月已經(jīng)投產(chǎn)，可以在很大程度上緩解芯片‘卡脖子’難題。”東風(fēng)公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。另外，造車(chē)新勢(shì)力小鵬、零跑、蔚來(lái)也正在計(jì)劃實(shí)施自研芯片的計(jì)劃。

以上汽、廣汽、北汽為代表的傳統(tǒng)車(chē)企則通過(guò)投資的方式來(lái)布局芯片，防御風(fēng)險(xiǎn)，上汽投資了地平線(xiàn)、晶晨半導(dǎo)體和黑芝麻智能，廣汽投資地平線(xiàn)等。還有很多國(guó)內(nèi)車(chē)企采取與芯片企業(yè)合作的方式，如長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽紅旗、長(zhǎng)安汽車(chē)、理想汽車(chē)等多家車(chē)企，與自動(dòng)駕駛芯片商地平線(xiàn)達(dá)成合作。“地平線(xiàn)征程3芯片已經(jīng)開(kāi)始批量裝車(chē)，今年內(nèi)將發(fā)布征程5芯片，算力更強(qiáng)，功耗較低，性能優(yōu)異。”地平線(xiàn)首席執(zhí)行官余凱介紹道，征程3芯片的算力比之前的芯片提升了12倍，而功耗僅需6W。

致力于“幫助車(chē)企造好車(chē)”的華為，其自動(dòng)駕駛芯片具有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。在推出MDC 600智能駕駛計(jì)算平臺(tái)之后，華為新近又發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片麒麟990A，以及自動(dòng)駕駛平臺(tái)DC800，這是采用12納米的昇騰310芯片，以多顆芯片組成的平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)400TOPS的算力。“華為2004年成立海思芯片設(shè)計(jì)公司，很遺憾沒(méi)有涉足芯片硬件制造。”華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官、智能汽車(chē)解決方案部門(mén)首席執(zhí)行官余承東曾經(jīng)的遺憾，隨著如今華為越來(lái)越快的布局，可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)煙消云散。

6月8日，記者在天眼查上查詢(xún)到，華為旗下全資子公司哈勃科技開(kāi)始投資光刻機(jī)，入股了由中科院微電子所控股的科益虹源公司，哈勃投資占股4.76％?？埔婧缭垂臼菄?guó)內(nèi)第一、全球第三的193nm氟化氬（ArF）準(zhǔn)分子激光器企業(yè)。至今為止，哈勃科技已經(jīng)投資了國(guó)內(nèi)20家以上的芯片制造企業(yè)。“雖然其中以中小企業(yè)居多，但對(duì)于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)薄弱的汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)而言，盡快提升、加速追趕是嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，這既是壓力也是動(dòng)力。”中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)（汽車(chē)）營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，汽車(chē)芯片領(lǐng)域由于技術(shù)門(mén)檻高、技術(shù)要求嚴(yán)苛、制造工藝細(xì)致等原因，要追趕國(guó)際先進(jìn)水平尚需時(shí)日，但如果繼續(xù)等待，出路更為渺茫。

以往不少?lài)?guó)產(chǎn)芯片由于始終徘徊在中低端市場(chǎng)，幾乎很少有車(chē)企選用，產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步遲緩。薛旭認(rèn)為，這是因?yàn)檫@些國(guó)產(chǎn)芯片本身壽命、性能、可靠性等方面與進(jìn)口芯片有差距，沒(méi)有企業(yè)敢用。但從另一方面看，產(chǎn)品缺乏應(yīng)用場(chǎng)景就沒(méi)有辦法去改進(jìn)技術(shù)，從而造成惡性循環(huán)。對(duì)于國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，“缺芯”是一次值得抓住，并不斷提高自身水平的機(jī)會(huì)。

“日益趨緊的芯片供應(yīng)，也在倒逼國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始‘加速跑’。”正如時(shí)蔚然所言，已經(jīng)有不少?lài)?guó)內(nèi)的芯片企業(yè)將此次芯片危機(jī)作為突圍向上的機(jī)遇。“但是，一定要汲取以往一哄而上、一哄而散的教訓(xùn)，加強(qiáng)針對(duì)性，避免盲目性。”時(shí)蔚然表示，既要結(jié)合實(shí)際，制定步步追趕的明確目標(biāo)；又要避免低水平重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。