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央廣網(wǎng)北京8月14日消息（記者周堯）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會最近發(fā)布的有關(guān)全國7月份汽車銷量的數(shù)據(jù)顯示，7月份，全國汽車銷量186.4萬輛，同比下降11.9%；相對的，新能源汽車銷量27.1萬輛，同比增長164.4%。一升一降的數(shù)據(jù)對比，讓新能源汽車的未來，值得期待。
新能源汽車的熱銷，對各大城市的充電樁，尤其是直流充電樁的配置提出了更高的要求。近日，2021年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》（簡稱《報告》）向社會發(fā)布，《報告》由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制完成。
中國之聲專訪了中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測項目負責(zé)人冉江宇博士。目前我們所生活的城市中，充電樁配置情況究竟如何？使用效能怎么樣？能緩解新能源汽車的續(xù)航里程焦慮嗎？
《報告》基于北京、上海等4個直轄市，成都、杭州等16個省會城市和深圳、廈門等5個計劃單列市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)展開研究，主要面向25個城市中心城區(qū)內(nèi)的公用充電樁的基本情況展開分析。同時，還提取上海市、蘇州市、無錫市、常州市境內(nèi)的高速公路作為長三角區(qū)域的代表，提取廣州市、深圳市、東莞市境內(nèi)的高速公路作為珠三角區(qū)域的代表，對比分析城際之間公用充電樁的基本情況。該項目負責(zé)人冉江宇解釋，針對這兩個范疇的數(shù)據(jù)，團隊制定了不同的指標(biāo)進行分析。
冉江宇介紹：“中心城區(qū)里我們選擇了八項指標(biāo)，主要是從規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)和效能四個維度去提的。城際部分，我們當(dāng)時只選擇了規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)這三個維度，去考量城際出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置。”
冉江宇也補充說，城際間“結(jié)構(gòu)”這項指標(biāo)主要是考慮直流充電樁和交流充電樁的配比情況。這里面，直流充電樁可以理解為“快充”，在高速公路的服務(wù)區(qū)，基本上吃一頓飯的工夫就能給車充滿電，而交流充電樁則需要六到七個小時。
指標(biāo)體系建立好了，在此基礎(chǔ)上，這25個城市的公用充電樁都呈現(xiàn)出哪些特征呢？冉江宇說：“第一個就是25個城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有情況參差不齊，建成量很高的，比如深圳、上海，每平方公里的密度就非常高；也有一些城市建成公用樁密度特別低，比如濟南、大連這些城市都不到10臺/平方公里。第二個特征是我們發(fā)現(xiàn)南方城市整體公用樁的密度比北方城市高，大概是北方城市的兩倍。但是我們又對比了一下《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告》，北方城市新能源汽車的增速是有加快的，對供應(yīng)方配置的訴求有比較大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
通過數(shù)據(jù)也可以看到，部分城市公共建筑類建筑的直流樁配比較低，覆蓋率還存在提升空間。25座城市中心城區(qū)的直流公用充電樁占比均值接近50%，15座城市的直流公用充電樁占比超過50%。其中，廈門中心城區(qū)直流公用樁規(guī)模是交流公用樁的5倍以上，位居所有城市之首。超大型城市中，上海市、深圳市的直流公用樁占比最低。
再來看城際之間，《報告》顯示，長三角滬蘇錫常區(qū)域高速公路沿線單位里程配置的公用樁數(shù)量達到0.13臺/平方米，是珠三角廣深莞區(qū)域的兩倍。
此外，針對此次《報告》發(fā)現(xiàn)的差距和特征，該項目團隊也為下一步城市公用充電樁的建設(shè)提出了一些可行性建議。冉江宇表示，城市建樁必須精準(zhǔn)規(guī)劃，有序建設(shè)。他說：“第一，我們呼吁能夠更加重視城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，能不能跟新能源汽車的發(fā)展趨勢相契合？選址布局能不能更加精準(zhǔn)地覆蓋到一些還沒有覆蓋到的區(qū)域？這些都可以在充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃里面實現(xiàn)。”
專家還建議，對于一些公共類建筑，沒有必要一次性將充電樁安裝到位，可以在建設(shè)的時候預(yù)留相關(guān)的配置條件，日后確需配置了，再行建設(shè)，這樣可以避免資源浪費。
此外，充電樁使用矛盾比較突出的，還有一個區(qū)域就是老舊小區(qū)?！秷蟾妗芬蔡岢鼋ㄗh：共享合作，老舊更新，借力周邊錯峰資源，盤活存量供給潛能。
冉江宇說：“老舊小區(qū)的話，《報告》想呼吁這么一種觀點——在老舊小區(qū)里面不要采取‘隨車配樁’模式，而是向‘公用樁的統(tǒng)配’以及‘私樁共享’模式轉(zhuǎn)變。讓它們之間能夠共享閑置的私樁資源，通過這樣的模式，可能不需要建那么多樁，就可以滿足當(dāng)下的充電訴求。”
新能源汽車的熱銷，對各大城市的充電樁，尤其是直流充電樁的配置提出了更高的要求。近日，2021年度《中國主要城市充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測報告》（簡稱《報告》）向社會發(fā)布，《報告》由住建部城市交通基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測與治理實驗室、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制完成。
中國之聲專訪了中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院城市交通研究分院充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測項目負責(zé)人冉江宇博士。目前我們所生活的城市中，充電樁配置情況究竟如何？使用效能怎么樣？能緩解新能源汽車的續(xù)航里程焦慮嗎？
《報告》基于北京、上海等4個直轄市，成都、杭州等16個省會城市和深圳、廈門等5個計劃單列市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)展開研究，主要面向25個城市中心城區(qū)內(nèi)的公用充電樁的基本情況展開分析。同時，還提取上海市、蘇州市、無錫市、常州市境內(nèi)的高速公路作為長三角區(qū)域的代表，提取廣州市、深圳市、東莞市境內(nèi)的高速公路作為珠三角區(qū)域的代表，對比分析城際之間公用充電樁的基本情況。該項目負責(zé)人冉江宇解釋，針對這兩個范疇的數(shù)據(jù)，團隊制定了不同的指標(biāo)進行分析。
冉江宇介紹：“中心城區(qū)里我們選擇了八項指標(biāo)，主要是從規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)和效能四個維度去提的。城際部分，我們當(dāng)時只選擇了規(guī)模、布局、結(jié)構(gòu)這三個維度，去考量城際出行的充電基礎(chǔ)設(shè)施的配置。”
冉江宇也補充說，城際間“結(jié)構(gòu)”這項指標(biāo)主要是考慮直流充電樁和交流充電樁的配比情況。這里面，直流充電樁可以理解為“快充”，在高速公路的服務(wù)區(qū)，基本上吃一頓飯的工夫就能給車充滿電，而交流充電樁則需要六到七個小時。
指標(biāo)體系建立好了，在此基礎(chǔ)上，這25個城市的公用充電樁都呈現(xiàn)出哪些特征呢？冉江宇說：“第一個就是25個城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的保有情況參差不齊，建成量很高的，比如深圳、上海，每平方公里的密度就非常高；也有一些城市建成公用樁密度特別低，比如濟南、大連這些城市都不到10臺/平方公里。第二個特征是我們發(fā)現(xiàn)南方城市整體公用樁的密度比北方城市高，大概是北方城市的兩倍。但是我們又對比了一下《中國新能源汽車大數(shù)據(jù)研究報告》，北方城市新能源汽車的增速是有加快的，對供應(yīng)方配置的訴求有比較大的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;
通過數(shù)據(jù)也可以看到，部分城市公共建筑類建筑的直流樁配比較低，覆蓋率還存在提升空間。25座城市中心城區(qū)的直流公用充電樁占比均值接近50%，15座城市的直流公用充電樁占比超過50%。其中，廈門中心城區(qū)直流公用樁規(guī)模是交流公用樁的5倍以上，位居所有城市之首。超大型城市中，上海市、深圳市的直流公用樁占比最低。
再來看城際之間，《報告》顯示，長三角滬蘇錫常區(qū)域高速公路沿線單位里程配置的公用樁數(shù)量達到0.13臺/平方米，是珠三角廣深莞區(qū)域的兩倍。
此外，針對此次《報告》發(fā)現(xiàn)的差距和特征，該項目團隊也為下一步城市公用充電樁的建設(shè)提出了一些可行性建議。冉江宇表示，城市建樁必須精準(zhǔn)規(guī)劃，有序建設(shè)。他說：“第一，我們呼吁能夠更加重視城市充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，能不能跟新能源汽車的發(fā)展趨勢相契合？選址布局能不能更加精準(zhǔn)地覆蓋到一些還沒有覆蓋到的區(qū)域？這些都可以在充電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃里面實現(xiàn)。”
專家還建議，對于一些公共類建筑，沒有必要一次性將充電樁安裝到位，可以在建設(shè)的時候預(yù)留相關(guān)的配置條件，日后確需配置了，再行建設(shè)，這樣可以避免資源浪費。
此外，充電樁使用矛盾比較突出的，還有一個區(qū)域就是老舊小區(qū)?！秷蟾妗芬蔡岢鼋ㄗh：共享合作，老舊更新，借力周邊錯峰資源，盤活存量供給潛能。
冉江宇說：“老舊小區(qū)的話，《報告》想呼吁這么一種觀點——在老舊小區(qū)里面不要采取‘隨車配樁’模式，而是向‘公用樁的統(tǒng)配’以及‘私樁共享’模式轉(zhuǎn)變。讓它們之間能夠共享閑置的私樁資源，通過這樣的模式，可能不需要建那么多樁，就可以滿足當(dāng)下的充電訴求。”
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