2022年5月31日，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經(jīng)濟一攬子政策措施》，其中第14條明確提出，加快推動交通基礎設施投資，支持國鐵集團發(fā)行3000億元鐵路建設債券，刺激了鐵路基建板塊的快速拉升。而2022年國鐵集團工作會議中預計，2022年將投產(chǎn)新線3300公里以上，完成鐵路經(jīng)營總收入12445億元，同比增收1062億元、增長9.3%。

由此可見，推動重大項目的建設進度、形成更多實物工作量是今年應對經(jīng)濟下行壓力的重要手段，而鐵路等基礎設施建設對投資的拉動效應明顯，搶抓新一輪國家加大基礎設施建設的政策“機遇期”和“窗口期”，成為眾多物資供應商急切關注的重點。

高分子領軍 從此告別隧道滲漏 

在國家的相關規(guī)定中，鐵路隧道的防水要求是一級標準，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，如隧道漏水等，就會危及隧道混凝土結(jié)構的使用壽命，甚至威脅隧道的安全性。因此，隧道防水工作必須做到不滲水，無濕漬的出現(xiàn)，如果發(fā)生嚴重的滲水，導致積水影響隧道的通暢，威脅列車的通行，嚴重的會發(fā)生安全事故。

從地下防水工程的滲漏通病分析，防水的關鍵在于防竄水，而預鋪防水部位要做到防竄水，預鋪反粘工藝則是最佳的選擇。凱倫股份是國內(nèi)率先量產(chǎn)并推廣高分子自粘防水卷材的新銳防水企業(yè)，以MBP卷材為核心的融合防水系統(tǒng)，填補了國內(nèi)預鋪防水領域的技術空白，在針對以高鐵隧道為代表的地下防水工程有著非常豐富的實踐經(jīng)驗。

MBP卷材和后澆筑二襯混凝土之間的粘結(jié)能有效消除竄水，構造層和防水層剛?cè)峄パa，互相彌補各自可能存在的缺陷，相得益彰，極大地簡化了傳統(tǒng)塑料板上的背貼式止水帶，總體可靠度提升的同時，簡化了施工縫的構造，省略了二襯混凝土的環(huán)向和縱向施工縫斷面的中埋式止水帶，進一步節(jié)省了隧道施工成本和工期。凱倫股份最早將其用于大亞灣核電站、北京地鐵、陽澄湖穿湖隧道等重點工程項目上，并逐漸推廣至鐵路和高鐵暗挖隧道，被多個鐵路建設部門所關注和青睞。

在MBP完成的重點鐵道工程項目中，京張高鐵的“龍頭”工程——清華園隧道是當之無愧代表作。清華園隧道沿線管道密布，穿越北京高樓林立的核心區(qū)，并行地鐵13號線，穿越地鐵10號線、12號線、15號線；穿越6條市政主干道、88條市政管線；盾構掘進區(qū)間有3600米為復雜卵石地層。地質(zhì)復雜，管線干擾大，是全線站前工程中進場最晚、干擾因素最大、風險等級最高、制約因素最多的關鍵控制性工程。MBP高分子自粘膠膜預鋪防水卷材成功中標后，成功實現(xiàn)了防水層與結(jié)構層的緊密粘接和有效互補，同時利用配套輔材針對細部節(jié)點有效強化，最大限度杜絕了竄水可能性，還節(jié)約了大量施工工期，讓這項北京2022年冬奧會的重點交通配套工程如期完成。

從專業(yè)出發(fā) 紐凱倫贏在新基建浪潮

為了助力國家新基建的步伐，為鐵路交通防水提供更專業(yè)的服務窗口，凱倫股份投資設立了全資子公司——湖北紐凱倫軌道交通新材料有限公司，專注于新型軌道交通和高鐵專用防水材料制造與銷售。針對國內(nèi)地質(zhì)條件復雜、橋梁軌道眾多、工期緊張等特點，公司推出“鐵路隧道防排水用自粘式防水板”、“鐵路隧道防排水用防排水板”和“鐵路隧道防排水用普通防水板”等產(chǎn)品，通過中鐵檢驗認證中心CRCC認證，針對復雜地形下的滲漏問題有良好的防護效果。

同時，為了響應并推動中國基礎建設在節(jié)能增效、環(huán)境健康等方面持續(xù)的進步，凱倫股份多款高鐵產(chǎn)品還獲得了中國環(huán)境標志產(chǎn)品認證證書，在綠色生產(chǎn)、精細施工等方面不斷提升技術水平，讓綠色制造成為新基建浪潮下的鮮明底色。

2022年以來，凱倫股份捷報頻傳，從眾多競標單位中脫穎而出，連續(xù)中標新建川藏鐵路新都橋至波密段工程、烏將鐵路擴能改造工程、新建重慶至昆明高速鐵路項目（渝昆高鐵）、新建滬渝蓉高速鐵路、新建集寧經(jīng)大同至原平客運專線、新建珠肇高鐵等一眾新建項目，以高效便捷的施工效率和優(yōu)異的完工質(zhì)量贏得了各地鐵路建設集團的認可，滬渝蓉高鐵多個路段的連續(xù)中標，更是有力彰顯了建設單位對凱倫產(chǎn)品服務的認可與信賴。

據(jù)統(tǒng)計，僅2022年上半年，凱倫股份在鐵路建設領域的中標金額就超過了1億6千萬元，最大單項工程中標金額超過8千6百萬元。在貫穿橫斷山脈的史詩級工程川藏鐵路中，凱倫股份先于2021年中標波密至林芝段站前工程，又于2022年再次中標新都橋至波密段站前工程，兩大路段總計中標金額超過1億元，創(chuàng)造了公司在單項高鐵項目上的最大金額，在行業(yè)內(nèi)亦屬罕見。據(jù)了解，隨著大公建領域的戰(zhàn)略合作簽約不斷增長，凱倫股份將在未來繼續(xù)擴大供貨區(qū)域范圍和供貨服務能力。

專攻高難項目 鋪就融合復興路 

“逢山開山，遇水架橋”是基礎交通建設的家常便飯，各類橋隧建設都離不開強大的技術支持，而隧道防水影響到道路行駛安全，又是各項技術環(huán)節(jié)的重中之重，凱倫股份打造的高鐵防水項目不僅數(shù)量眾多，而且在“橋隧比”這一代表著建設難度的指標上尤為突出，其中不乏跨越崇山峻嶺、地勢陡峭、溝壑縱橫的高難度工程。

以川藏鐵路為例，作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質(zhì)條件最為復雜的工程，三千多米的海拔落差使得川藏鐵路的橋隧比超過了90%，隧道里程數(shù)超過800公里，被視作“最難建鐵路”；而新建盤州至興義鐵路的建設難度同樣不可小覷，橋隧高達比90.66%，被業(yè)界譽為“目前貴州高鐵中橋隧比最高的線路”，同時也是“貴州實現(xiàn)‘市市通高鐵’的最后一個項目”，被列入了國家“十三五”綜合交通規(guī)劃；新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段，沿途需新建隧道25座，橋隧占比高達85%，位于荊門市西北的白果樹隧道更是長達3090.3米；新建阿克蘇至阿拉爾鐵路該鐵路，橫跨阿克蘇、阿瓦提、阿拉爾三地，線路穿越戈壁綠洲和塔克拉瑪干沙漠……以上種種，凱倫股份都需要與建設方進行全面的設計方案溝通，詳細的技術交底，始終保持穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量和準時的供貨保障。

2021-2022年，凱倫股份設計院推廣部成立，著力開拓大公建市場，大力拓展央企總包，成功中標中交二航局、四航局、二公局，中鐵建設，中鐵十五局，中鐵十七局，中鐵二十局，中國電建，中建三局，中建八局等央企單位，產(chǎn)品系統(tǒng)方案覆蓋城市軌道交通、高速鐵路公路、城市交通樞紐、城市綜合管廊、裝配式建筑等新型建筑領域，全方位厘清基建防水重點，破除傳統(tǒng)防水難點，讓高分子防水領域最專業(yè)的技術水平和服務質(zhì)量融入“八縱八橫”的宏偉規(guī)劃中。

自國家出臺以“八縱八橫”高鐵網(wǎng)為主通道的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以來，我國鐵路建設投資連續(xù)保持在每年8000億元以上，穩(wěn)居世界第一，未來，根據(jù)《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》發(fā)布明確，2035年全國鐵路網(wǎng)運營里程達到20萬公里左右，20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達，實現(xiàn)高鐵里程的“十年倍增”。中國高鐵路網(wǎng)市場容量將進一步擴大，工程質(zhì)量不斷擴容提質(zhì)，基礎工程建設、裝備材料制造、運營管理等領域也將不斷迎來新的投資熱點。

對此，凱倫股份投資建成的世界規(guī)模最大的高分子材料生產(chǎn)基地將為產(chǎn)能做足準備，同時，紐凱倫軌道交通新材料有限公司和專門組建的鐵路軍工事業(yè)部，都將為保持交通、市政等基礎設施建設項目業(yè)務的持續(xù)性和穩(wěn)定性提供有力支撐。

鋪就“復興路”，陪伴高鐵行。凱倫股份將再接再厲，為中國新基建更好地撐起“防護傘”，推動中國高鐵跑出“加速度”。