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汽車產(chǎn)業(yè)或進(jìn)入“微增長”時(shí)代 動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩隱憂浮現(xiàn)

   2023-06-09 中國汽車報(bào)19961
核心提示:中國汽車業(yè)將迎來全新拐點(diǎn)

6月8日,“2023中國汽車重慶論壇”開幕,多位車企掌舵者在本次論壇上表示,中國汽車業(yè)將迎來全新拐點(diǎn)。

??行業(yè)對動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩的“警惕聲”越來越多。長安汽車董事長朱華榮稱,新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。同時(shí),新能源汽車行業(yè)經(jīng)過一路狂飆后出現(xiàn)增速放緩的趨勢,廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪直言,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別高增速的黃金時(shí)代。

??從“缺電貴電”到產(chǎn)能過剩

??“2018年,中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%。2022年,滲透率已經(jīng)達(dá)到26.3%。尤其是今年1至4月,這一數(shù)據(jù)突破到30.4%。這標(biāo)志著,中國新能源行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)增長期。這也意味著,中國汽車市場競爭格局正在發(fā)生變化?!敝烊A榮說。

??在朱華榮看來,在目前汽車產(chǎn)業(yè)中,整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài),業(yè)務(wù)的邊界也在重構(gòu)中,有相互滲透的趨勢。新能源汽車行業(yè)從過去“少電、缺電、貴電”,到今年迅速轉(zhuǎn)換為電池產(chǎn)能過剩。預(yù)計(jì)到2025年,中國需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000至1200GWh,目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh,產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)。

??中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示,2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會(huì)下降,加上動(dòng)力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放,隨之電池供應(yīng)一定會(huì)過剩。億緯鋰能董事長劉金成此前預(yù)計(jì),最晚到2024年,全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

??值得注意的是,鋰電產(chǎn)業(yè)的投資擴(kuò)產(chǎn)潮今年仍在持續(xù),百億項(xiàng)目層出不窮。高工鋰電近日前公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,動(dòng)力及儲(chǔ)能電池開工及簽約項(xiàng)目達(dá)24起,規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能超570GWh。

??汽車產(chǎn)業(yè)或進(jìn)入“微增長”時(shí)代

??行業(yè)之所以如此擔(dān)心動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩問題,與當(dāng)前增速放緩的終端市場密切相關(guān)。

??曾慶洪直言,中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時(shí)代,預(yù)計(jì)未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。同時(shí),車市“淘汰賽”將加速進(jìn)行,部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

??朱華榮認(rèn)為,汽車行業(yè)各方勢力競爭激烈,行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭,演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時(shí),汽車企業(yè)盈利性被進(jìn)一步削弱,目前100余個(gè)新能源乘用車品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

??博世中國總裁陳玉東表示:“零部件企業(yè)也是一樣,未來5至10年是行業(yè)競爭的關(guān)鍵期,能不能生存下來就靠各自的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力等?!?/p>

??為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,曾慶洪建議,在新能源車免征購置稅政策延續(xù)的利好基礎(chǔ)上,出臺(tái)更多務(wù)實(shí)有力的落地措施。比如,加大降費(fèi)減稅和金融支持力度,持續(xù)優(yōu)化新能源用車環(huán)境(充換電設(shè)施普及、路橋費(fèi)優(yōu)惠等)。


 
標(biāo)簽: 陳玉東 博世 新能源
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