6月6日，億華通成立氫能科技公司，并發(fā)布質子交換膜（PEM）電解水制氫系統和PEM電解槽。億華通表示，新公司將整合資源，向上游制氫領域布局，實現業(yè)務多元化發(fā)展。

從“中國氫能第一股”到如今，億華通的每一步似乎都備受關注，研發(fā)力度逐漸加大、凈利潤大幅降低……就如中國氫能產業(yè)發(fā)展一般，億華通在愈挫愈勇中正華麗轉身。

氫能風起  應運而生

億華通，全稱為北京億華通科技股份有限公司，前身是清華大學歐陽明高院士團隊培育的新能源科技公司——北京清能華通科技發(fā)展有限公司，成立于2004年，業(yè)務聚焦于氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產業(yè)化。

2012年，國務院通過《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》并首次將燃料電池汽車納入國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)重點發(fā)展方向，億華通正式成立。

2016年，億華通新三板正式掛牌，成為“中國氫能第一股”，實現中國氫能公司在資本市場的零突破。

2020年6月，億華通從新三板退市，轉戰(zhàn)科創(chuàng)板。2020年8月，億華通正式在科創(chuàng)板上市，公司發(fā)行價76.65元/股，開盤漲239%

目前，億華通前三大股東分別為董事長張國強（持股15.73%）、香港中央結算代理人公司HKSCC NOMINEES LIMITED（持股15.48%）、宇通客車股份有限公司（持股3.32%）。

來源：企查查

億華通2020年8月于科創(chuàng)板上市時發(fā)布招股書，擬公開發(fā)行不超過2265萬股，募集資金12億元。募集資金計劃投向億華通燃料電池發(fā)動機生產基地建設二期工程和面向冬奧的燃料電池發(fā)動機研發(fā)等項目。該項目建設完成后，可形成年產30kW、60kW系列燃料電池發(fā)動機8000臺的規(guī)模。

根據招股書，億華通2019年燃料電池發(fā)動機系統產能為2000套，產量為601套，產能利用率為30.05%。同年，其燃料電池發(fā)動機系統銷量為498套。統計顯示，2019年億華通公司氫燃料電池汽車系統出貨量位居全行業(yè)第二，國產電堆使用數量為全國第一。

利潤縮水  營收降低

從2018年至2022年，億華通連年虧損，但是好消息是，2022年億華通凈利潤相比上一年度虧損較少。

億華通近五年營收情況

據億華通2022年年報，億華通2022年總收入為73811.66萬元，同比增長17.28%。歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16645.43萬元。

摘自億華通2022年年報

分析2022年度虧損原因，億華通表示，公司持續(xù)高水平的研發(fā)投入對經營業(yè)績產生一定影響，目前燃料電池行業(yè)仍處于產業(yè)化初期階段，市場需求仍舊較小。此外，億華通進一步拓展了人才儲備，加大人力需求投入。2022年度，億華通的研發(fā)費用、銷售費用和管理費用分別為1.01億元、1.05億元和2.13億元。

摘自億華通2022年年報

本著堅持自主研發(fā)的理念，億華通在研發(fā)投入上加大力度。年報中提到，未來公司開展經營業(yè)務將重點在增強研發(fā)能力、擴大電堆生產能力、改善供應鏈和提升品牌知名度方面加大投入，且隨著公司業(yè)務的發(fā)展，經營管理開支將進一步增加。同時隨著市場競爭的加劇，公司銷售定價和毛利率均可能下降。若公司未來在市場推廣方面未達預期，公司仍將持續(xù)虧損且經營活動現金流量為負。

先行先試  立于風口

億華通在燃料電池產業(yè)中，可謂是先行者。

2022年度，億華通系統營收高達68454.18萬，實現燃料電池系統銷售161520kW，同比增長175.73%。億華通2022年燃料電池系統的平均售價為4238元/kW，同比2021年下降了25%。

摘自億華通2022年年報

億華通的核心產品為燃料電池發(fā)動機系統，并且一直向大功率進發(fā)。億華通燃料電池系統覆蓋了30kW到120kW多種型號，并開發(fā)出了國內首款240kW大功率車用燃料電池系統，滿足多種需求和場景。截至2022年底，公司累計獲得845項專利及103項軟件著作權。

億華通與國內宇通客車、北汽福田等車企建立深度合作關系，搭載其燃料電池系統的燃料電池車輛已先后在北京、張家口、上海等地線上運營。截至2022年底，全國發(fā)布791款燃料電池汽車整車公告（不含底盤公告），其中搭載億華通燃料電池系統的整車公告121款，位居行業(yè)前列。

然而目前燃料電池市場并不十分樂觀?，F階段，我國燃料電池產業(yè)高度依賴政府補貼政策，燃料電池汽車規(guī)?；俣热耘f緩慢。億華通在年報中也表示，若是政府補貼縮減，或將對公司業(yè)務產生不利影響。面對著下游燃料電池汽車需求并不“火熱”的窘境，各個燃料電池系統及電堆的企業(yè)也在“入不敷出”中艱難生存。

2022全年，我國燃料電池汽車產銷分別完成0.4萬輛和0.3萬輛，同比增長105.4%和112.8%。我國各省市發(fā)布的氫能產業(yè)專項規(guī)劃中提到在2025年前將會推廣十幾萬輛規(guī)模的燃料電池汽車，面臨這個目標，近兩年我國燃料電池產業(yè)或將壓力倍增。

需求帶動生產。億華通沒有將眼光專注在下游的燃料電池系統上，近日成立的制氫公司可見其想要囊括整個氫能產業(yè)鏈的雄心。億華通透露，新成立的氫能科技公司與新疆伊犁州伊寧市已啟動項目合作，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，開展光伏電站、電解水制氫、加氫站、氫儲能、氫燃料電池整車應用等項目的建設工作。

業(yè)界表示，自此，億華通完成了制氫與應用環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略和產品布局，實現了從“氫發(fā)電”到“電制氫”的多元化業(yè)務版圖。氫能觀察分析，如此動作將會進一步加大億華通的研發(fā)投入，而今年能否進一步減少虧損還很難把握。

可以說，燃料電池產業(yè)如何能夠擺脫“嬰兒車”、實現“獨立行走”，目前尚未可知。億華通曾被稱為“燃料電池界的寧德時代”，但是在還沒有一家成為獨角獸的初期階段，億華通要走的路還很遠。