據(jù)國家發(fā)展改革委1月4日消息，國家發(fā)改委、國家能源局、工業(yè)和信息化部、市場監(jiān)管總局日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》提出，初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。

近年來，浙江已在車網(wǎng)互動上先行先試。結(jié)合此次新政出臺，小e采訪了國網(wǎng)浙江電動汽車公司的有關(guān)專家來解讀一番。

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新能源汽車與電網(wǎng)融合互動

（以下簡稱“車網(wǎng)互動”）是什么？

車網(wǎng)互動是指將新能源汽車作為一種用戶側(cè)可調(diào)負(fù)荷資源，根據(jù)電力系統(tǒng)運(yùn)行需要，通過充電設(shè)施或車輛智能調(diào)整充放電功率和時間，與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息互動。車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電（V2G）等形式：

智能有序充電：指通過智能化手段調(diào)整新能源汽車充電時間和充電功率，輔以價格調(diào)節(jié)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)削峰填谷。

雙向充放電：指將新能源汽車作為“儲能”設(shè)施，通過充放電樁實(shí)現(xiàn)負(fù)荷低谷時充電、負(fù)荷高峰時向電網(wǎng)放電，是車網(wǎng)互動的更深層次應(yīng)用。

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為什么要出臺這項政策？

車網(wǎng)互動具有很強(qiáng)必要性：新能源汽車規(guī)模化無序充電將對電網(wǎng)運(yùn)行產(chǎn)生巨大壓力。一方面，新能源汽車無序充電將增加全網(wǎng)用電的峰值負(fù)荷，加劇電網(wǎng)的峰谷差，進(jìn)一步加大了電網(wǎng)平衡調(diào)節(jié)難度。另一方面，新能源汽車可能造成局部配網(wǎng)臺區(qū)重過載，可能造成老舊小區(qū)充電樁報裝難、“峰上加峰”導(dǎo)致臺區(qū)峰谷比進(jìn)一步拉大等問題，這對配電網(wǎng)容量及投資、可靠性和安全性均提出了更高的要求。

車網(wǎng)互動具有高度可行性：新能源汽車負(fù)荷行為可引導(dǎo)、規(guī)律可預(yù)測、平臺智能化的特點(diǎn)決定了新能源汽車是新型電力系統(tǒng)最經(jīng)濟(jì)的可調(diào)資源之一。新能源汽車有序、受控接入電網(wǎng)后，不但能夠緩解或消除新能源汽車對電網(wǎng)造成的沖擊，還可以對新能源發(fā)電消納起到積極的促進(jìn)作用。

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那么，為什么會在這個時候出臺呢？

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。以浙江為例，截至2023年11月底，新能源汽車保有量達(dá)194.97萬輛。截至12月底，全省公共充電樁約14.2萬個（包含公交、高速等），個人充電樁報裝達(dá)110.55萬戶。全省充電電量達(dá)56.1億千瓦時，約占全社會的1%；最大充電負(fù)荷達(dá)291.37萬千瓦，同比增長23.7%，占電網(wǎng)最高負(fù)荷2.6%以上。未來，新能源汽車車輛規(guī)模、站樁數(shù)量、充電電量和充電負(fù)荷還將進(jìn)一步快速增長，當(dāng)前迫切需要盡快推廣車網(wǎng)互動智能有序充電、雙向充放電技術(shù)。

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推動車網(wǎng)互動有何深遠(yuǎn)意義？

目前推進(jìn)難點(diǎn)在哪里？

推動車網(wǎng)互動有利于激發(fā)新能源汽車作為靈活性儲能資源的調(diào)節(jié)潛力，提升電網(wǎng)對清潔能源的接入能力和消納能力，有利于提升配電網(wǎng)對于大規(guī)模新能源汽車及其充換電設(shè)施的接入承載能力，適應(yīng)電網(wǎng)運(yùn)行由“源隨荷動”向“源網(wǎng)荷儲互動”轉(zhuǎn)變，可以促進(jìn)車、樁、電網(wǎng)等各個環(huán)節(jié)的技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

目前推進(jìn)難點(diǎn)主要有以下幾個方面：

標(biāo)準(zhǔn)體系不夠完善，車-樁-網(wǎng)間的交互控制技術(shù)不明確、標(biāo)準(zhǔn)體系沒有貫通。

商業(yè)模式不夠清晰，缺乏穩(wěn)定、可持續(xù)的收益渠道，相關(guān)宣傳推廣不夠，各參與主體積極性不高。

互動能力有待提升，電池、充放電設(shè)備等軟硬件技術(shù)有待攻關(guān)，海量分布式車網(wǎng)互動資源精準(zhǔn)預(yù)測、聚合調(diào)控等技術(shù)有待突破。

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此次新政在哪些方面

將有力推動車網(wǎng)互動？

針對上述存在的問題，本次新政的重大亮點(diǎn)在于明確了車網(wǎng)互動發(fā)展的階段和預(yù)期目標(biāo)，指明了核心技術(shù)攻關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)制修訂、市場機(jī)制完善的方向，明確了車企、樁企和電網(wǎng)企業(yè)各方責(zé)任，為下一步車網(wǎng)互動從試點(diǎn)驗(yàn)證向大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營開展提供了方向指引和有力遵循。

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車網(wǎng)互動的未來前景如何？

隨著新能源汽車的快速推廣應(yīng)用，車網(wǎng)互動具有廣闊的發(fā)展前景。根據(jù)行業(yè)綜合預(yù)測，2030年，浙江新能源汽車規(guī)模將達(dá)到1000萬輛，以車載動力電池容量65千瓦時測算，如果40%的新能源汽車參與有序充電，最大可提供560萬千瓦的調(diào)節(jié)能力；如果10%的新能源汽車參與充放電（V2G），最大可提供860萬千瓦的調(diào)節(jié)能力。

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浙江目前探索成效如何？

國網(wǎng)浙江電力從2020年起開展了車網(wǎng)互動示范工程建設(shè)，建設(shè)功能較為完善的充電負(fù)荷聚合平臺，積極推動各類充電資源接入平臺，構(gòu)建了完善的充電負(fù)荷調(diào)控體系。

在建設(shè)規(guī)模方面，浙江對公共直流樁開展了有序充電改造，實(shí)現(xiàn)了充電資源的聚沙成塔，應(yīng)接盡接。截至目前，累計聚合充電站3160個、充電樁19921個，實(shí)現(xiàn)充電樁有序充電功能改造升級8627個，建設(shè)有序充電樁2709個，建設(shè)V2G示范站12個，累計接入V2G樁94個。

在調(diào)節(jié)能力方面，額定功率達(dá)122萬千瓦，峰值實(shí)際負(fù)荷約15萬千瓦，實(shí)際最大削峰負(fù)荷超2.39萬千瓦，累計削峰電量超31.7萬千瓦時，具備秒級、分鐘級、日前響應(yīng)能力。

在市場參與方面，組織充電負(fù)荷參與調(diào)峰輔助服務(wù)、旋轉(zhuǎn)備用輔助服務(wù)、需求響應(yīng)等多元化的電網(wǎng)響應(yīng)服務(wù)，累計參與調(diào)峰輔助服務(wù)32次；國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)新能源汽車參與旋轉(zhuǎn)備用輔助服務(wù)；累計參與需求響應(yīng)8次，最大削峰負(fù)荷達(dá)1.5萬千瓦。

在創(chuàng)新示范方面，開展V2G與配網(wǎng)互動試點(diǎn)，在寧波首次實(shí)現(xiàn)V2G樁與公變?nèi)诤辖K端的貫通。與相關(guān)品牌汽車合作在90個居民小區(qū)開展有序調(diào)控試點(diǎn)。開展市級新能源汽車負(fù)荷全域分區(qū)調(diào)控示范工程，在紹興市首次實(shí)現(xiàn)地調(diào)平臺與浙江充電負(fù)荷聚合平臺接口貫通，實(shí)現(xiàn)充電負(fù)荷分區(qū)調(diào)控；完成金華、嘉興、麗水等市級虛擬電廠接入。