解決卡脖子成本問題，核心技術(shù)確保經(jīng)濟(jì)可行性

在京津冀、長三角等氫能示范城市群，已有大批氫能車投入于日常物流運輸。截至目前，像氫能重卡的保有量，在國內(nèi)已經(jīng)超過了3000臺。伴隨氫能發(fā)展不斷向好的趨勢，專家預(yù)計氫燃料車輛成本有望在2025年大幅下降，在更多區(qū)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用推廣。

為順應(yīng)并加快氫燃料車的商業(yè)化，解決“卡脖子”的成本問題是核心關(guān)鍵。戈爾公司（W. L. Gore & Associates）燃料電池技術(shù)全球產(chǎn)品專家Shinichi Nishimura指出汽車、燃料和維護(hù)成本在傳統(tǒng)柴油卡車的總擁有成本考量因素中占到了44%?？v觀上下游，如何從全鏈路解決成本問題，使氫燃料電池成本與傳統(tǒng)燃料解決方案持平成為戈爾關(guān)注的重點。

戈爾作為膨體聚四氟乙烯(ePTFE)的研發(fā)者，多年來積極深耕于此，基于其“千變?nèi)f化”的結(jié)構(gòu)特性進(jìn)一步研發(fā)出具備出色性能的GORE-SELECT?質(zhì)子交換膜，通過提高燃料效率和優(yōu)化電池系統(tǒng)設(shè)計，有效降低燃料電池總擁有成本，為氫能商用車的大規(guī)模應(yīng)用推波助瀾。

雙管齊下，戈爾賦能燃料電池全價值鏈成本優(yōu)化

提高燃料效率

經(jīng)過嚴(yán)格測試的GORE-SELECT?質(zhì)子交換膜具有更高的電導(dǎo)率和較低的氣體滲透性，一方面可以幫助商用燃料電池汽車在更高溫度下工作，從而提高燃料效率。另外還能夠幫助制造商使用現(xiàn)有零部件制造散熱器，甚至使用更少的材料制造出更小的散熱器，以此來降低汽車制造成本。

優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計

氫燃料電池汽車成本居高不下的原因之還在于系統(tǒng)內(nèi)零部件繁多復(fù)雜。改良后的GORE-SELECT?質(zhì)子交換膜降低了膜厚度，從而簡化BOP和電池設(shè)計，降低燃料電池系統(tǒng)成本。通過實現(xiàn)出色的水管理，PEM可以在低相對濕度(RH)和高工作溫度條件下運行，這意味著可以取消配置外部增濕器或縮小增濕器的尺寸?？梢哉f，戈爾PEM膜厚度的優(yōu)化不僅使燃料電池系統(tǒng)成本降低，而且無需頻繁進(jìn)行復(fù)雜的維護(hù)（降低了維護(hù)成本），真正做到從整個價值鏈來降低總擁有成本。

未來幾年，氫能將被應(yīng)用于更多的商用車中，同時也會應(yīng)用在更多品類和領(lǐng)域中。基于數(shù)十年經(jīng)過驗證的市場經(jīng)驗和領(lǐng)先的材料技術(shù)，戈爾能夠分析燃料電池系統(tǒng)要求并調(diào)整材料，持續(xù)為氫能商用車提供更適配的、更具吸引力的解決方案，助力制造商更快實現(xiàn)降低總擁有成本的目標(biāo)，共同加速全球向清潔能源的轉(zhuǎn)變。欲了解更多戈爾在燃料電池技術(shù)方面的研究，敬請掃描下方二維碼訪問戈爾清潔能源內(nèi)容中心。