數(shù)據(jù)顯示，2024年4月的前半個(gè)月，中國(guó)乘用車(chē)零售51.6萬(wàn)輛。其中，新能源乘用車(chē)零售26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32%，新車(chē)滲透率達(dá)50.39%，占比首次超過(guò)傳統(tǒng)燃油車(chē)!而且值得一提的是，新車(chē)滲透率突破50%的時(shí)間，比我國(guó)原定的2035年提前了11年。

這不僅是中國(guó)交通領(lǐng)域能源轉(zhuǎn)型的重要標(biāo)志，表明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)向綠色低碳的方向發(fā)展，而且也為船舶、飛行器等其他交通領(lǐng)域加速電動(dòng)化起到了示范作用，并積累了成熟的鋰電池規(guī)?；瘧?yīng)用經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，截至2023年年底，中國(guó)電動(dòng)船舶保有量已超700艘，其中，2023年新增超200艘，帶動(dòng)船舶用鋰電池出貨量達(dá)0.61GWh，同比高增80%，同時(shí)，這也使船舶行業(yè)成為鋰電池應(yīng)用場(chǎng)景中增速較快的行業(yè)之一。

需要提及的是，相較目前乘用車(chē)單車(chē)帶電量最高達(dá)150kWh左右，一艘船的帶電量最高已經(jīng)超過(guò)50MWh，其帶電量之“大”，甚至超過(guò)330輛配備150kWh大電池包的純電乘用車(chē)的帶電量總和。

業(yè)界人士表示，目前我國(guó)船舶電動(dòng)化，主要以試點(diǎn)應(yīng)用和舊船升級(jí)改造為主，隨著航運(yùn)業(yè)環(huán)保要求不斷提高，疊加鋰電池價(jià)格自2023年以來(lái)大幅下降，電動(dòng)船舶將越來(lái)越受到市場(chǎng)青睞，船舶鋰電化速度將明顯加快。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2035年我國(guó)船舶用鋰電池出貨規(guī)模將超50GWh。

在此背景下，有哪些電池企業(yè)已經(jīng)配套船舶用鋰電池?船舶用鋰電池有哪些趨勢(shì)?這些熱點(diǎn)問(wèn)題都值得關(guān)注和梳理。

01

純電動(dòng)力船舶帶電量最高超50MWh

今年以來(lái)，我國(guó)純電動(dòng)力船舶領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)一步提速，多家電池企業(yè)動(dòng)力電池裝船規(guī)模持續(xù)提高。

2024年4月22日，江海直達(dá)純電動(dòng)力集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)綠水01”輪，安全靠泊上海洋山港盛東碼頭1號(hào)泊位。

據(jù)介紹，這艘萬(wàn)噸級(jí)純電動(dòng)力集裝箱船總長(zhǎng)119.8米、型寬23.6米、型深9米、設(shè)計(jì)吃水5.5米，搭載中創(chuàng)新航可更換船用集裝箱式電池產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)全程純電航行。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，今后將每周一次固定往返于南京至洋山港，助力該區(qū)域江海聯(lián)運(yùn)向“零排放、零污染”轉(zhuǎn)型。

電池方面，該船可以根據(jù)航程需要，靈活配置電池箱數(shù)量，最多可搭載36個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱大小的電池箱，電池總?cè)萘砍^(guò)50MWh，并采用換電模式，從而能夠緩解以往電動(dòng)船舶充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短等問(wèn)題。

3月21日，大型電動(dòng)客船“閩江會(huì)客廳”在福建省福州市臺(tái)江碼頭實(shí)現(xiàn)首航。該船搭載寧德時(shí)代302Ah磷酸鐵鋰電池，并采用安全級(jí)電池系統(tǒng)熱失控阻斷技術(shù)、冗余型配電架構(gòu)(兩組電池獨(dú)立控制，如有一組失電，另一組電池也可安全運(yùn)行)，而且電池倉(cāng)所有用電設(shè)備都有防爆等配置，電動(dòng)游船的安全等級(jí)大幅提升。

2月2日，500客位“珠江翡翠”號(hào)在廣州大沙頭碼頭成功首航，據(jù)悉這是目前廣州珠江夜游最大的純電動(dòng)力豪華游船，搭載億緯鋰能LF280K電芯集成的電池系統(tǒng)，電芯循環(huán)壽命超8000次，支持船用電池系統(tǒng)10年以上的生命周期。

在珠江夜游客船中，“珠江翡翠”號(hào)是第6艘搭載億緯鋰能船用電池的純電客船。同時(shí)，憑借LF280K電芯，億緯鋰能可以根據(jù)客戶需要定制多種電量、電壓的電池解決方案，實(shí)現(xiàn)整船的零碳排放，滿足綠色低碳航運(yùn)需求。

此外，越來(lái)越多船型各異的電動(dòng)船舶加速出現(xiàn)在我國(guó)的內(nèi)河、湖庫(kù)、港口等地點(diǎn)，且配套電池呈現(xiàn)如下趨勢(shì)：

一是，與乘用車(chē)相似，電動(dòng)船舶也受里程焦慮和補(bǔ)能焦慮困擾。為解決市場(chǎng)痛點(diǎn)，搭載MWh級(jí)電池系統(tǒng)的船型逐漸增多;換電模式較充電模式在電動(dòng)船舶領(lǐng)域更受歡迎。

二是，目前，電動(dòng)船舶領(lǐng)域主要采用磷酸鐵鋰電芯，安全性更高;大型電動(dòng)船舶用電芯超300Ah大容量、長(zhǎng)循環(huán)壽命成為趨勢(shì)。

三是，采用集裝箱式電池系統(tǒng)，便于提高換電效率。

四是，在大型電動(dòng)船舶上，冗余型配電架構(gòu)將有利于實(shí)現(xiàn)備電保障。

政策方面，2022年，國(guó)家工信部、國(guó)家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，為航運(yùn)行業(yè)綠色低碳發(fā)展指明了方向。另一方面，我國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)在全球持續(xù)領(lǐng)先，為電動(dòng)船舶解決了核心的動(dòng)力電池供應(yīng)問(wèn)題，助力我國(guó)在電動(dòng)船舶領(lǐng)域快人一步的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)。

02

頭部電池企業(yè)加碼船舶用鋰電項(xiàng)目布局

電動(dòng)船舶和船舶換電的快速發(fā)展將帶動(dòng)鋰電池的需求量快速增長(zhǎng)，包括億緯鋰能、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、正力新能等頭部電池企業(yè)在該領(lǐng)域的布局持續(xù)加碼。

2016年，億緯鋰能船舶用動(dòng)力電池獲得中國(guó)船級(jí)社認(rèn)證，目前其產(chǎn)品已通過(guò)CCS、DNV、ABS、BV等多家船級(jí)社認(rèn)證，應(yīng)用船型覆蓋景區(qū)/城市游船、客渡船、散貨船、集裝箱船、海上養(yǎng)殖平臺(tái)、大型遠(yuǎn)洋混動(dòng)船等。

截至2023年12月，億緯鋰能船舶用鋰電池出貨規(guī)模超200MWh，全球累計(jì)裝船量超1000艘，國(guó)內(nèi)超過(guò)50%的電動(dòng)船舶配套億緯鋰能的電池解決方案。

2024年3月13日，在新加坡舉辦的亞太海事展上，億緯鋰能攜LF125P、LF280K、LF304等船舶場(chǎng)景產(chǎn)品亮相，展示了其領(lǐng)先實(shí)力，并且其與ZPA(國(guó)際一流的電力、控制和系統(tǒng)解決方案集成商)簽約合作，助力全球綠色航運(yùn)發(fā)展。

2018年，寧德時(shí)代與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍電動(dòng)船舶市場(chǎng)。

2022年11月，寧德時(shí)代成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，專(zhuān)注于船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用;2023年12月，其攜多款船用電池系統(tǒng)及船舶動(dòng)力系統(tǒng)解決方案亮相中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展。據(jù)悉，目前全球有500多艘已投用的新能源船舶搭載寧德時(shí)代電池。

2019年12月，國(guó)軒高科收購(gòu)原上海舞洋船舶科技有限公司51%的股份，并將后者改組為上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司，開(kāi)始布局電動(dòng)船舶領(lǐng)域。

上海國(guó)軒舞洋船舶科技有限公司于2020年3月獲首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)訂單后，其電池裝船量開(kāi)始逐漸增長(zhǎng)。

2021年4月，欣旺達(dá)子公司欣旺達(dá)電動(dòng)汽車(chē)電池有限公司的“蓄電池磷酸鐵鋰電池”獲得中國(guó)船級(jí)社型式認(rèn)可證書(shū)，該產(chǎn)品適用于船舶與海上設(shè)施。

2024年4月，基于“LISA-321”發(fā)展戰(zhàn)略，正力新能已構(gòu)建了涵蓋BEV、PHEV、REEV和HEV等汽車(chē)、儲(chǔ)能、電動(dòng)載人飛行器、電動(dòng)船舶等全場(chǎng)景、多路徑的技術(shù)路線和產(chǎn)品矩陣，并在陸?？崭黝I(lǐng)域都已經(jīng)與全球客戶進(jìn)行深度全面合作。

實(shí)際上，燃油船舶污染排放被列為大氣污染的主要污染源之一，同時(shí)其二氧化碳排放量也居高不下。因此，如何減少船舶硫氧化物、氮氧化物，以及二氧化碳排放量，對(duì)我國(guó)乃至全球航運(yùn)業(yè)都將是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。另一方面，我國(guó)在純電船舶用電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈配套等方面領(lǐng)先全球，在我國(guó)頭部電池企業(yè)積極布局下，無(wú)疑將加快全球航運(yùn)領(lǐng)域綠色發(fā)展進(jìn)程。