日前，瑞典電池企業(yè)Northvolt發(fā)布了2023財年的業(yè)績。

2023年，Northvolt營收則從上一年的1.07億美元增加至1.28億美元，虧損金額也從2022年的2.84億美元擴大至11.67億美元（約合人民幣84億元）。

Northvolt的虧損主要源自其大規(guī)模的產(chǎn)能投資。該公司此前曾表示，在大規(guī)模投資未轉(zhuǎn)換成產(chǎn)能前，公司將會處于巨額虧損的狀態(tài)中。

01 擴張計劃被迫放緩

當(dāng)下，歐洲正在努力構(gòu)建未來或與亞洲相匹敵的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，Northvolt無疑是其中翹楚。

回顧Northvolt的發(fā)展歷程，擴產(chǎn)與融資成一直是主旋律。

成立于2016年的Northvolt，是歐洲首家專門從事電動汽車鋰離子電池技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造的企業(yè)。

2019年9月，Northvolt在瑞典北部的謝萊夫特奧市建立了歐洲首個鋰離子電池工廠。

2022年3月，Northvolt在宣布，將在德國北部石勒蘇益格-荷爾斯泰因州新建一座超級電池工廠。

2023年9月，Northvolt宣布，該公司的第一座北美電池工廠花落加拿大蒙特利爾市，年產(chǎn)能為60GWh。

今年1月，Northvolt募資50億美元，這筆資金將被用于擴建瑞典首個電池生產(chǎn)基地以及加強回收工廠。

此外，該公司還計劃在瑞典中部建設(shè)一個正極材料工廠并與挪威、波蘭的公司展開合作建造電池工廠。

截止目前，Northvolt已建成和在規(guī)劃工廠的電池年產(chǎn)能已達到170GWh。根據(jù)規(guī)劃，到2030年，該公司將占據(jù)歐洲電池市場25%的份額，且在歐洲部署的年產(chǎn)能達到并超過150GWh。

雖然目標(biāo)明確且遠(yuǎn)大，但是現(xiàn)實卻很慘淡。

受歐洲新能源增速放緩等因素的影響，今年3月，瑞典銷售了8000多輛新電動汽車，而去年為12500輛，動力電池市場也同樣受到影響。

Northvolt的首席執(zhí)行官Peter Carlsson昨日表示，該公司可能會推遲四個主要工廠的擴產(chǎn)時間表。

而與擴產(chǎn)同步放緩的還有其在資本市場的動作。路透社援引知情人士消息稱，Northvolt計劃將其在瑞典進行首次公開募股的工作推遲至明年。

02 兩度錯失大額訂單

據(jù)了解，為減少歐洲車企對亞洲電池供應(yīng)商的“依賴”，Northvolt自成立之初便備受歐洲車企的關(guān)注，寶馬更是在其具備量產(chǎn)能力之前便簽訂了價值20億歐元的動力電池長期供貨合同。

雖然手握大訂單，但Northvolt交付能力不足的短板也顯而易見，其更是因此錯失了兩筆大額訂單。

2023年，寶馬對外招標(biāo)160GWh電池訂單，然而這筆價值960億人民幣的電池大單，卻跟花落三家中國電池企業(yè)，Northvolt與之無緣。

其中，寶馬在歐洲區(qū)下發(fā)的電池訂單高達90GWh。而Northvolt則只有瑞典謝萊夫特奧電池廠實現(xiàn)投產(chǎn)，即便該工廠規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)從40GWh擴大到60GWh，但仍舊無法滿足訂單需求。

今年6月，寶馬與Northvolt于2021年簽訂的首個訂單也出現(xiàn)變故。

路透社報道稱，寶馬集團已經(jīng)向Northvolt取消上述20億歐元的電池訂單，轉(zhuǎn)而與三星SDI開展合作，原因便是該公司未能按時執(zhí)行電池供應(yīng)合同。

目前為止，Northvolt從未公開過電池裝機數(shù)據(jù)，官方也僅公開過兩次交付信息，但均未公布客戶與交付規(guī)模。

在產(chǎn)能制約下，Northvolt本土化和“綠色電池”的標(biāo)簽顯然無法轉(zhuǎn)換為競爭優(yōu)勢，四個主要工廠擴產(chǎn)的推遲更是進一步限制了其交付能力。

Peter Carlsson也不得不承認(rèn)，客戶對電池短缺的不耐煩情緒已經(jīng)加劇。

另據(jù)Northvolt官方披露，除寶馬外，其還獲得了來自Fluence、斯堪尼亞、沃爾沃汽車和大眾集團等車企的超過550億美元的訂單。

就Northvolt目前的擴產(chǎn)節(jié)奏而言，這些訂單能否按時兌現(xiàn)還要打上問號。