電池與底盤(pán)是新能源汽車(chē)的重要部件與駕乘體驗(yàn)的關(guān)鍵。電池影響整車(chē)?yán)m(xù)航與安全,底盤(pán)關(guān)乎智駕操控性、行駛穩(wěn)定性及座艙舒適性。提升兩者的核心性能,已成為當(dāng)前電池和汽車(chē)企業(yè)共同的研發(fā)目標(biāo)。
12月24日,寧德時(shí)代發(fā)布其CIIC超高安全旗艦版磐石底盤(pán),據(jù)介紹可實(shí)現(xiàn)帶電情況下120km/h碰撞不起火、不爆炸。
作為全球動(dòng)力電池龍頭,寧德時(shí)代此次的“大動(dòng)作”將對(duì)電池行業(yè)帶來(lái)哪些影響?作為一種滑板底盤(pán),磐石底盤(pán)又將對(duì)汽車(chē)行業(yè),尤其在“油車(chē)-電車(chē)大戰(zhàn)”中將起到什么作用?
01
磐石底盤(pán)“秀肌肉”
據(jù)悉,磐石底盤(pán)以電池為中心展開(kāi)設(shè)計(jì),采用電池到底盤(pán)一體化(Cell to Chassis)技術(shù),將電芯直接集成到底盤(pán)中,實(shí)現(xiàn)和底盤(pán)的結(jié)構(gòu)共用,可提升結(jié)構(gòu)、電芯及高壓系統(tǒng)的安全性?。
據(jù)寧德時(shí)代介紹,其采用“龜甲”結(jié)構(gòu)式的底盤(pán)與電池一體化設(shè)計(jì),同時(shí)基于上下車(chē)體解耦的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),使磐石底盤(pán)可以吸收85%的整車(chē)碰撞能量(普通底盤(pán)僅吸收60%左右的碰撞能量)。
寧德時(shí)代表示,磐石底盤(pán)將為車(chē)主及車(chē)企帶來(lái)四個(gè)方面的突破:一是整車(chē)量產(chǎn)時(shí)間,由傳統(tǒng)的36個(gè)月甚至更長(zhǎng),縮短至12-18個(gè)月;二是支持提供高適配接口,支持L3至L4級(jí)智能駕駛;三是電芯CTC技術(shù)使整車(chē)?yán)m(xù)航里程輕松超過(guò)1000km;四是釋放更多汽車(chē)座艙空間,使上車(chē)身“得房率”更高。
從媒體此前報(bào)道的消息可知,目前國(guó)內(nèi)外車(chē)企中,北汽集團(tuán)、哪吒汽車(chē)、江汽集團(tuán)、阿維塔以及越南車(chē)企VinFast汽車(chē)等,都已經(jīng)與寧德時(shí)代達(dá)成滑板底盤(pán)的相關(guān)合作意向,或已開(kāi)展合作。
02
“瞄準(zhǔn)”滑板底盤(pán),不只寧德時(shí)代
資料顯示,滑板底盤(pán)是一種具有超高集成度的定制化汽車(chē)底盤(pán),它通過(guò)將電池、電驅(qū)、電控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等核心部分集成在底盤(pán)中,從而形成一個(gè)高度集成的智能化功能區(qū)。這樣的底盤(pán)表面平整如滑板,由此得名“滑板底盤(pán)”。
值得注意的是,突破電池包的限制,采用CTC等技術(shù),將電芯直接集成于底盤(pán),是這類底盤(pán)的一大顯著特征。
事實(shí)上,布局電池底盤(pán)/車(chē)身一體化技術(shù)或滑板底盤(pán)的新能源企業(yè)不只寧德時(shí)代。據(jù)市場(chǎng)消息,中國(guó)車(chē)企中,比亞迪、奇瑞、零跑等已推出其各自的電池底盤(pán)/車(chē)身一體化技術(shù)。同時(shí),特斯拉、大眾、通用、沃爾沃、福特等海外車(chē)企,也都已開(kāi)展相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。
電池企業(yè)方面,除了寧德時(shí)代、比亞迪,國(guó)軒高科、億緯鋰能等也都在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用,并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化布局。
比亞迪通過(guò)高安全刀片電池和高強(qiáng)度鋼車(chē)架等相關(guān)技術(shù)融合,集成其CTB電池車(chē)身一體化技術(shù),并應(yīng)用于部分車(chē)型。其電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件,在保障電池安全的同時(shí),整車(chē)安全也實(shí)現(xiàn)提升。
今年1月30日,大力牛魔王汽車(chē)攜手國(guó)軒高科等企業(yè)宣布,將共研商用車(chē)滑板底盤(pán)技術(shù),進(jìn)而助力打造高品質(zhì)新能源商用車(chē)。
億緯鋰能于今年6月推出的大圓柱電池Omnicell,據(jù)介紹有兩種合作模式:既可以采用CTP技術(shù),以電池包的方式交付;也可以跟底盤(pán)聯(lián)合開(kāi)發(fā),面向智能底盤(pán)CTB電池集成到車(chē)身技術(shù)進(jìn)行合作。
03
滑板底盤(pán)能否成為“強(qiáng)攻”燃油車(chē)市場(chǎng)的“重炮手”?
從供應(yīng)端看,滑板底盤(pán)為電池企業(yè)開(kāi)辟了新業(yè)態(tài),將有助于電池企業(yè),從單純的電池解決方案供應(yīng)商向電動(dòng)汽車(chē)綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變,從而滿足不同客戶的需求,提高其電池的市場(chǎng)份額,增強(qiáng)其在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的話語(yǔ)權(quán)。
從需求端看,動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年1-11國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)(含BEV、PHEV、EREV)銷(xiāo)量超1000萬(wàn)輛,車(chē)型超400款。不同車(chē)型之間的銷(xiāo)量天差地別,年銷(xiāo)量達(dá)到5萬(wàn)輛的車(chē)型僅有不到60款。
業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法——年銷(xiāo)5萬(wàn)輛才能達(dá)到盈虧平衡點(diǎn),實(shí)際上這并不準(zhǔn)確。因?yàn)楹芏嘬?chē)企在建設(shè)工廠、自研核心技術(shù)等方面前期投入巨大,而且核心零部件成本、整車(chē)售價(jià)等,都對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量和盈虧平衡點(diǎn)產(chǎn)生重要的影響。
滑板底盤(pán)能夠幫助車(chē)企降低開(kāi)發(fā)成本和縮短開(kāi)發(fā)周期,使新車(chē)型在售價(jià)上更具競(jìng)爭(zhēng)力,有利于其快速開(kāi)拓市場(chǎng),而且隨著銷(xiāo)量的增加進(jìn)而攤薄成本,提高毛利率,可以助力車(chē)企盡快實(shí)現(xiàn)盈利。
此外,滑板底盤(pán)可以推動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)向模塊化、個(gè)性化和智能化方向加速邁進(jìn),其標(biāo)準(zhǔn)化的接口設(shè)計(jì)和可拓展的軟硬件架構(gòu),將提升整車(chē)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)效率,并可實(shí)現(xiàn)不同車(chē)型、場(chǎng)景的靈活選配,讓“一套底盤(pán)架構(gòu)、百變車(chē)型”成為現(xiàn)實(shí)。
同時(shí),CTC/CTB等技術(shù)所帶來(lái)的千里續(xù)航、超大座艙等優(yōu)勢(shì),或使新能源車(chē)進(jìn)一步吸引越來(lái)越多的燃油車(chē)陣營(yíng)用戶。
不過(guò),需要提及的是,滑板底盤(pán)技術(shù)作為一種新興技術(shù),雖然具有諸多優(yōu)勢(shì),但目前尚處于發(fā)展初期,其安全性、可靠性和成本控制等方面仍需進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化,而且后期電芯維護(hù)難度大也是其一個(gè)痛點(diǎn)。此外,滑板底盤(pán)的推廣還面臨著與現(xiàn)有汽車(chē)生產(chǎn)體系的兼容性問(wèn)題,以及車(chē)企的接受程度等挑戰(zhàn)。