相比于為性能而生的超級(jí)跑車，阿斯頓·馬丁更接近于奢華的旅行車（GT）。但當(dāng)它涉足比賽之時(shí)，也毫不留情。
 

在剛剛結(jié)束的“國(guó)際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽——勒芒 24 小時(shí)耐力賽”上，阿斯頓·馬丁隊(duì)榮獲 GTE 業(yè)余組第一名。漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)與阿斯頓馬丁賽車簽署了合作伙伴協(xié)議，普羅迪夫車隊(duì)代表阿斯頓馬丁并使用其品牌賽車參賽。

Vantage GTE 車頂裝有太陽(yáng)能面板，當(dāng)然，僅僅是這層薄如蟬翼的面板無(wú)法驅(qū)動(dòng)車輪，引擎大概由電池或者混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，太陽(yáng)能用以驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。
 

阿斯頓·馬丁賽車家族已開發(fā) Vantage 和 DB9 兩個(gè)系列用于競(jìng)技，甚至開發(fā)了個(gè)別 LMP1 車型。它們之中，一部分由 V8 驅(qū)動(dòng)，余下的由 V12 驅(qū)動(dòng)，但它們的共性在于，都完全依賴內(nèi)燃機(jī)車燃燒汽油驅(qū)動(dòng)。相比之下，許多冠軍車型燃燒柴油以及混合動(dòng)力。通常情況下，車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)會(huì)消耗引擎的動(dòng)力，嚴(yán)重影響賽車的燃料效率。
 

在上周，法國(guó)勒芒舉辦的世界耐力錦標(biāo)賽上，賽道氣溫并不算太高，空調(diào)系統(tǒng)并不會(huì)對(duì)戰(zhàn)果有太大影響。然而，下一輪賽事位于美國(guó)德州奧斯汀，長(zhǎng)達(dá) 6 小時(shí)，當(dāng)?shù)貧鉁馗叩脽o(wú)法忍受，空調(diào)系統(tǒng)不得不開啟運(yùn)作。在熱火朝天的賽事上，引擎性能會(huì)被削弱太多。倘若空調(diào)系統(tǒng)直接由太陽(yáng)能供電，對(duì)維持引擎動(dòng)力及性能來(lái)說(shuō)大有裨益。
 

通過(guò)研發(fā)，工程師將把漢能太陽(yáng)能的柔性薄膜發(fā)電技術(shù)植入阿斯頓馬丁賽車，并在下一輪世界耐力錦標(biāo)賽之前完成。阿斯頓•馬丁賽車首席工程師 Dan Sayers 表示：“找到一種既確保車手在舒適的溫度下駕駛，又不會(huì)消耗賽車引擎動(dòng)力的解決方案對(duì)于高性能 GT 賽車來(lái)說(shuō)極為重要。”
 

普羅迪夫車隊(duì)將于明年搬遷至英國(guó)班伯里。目前，車隊(duì)正在研究將太陽(yáng)能薄膜發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于新址建筑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)零排放綠色能源的供給。
 

漢能全球光伏應(yīng)用集團(tuán)所屬的漢能太陽(yáng)能集團(tuán)，是一家擁有全球領(lǐng)先的薄膜發(fā)電組件自動(dòng)化生產(chǎn)線的制造商和供應(yīng)商，同時(shí)是一家太陽(yáng)能薄膜發(fā)電電站解決方案提供商、項(xiàng)目投資商。