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“發(fā)跡于水電，聞達(dá)于薄膜”的漢能控股集團(tuán)（以下簡稱“漢能”）最近又因Solar（太陽光）系列全太陽能汽車而備受市場關(guān)注。
7月2日晚，主題為“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”在漢能總部如期舉行。漢能正式對外發(fā)布了Solar系列全太陽能動力汽車。發(fā)布會上，漢能主席李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車?yán)@場一周，亮相主舞臺。在主題演講中，李河君回顧一年以來的困難與收獲，還特別感謝有關(guān)政府部門在關(guān)鍵時刻給予漢能的支持；并表示，目前外界，包括銀行、金融機(jī)構(gòu)等，對漢能的信息已經(jīng)恢復(fù)。
“漢能把高效薄膜電池和汽車結(jié)合在一起，以太陽能為動力，可以邊跑邊充電，每年太陽能發(fā)電可行駛2萬公里，完全能滿足家庭日常使用。”李河君在當(dāng)晚的主題演講中表示，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車，就是漢能移動能源戰(zhàn)略的新成果。
“漢能全太陽能動力汽車的核心技術(shù)就是薄膜芯片，最重要的知識產(chǎn)權(quán)都是自主研發(fā)”，在發(fā)布會后的媒體溝通會上，李河君介紹稱，“這兩年漢能這么困難，研發(fā)都沒有停止過。國外企業(yè)在我們收購過來的時候，有的良品率只有50%多，轉(zhuǎn)化率只有12%，三年下來，我們的轉(zhuǎn)化率最高做到31.6%，良品率提升到95%”。
薄膜“芯”動力
據(jù)了解，漢能此次發(fā)布的Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款車型，其動力來源主要依靠漢能的薄膜芯片技術(shù)，將太陽能直接轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動電力。
漢能全太陽能汽車的原理，簡而言之就是在汽車車頂或車身合適部位，根據(jù)不同的車型定位需要，不受造型所限，集成一定面積的砷化鎵薄膜太陽能電池組件，通過光電伏特效應(yīng)，再通過儲能、智能控制等精確管理系統(tǒng)，將陽光能量直接轉(zhuǎn)化為直流電能，驅(qū)動汽車行駛。
漢能方面表示，未來會進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，預(yù)計到全太陽能動力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將大幅降低。
目前，以電力驅(qū)動為代表的新能源電動車正成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，但如今電動車幾乎都還需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動，而其必須依賴固定的充電設(shè)施進(jìn)行充電。“而漢能全太陽能動力汽車能直接將完全綠色環(huán)保的太陽能轉(zhuǎn)化為電力來源。”漢能一名高管表示，在工作和生活效率越來越高的時代，漢能革命性的解決了汽車用戶尋找充電設(shè)施的“痛點(diǎn)”，大大降低了時間成本，可以說是對傳統(tǒng)電動汽車依賴固定充電設(shè)施或更換電池充電方式的顛覆，讓“無限行駛”成為可能。
漢能副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在發(fā)布會上介紹稱，太陽能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，上述發(fā)布的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5~7.5平方米之間。以Hanergy SolarA車型計算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)8~10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。
上述漢能高管對記者表示，以北京為例，如果太陽能每天驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，漢能全太陽能汽車完全可以滿足城市常規(guī)交通的代步需要。
據(jù)悉，這四款全太陽能汽車已經(jīng)是漢能自主開發(fā)的第二代產(chǎn)品，在去年10月份，漢能曾經(jīng)推出了第一代全太陽能動力概念車——Hanergy SolarPower，該車第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)覆蓋到電動汽車表面。“做得不錯，祝你們成功！”雙創(chuàng)周上李克強(qiáng)總理在參觀調(diào)研漢能推出“第一代”太陽能汽車時表示。此后的公開報道顯示，該公司的太陽能汽車技術(shù)還受到了國務(wù)院副總理張高麗，科技部部長萬鋼等領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。
國家關(guān)注，重點(diǎn)是漢能的核心技術(shù)，特別是其路線符合國家能源戰(zhàn)略的發(fā)展方向。什么是核心技術(shù)，“舉了例子，全太陽能動力汽車的核心技術(shù)就是薄膜芯片，有了核心技術(shù)就有了競爭力。我理解核心技術(shù)就是告訴你，你也干不了，不用捂著”，李河君補(bǔ)充說。
而將太陽能作為汽車動力來源，并非是漢能的突發(fā)奇想，其早在3年前就已經(jīng)開始籌劃。
在2014年的時候，漢能將其移動能源戰(zhàn)略落實(shí)到4個領(lǐng)域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備；在太陽能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。
到2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設(shè)備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設(shè)備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。
高衛(wèi)民表示，在實(shí)際使用中，漢能全太陽能動力汽車的應(yīng)用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。
轉(zhuǎn)化率破記錄
漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。
據(jù)高衛(wèi)民介紹，此次漢能發(fā)布的Solar系列全太陽能汽車全部使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)。由于這些薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。
經(jīng)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。
在此次發(fā)布會上，漢能副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。據(jù)悉，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界(12.000, -0.10, -0.83%)紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄的提高，得益于美國阿爾塔設(shè)備公司（AltaDevices，以下簡稱“阿爾塔”）的技術(shù)突破。2014年8月，漢能宣布完成并購阿爾塔。彼時，李河君表示，收購阿爾塔將有效拓展?jié)h能的薄膜發(fā)電技術(shù)路線，推進(jìn)漢能在全球太陽能光伏行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。
公開資料顯示，柔性砷化鎵太陽能電池片產(chǎn)生的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高8%，比多晶硅高出10%；相同面積下，其產(chǎn)生的效能可達(dá)普通柔性太陽能電池的2~3倍。漢能并購時，阿爾塔的單結(jié)電池片效率為28.8%，雙結(jié)電池片效率為30.8%，這也是當(dāng)時薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)換率的世界新紀(jì)錄。
在此之前，漢能已經(jīng)先后完成了三次國際并購，分別是2012年6月收購德國Q.Cells旗下薄膜光伏子公司Solibro；2013年1月完成對美國薄膜太陽能企業(yè)MiaSolé的并購；2013年7月并購美國Global SolarEnergy公司。
其中，MiaSolé是一家銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產(chǎn)商，漢能將其收購后，對技術(shù)進(jìn)行整合提升。今年1月26日，MiaSolé宣布，其銅銦鎵硒柔性薄膜太陽能電池組件FLEX-02獲得IEC 61646、IEC 61730和UL 1703認(rèn)證，以及UL 790 最高防火等級（A級）認(rèn)證。
據(jù)悉，上述銅銦鎵硒柔性薄膜太陽能電池組件FLEX-02是當(dāng)前市場上具有高轉(zhuǎn)換效率的柔性、輕質(zhì)薄膜太陽能電池組件。這種高功率密度的電池組件應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，從屋頂鋪設(shè)，到汽車、貨車等交通運(yùn)輸應(yīng)用，再到離網(wǎng)分布式光伏和各種消費(fèi)品。一條該組件產(chǎn)線已在漢能位于廣東河源的工廠生產(chǎn)，該廠已通過UL、IEC和ISO9001認(rèn)證。
此前，曾有市場傳言，漢能在收購上述國外公司技術(shù)后，國產(chǎn)化進(jìn)程一度停滯。對此，丁建回應(yīng)稱，“停滯沒有出現(xiàn)，研發(fā)、國產(chǎn)化進(jìn)度一直沒有間斷過”。
“去年我們這么困難，研發(fā)都沒有停止過。國外企業(yè)在我們收購過來的時候，有的良品率只有50%多，轉(zhuǎn)化率只有12%，三年下來，我們的轉(zhuǎn)化率最高做到31.6%，良品率提升到95%”。李河君表示，漢能在研發(fā)方面絕對是舍得投入，幾乎把所有水電站掙的錢全都扔在薄膜技術(shù)研發(fā)里邊了。據(jù)了解，漢能在技術(shù)上一直持續(xù)投入巨資，年報顯示僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。李河君表示，“如果沒有漢能，全球的薄膜就沒有這樣的成就，如果沒有漢能，我們國家薄膜行業(yè)就不可能領(lǐng)先歐美5~10年。”
從技術(shù)革新來看，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了全球最高的31.6%，但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。
“事實(shí)上我們的裝備能力一直在提升，核心設(shè)備的制造和設(shè)計都在國內(nèi)做。”丁建表示，“CIGS（銅銦鎵硒）的設(shè)備，國產(chǎn)化一直沒有停止過。砷化鎵的設(shè)備，核心部件是中國和美國共同設(shè)計，而整體設(shè)備的最終的設(shè)計，加工及制造，都是在國內(nèi)進(jìn)行的。至于芯片效率的提升，無論是研發(fā)還是生產(chǎn)效率，這一兩年來一直沒有停滯”。
助力移動能源戰(zhàn)略
現(xiàn)如今，得益于砷化鎵薄膜電池的高轉(zhuǎn)化效率，目前其不僅被應(yīng)用于太陽能汽車，還開始在無人飛機(jī)上施展拳腳。
2015年，漢能與美國某著名公司簽約，提供高空長航時無人機(jī)的電池產(chǎn)品訂單。該電池就是采用漢能轉(zhuǎn)化率達(dá)31.6%的砷化鎵柔性薄膜發(fā)電技術(shù)。由于該技術(shù)可以無縫融入任何最終電子產(chǎn)品，因而這一技術(shù)備受無人系統(tǒng)，尤其是無人機(jī)和汽車領(lǐng)域的關(guān)注。“我們的目標(biāo)一直是讓太陽能成為前所未有的配置和應(yīng)用，而無人機(jī)的應(yīng)用將成為證實(shí)這些如何發(fā)生的一個重要的例子。”阿爾塔首席營銷官Rich Kapusta表示。
不僅如此，漢能已經(jīng)先后推出了便攜、移動、專業(yè)三大系列共12款薄膜發(fā)電充電新品，可作為移動充電器，“現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用”，供戶外工作、緊急救援等情況下的電子產(chǎn)品、移動設(shè)備等各種用電需求。2016年，漢能又全新推出了一款升級版的太陽能發(fā)電紙M12，據(jù)測試3小時可以充滿iPhone 6Plus。
而隨著轉(zhuǎn)化率的提升和成本下降，薄膜電池像“紙”一樣可彎曲、可折疊、可攜帶，不僅可以驅(qū)動汽車、無人飛機(jī)，還能為手機(jī)、iPad、背包、帳篷、衣服、特種裝備等各種載體提供電力。這些如今在漢能手中都已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。
“今天大家看到的全太陽能動力汽車，就是移動能源的一個最新成果。”李河君表示，作為未來重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，漢能提出的移動能源戰(zhàn)略以核心薄膜發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過與產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)行業(yè)合作，為各行業(yè)提供差異化和獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，引領(lǐng)全球薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展。
由于薄膜太陽能組件兼具柔韌、輕便、可彎曲等特點(diǎn)，在光伏建筑一體化、移動能源等領(lǐng)域具有廣闊市場前景。李河君表示，現(xiàn)在薄膜的市場份額還不夠大，主要是技術(shù)太新，市場有一個認(rèn)知到認(rèn)同的過程，伴隨大家對薄膜獨(dú)特優(yōu)勢的了解，市場的份額一定會大大提升。
據(jù)測算，到2020年，我國各類移動能源產(chǎn)品潛在市場總規(guī)模達(dá)6萬億元，可以成為“十三五”期間拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。
鑒于此，今年3月，身為“兩會”代表的李河君專門在提案中提出了關(guān)于大力發(fā)展移動能源產(chǎn)業(yè)，助力國家供給側(cè)改革的建議。在李河君看來，薄膜發(fā)電技術(shù)可廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、移動3C產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備以及全太陽能動力汽車、太陽能無人機(jī)、衛(wèi)星等各種領(lǐng)域。移動能源就像移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，將改變傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和消費(fèi)方式，由傳統(tǒng)的集中供電變成每個個體都是發(fā)電主體，能源將無處不在。這將是能源利用觀念的一場革命。
而在此之前，光伏行業(yè)一直存在晶硅和薄膜兩種技術(shù)路線，兩者各有利弊。彼時，晶硅路線一直是行業(yè)的發(fā)展主流，因此，漢能耗費(fèi)巨資堅(jiān)持薄膜路線一直備受質(zhì)疑。
“我在2010年1月份，真正動手做薄膜光伏，此動作在6年前引起一片嘩然！因?yàn)楫?dāng)時薄膜光伏，無論轉(zhuǎn)化率還是成本，都沒有優(yōu)勢，還有很多的技術(shù)難題需要突破，資金的門檻非常高，所以，大家認(rèn)為我在做概念，玩虛的，全球都在笑話我”，在發(fā)布會的當(dāng)晚，李河君在演講中回憶稱，漢能在二十多年成長的過程中，一直就是在質(zhì)疑中成長。
“所有人都可以反對，但如果我知道這是正確的，我就會努力去做！”李河君表示，“今天的漢能，盡管我們的戰(zhàn)略目標(biāo)方向是完全正確的，但是我們還面對太多的挑戰(zhàn)，特別是全社會認(rèn)識薄膜發(fā)電、移動能源，還需要時間，雖然我性格很急躁，但我會有足夠的耐心去堅(jiān)持！”
7月2日晚，主題為“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”在漢能總部如期舉行。漢能正式對外發(fā)布了Solar系列全太陽能動力汽車。發(fā)布會上，漢能主席李河君親自駕駛漢能全太陽能動力汽車Solar R跑車?yán)@場一周，亮相主舞臺。在主題演講中，李河君回顧一年以來的困難與收獲，還特別感謝有關(guān)政府部門在關(guān)鍵時刻給予漢能的支持；并表示，目前外界，包括銀行、金融機(jī)構(gòu)等，對漢能的信息已經(jīng)恢復(fù)。
“漢能把高效薄膜電池和汽車結(jié)合在一起，以太陽能為動力，可以邊跑邊充電，每年太陽能發(fā)電可行駛2萬公里，完全能滿足家庭日常使用。”李河君在當(dāng)晚的主題演講中表示，薄膜電池像紙一樣輕薄、柔軟，可集成在汽車、無人機(jī)、手機(jī)、背包、服裝等載體上，今天推出的漢能Solar系列全太陽能動力汽車，就是漢能移動能源戰(zhàn)略的新成果。
“漢能全太陽能動力汽車的核心技術(shù)就是薄膜芯片，最重要的知識產(chǎn)權(quán)都是自主研發(fā)”，在發(fā)布會后的媒體溝通會上，李河君介紹稱，“這兩年漢能這么困難，研發(fā)都沒有停止過。國外企業(yè)在我們收購過來的時候，有的良品率只有50%多，轉(zhuǎn)化率只有12%，三年下來，我們的轉(zhuǎn)化率最高做到31.6%，良品率提升到95%”。
薄膜“芯”動力
據(jù)了解，漢能此次發(fā)布的Solar系列全太陽能動力汽車分別為：Hanergy SolarO、Hanergy SolarL、Hanergy SolarA及Hanergy SolarR四款車型，其動力來源主要依靠漢能的薄膜芯片技術(shù)，將太陽能直接轉(zhuǎn)化為汽車的驅(qū)動電力。
漢能全太陽能汽車的原理，簡而言之就是在汽車車頂或車身合適部位，根據(jù)不同的車型定位需要，不受造型所限，集成一定面積的砷化鎵薄膜太陽能電池組件，通過光電伏特效應(yīng)，再通過儲能、智能控制等精確管理系統(tǒng)，將陽光能量直接轉(zhuǎn)化為直流電能，驅(qū)動汽車行駛。
漢能方面表示，未來會進(jìn)一步提升砷化鎵薄膜電池的轉(zhuǎn)化率，預(yù)計到全太陽能動力汽車量產(chǎn)階段，薄膜太陽能電池組件的成本將大幅降低。
目前，以電力驅(qū)動為代表的新能源電動車正成為行業(yè)的發(fā)展趨勢，但如今電動車幾乎都還需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動，而其必須依賴固定的充電設(shè)施進(jìn)行充電。“而漢能全太陽能動力汽車能直接將完全綠色環(huán)保的太陽能轉(zhuǎn)化為電力來源。”漢能一名高管表示，在工作和生活效率越來越高的時代，漢能革命性的解決了汽車用戶尋找充電設(shè)施的“痛點(diǎn)”，大大降低了時間成本，可以說是對傳統(tǒng)電動汽車依賴固定充電設(shè)施或更換電池充電方式的顛覆，讓“無限行駛”成為可能。
漢能副總裁、太陽能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民在發(fā)布會上介紹稱，太陽能發(fā)電量與薄膜發(fā)電組件面積相關(guān)，上述發(fā)布的四款車型上鋪設(shè)的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5~7.5平方米之間。以Hanergy SolarA車型計算，車身表面鋪設(shè)的發(fā)電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發(fā)8~10度電，可以驅(qū)動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。
上述漢能高管對記者表示，以北京為例，如果太陽能每天驅(qū)動汽車行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，漢能全太陽能汽車完全可以滿足城市常規(guī)交通的代步需要。
據(jù)悉，這四款全太陽能汽車已經(jīng)是漢能自主開發(fā)的第二代產(chǎn)品，在去年10月份，漢能曾經(jīng)推出了第一代全太陽能動力概念車——Hanergy SolarPower，該車第一次將漢能所獨(dú)有的柔性砷化鎵技術(shù)覆蓋到電動汽車表面。“做得不錯，祝你們成功！”雙創(chuàng)周上李克強(qiáng)總理在參觀調(diào)研漢能推出“第一代”太陽能汽車時表示。此后的公開報道顯示，該公司的太陽能汽車技術(shù)還受到了國務(wù)院副總理張高麗，科技部部長萬鋼等領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)注。
國家關(guān)注，重點(diǎn)是漢能的核心技術(shù)，特別是其路線符合國家能源戰(zhàn)略的發(fā)展方向。什么是核心技術(shù)，“舉了例子，全太陽能動力汽車的核心技術(shù)就是薄膜芯片，有了核心技術(shù)就有了競爭力。我理解核心技術(shù)就是告訴你，你也干不了，不用捂著”，李河君補(bǔ)充說。
而將太陽能作為汽車動力來源，并非是漢能的突發(fā)奇想，其早在3年前就已經(jīng)開始籌劃。
在2014年的時候，漢能將其移動能源戰(zhàn)略落實(shí)到4個領(lǐng)域，分別是太陽能汽車、太陽能無人機(jī)、便攜式充電產(chǎn)品和可穿戴設(shè)備；在太陽能汽車領(lǐng)域，漢能最初與國際汽聯(lián)電動方程式世錦賽合作，只是將漢能薄膜發(fā)電組件置于賽道旁為賽事提供部分清潔電力；在當(dāng)年11月份上海舉辦的國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽上，漢能將其太陽能芯片植入到阿斯頓馬丁賽車上，為賽車上的空調(diào)等部分電子設(shè)備提供能源。
到2015年，漢能開始將其整套太陽能發(fā)電設(shè)備植入到移動餐車上，為餐車的照明、冷藏和烹飪設(shè)備提供能源；與觀光車廠商合作開發(fā)全太陽能動力觀光車，可以滿足每天20公里的續(xù)航；將該發(fā)電設(shè)備植入到房車上，為房車的電視、冰箱和音響等電器設(shè)備提供能源。
高衛(wèi)民表示，在實(shí)際使用中，漢能全太陽能動力汽車的應(yīng)用場景非常多，無論是行駛在路上還是停在停車場里，只要有陽光就可以發(fā)電，即使是弱光環(huán)境下也可以發(fā)電。此外，互聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)的應(yīng)用，車主可以通過手機(jī)APP定義和管理天氣以及太陽能充電模式，并與電腦、手機(jī)等實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，非常人性化。
轉(zhuǎn)化率破記錄
漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)的高轉(zhuǎn)化率。
據(jù)高衛(wèi)民介紹，此次漢能發(fā)布的Solar系列全太陽能汽車全部使用的是漢能高效砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)。由于這些薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結(jié)合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統(tǒng)太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。
經(jīng)美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室認(rèn)證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)最高轉(zhuǎn)化率已經(jīng)達(dá)到31.6%，在同類技術(shù)中保持世界紀(jì)錄。
在此次發(fā)布會上，漢能副總裁、首席技術(shù)官丁建博士代表漢能領(lǐng)取了“柔性砷化鎵（GaAs）雙結(jié)薄膜電池轉(zhuǎn)化率31.6%”的《世界紀(jì)錄證書》。據(jù)悉，這已經(jīng)是漢能柔性砷化鎵技術(shù)第六次刷新世界(12.000, -0.10, -0.83%)紀(jì)錄。這項(xiàng)紀(jì)錄的提高，得益于美國阿爾塔設(shè)備公司（AltaDevices，以下簡稱“阿爾塔”）的技術(shù)突破。2014年8月，漢能宣布完成并購阿爾塔。彼時，李河君表示，收購阿爾塔將有效拓展?jié)h能的薄膜發(fā)電技術(shù)路線，推進(jìn)漢能在全球太陽能光伏行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。
公開資料顯示，柔性砷化鎵太陽能電池片產(chǎn)生的效能比全球量產(chǎn)的單晶硅技術(shù)提高8%，比多晶硅高出10%；相同面積下，其產(chǎn)生的效能可達(dá)普通柔性太陽能電池的2~3倍。漢能并購時，阿爾塔的單結(jié)電池片效率為28.8%，雙結(jié)電池片效率為30.8%，這也是當(dāng)時薄膜太陽能電池技術(shù)轉(zhuǎn)換率的世界新紀(jì)錄。
在此之前，漢能已經(jīng)先后完成了三次國際并購，分別是2012年6月收購德國Q.Cells旗下薄膜光伏子公司Solibro；2013年1月完成對美國薄膜太陽能企業(yè)MiaSolé的并購；2013年7月并購美國Global SolarEnergy公司。
其中，MiaSolé是一家銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產(chǎn)商，漢能將其收購后，對技術(shù)進(jìn)行整合提升。今年1月26日，MiaSolé宣布，其銅銦鎵硒柔性薄膜太陽能電池組件FLEX-02獲得IEC 61646、IEC 61730和UL 1703認(rèn)證，以及UL 790 最高防火等級（A級）認(rèn)證。
據(jù)悉，上述銅銦鎵硒柔性薄膜太陽能電池組件FLEX-02是當(dāng)前市場上具有高轉(zhuǎn)換效率的柔性、輕質(zhì)薄膜太陽能電池組件。這種高功率密度的電池組件應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，從屋頂鋪設(shè)，到汽車、貨車等交通運(yùn)輸應(yīng)用，再到離網(wǎng)分布式光伏和各種消費(fèi)品。一條該組件產(chǎn)線已在漢能位于廣東河源的工廠生產(chǎn)，該廠已通過UL、IEC和ISO9001認(rèn)證。
此前，曾有市場傳言，漢能在收購上述國外公司技術(shù)后，國產(chǎn)化進(jìn)程一度停滯。對此，丁建回應(yīng)稱，“停滯沒有出現(xiàn)，研發(fā)、國產(chǎn)化進(jìn)度一直沒有間斷過”。
“去年我們這么困難，研發(fā)都沒有停止過。國外企業(yè)在我們收購過來的時候，有的良品率只有50%多，轉(zhuǎn)化率只有12%，三年下來，我們的轉(zhuǎn)化率最高做到31.6%，良品率提升到95%”。李河君表示，漢能在研發(fā)方面絕對是舍得投入，幾乎把所有水電站掙的錢全都扔在薄膜技術(shù)研發(fā)里邊了。據(jù)了解，漢能在技術(shù)上一直持續(xù)投入巨資，年報顯示僅2015年就投入了8.25億港元的研發(fā)資金。李河君表示，“如果沒有漢能，全球的薄膜就沒有這樣的成就，如果沒有漢能，我們國家薄膜行業(yè)就不可能領(lǐng)先歐美5~10年。”
從技術(shù)革新來看，漢能砷化鎵薄膜太陽能電池轉(zhuǎn)化率已達(dá)到了全球最高的31.6%，但是理論上薄膜發(fā)電的轉(zhuǎn)化率可以提升到50%以上，從技術(shù)角度講依然有很大的提高空間。
“事實(shí)上我們的裝備能力一直在提升，核心設(shè)備的制造和設(shè)計都在國內(nèi)做。”丁建表示，“CIGS（銅銦鎵硒）的設(shè)備，國產(chǎn)化一直沒有停止過。砷化鎵的設(shè)備，核心部件是中國和美國共同設(shè)計，而整體設(shè)備的最終的設(shè)計，加工及制造，都是在國內(nèi)進(jìn)行的。至于芯片效率的提升，無論是研發(fā)還是生產(chǎn)效率，這一兩年來一直沒有停滯”。
助力移動能源戰(zhàn)略
現(xiàn)如今，得益于砷化鎵薄膜電池的高轉(zhuǎn)化效率，目前其不僅被應(yīng)用于太陽能汽車，還開始在無人飛機(jī)上施展拳腳。
2015年，漢能與美國某著名公司簽約，提供高空長航時無人機(jī)的電池產(chǎn)品訂單。該電池就是采用漢能轉(zhuǎn)化率達(dá)31.6%的砷化鎵柔性薄膜發(fā)電技術(shù)。由于該技術(shù)可以無縫融入任何最終電子產(chǎn)品，因而這一技術(shù)備受無人系統(tǒng)，尤其是無人機(jī)和汽車領(lǐng)域的關(guān)注。“我們的目標(biāo)一直是讓太陽能成為前所未有的配置和應(yīng)用，而無人機(jī)的應(yīng)用將成為證實(shí)這些如何發(fā)生的一個重要的例子。”阿爾塔首席營銷官Rich Kapusta表示。
不僅如此，漢能已經(jīng)先后推出了便攜、移動、專業(yè)三大系列共12款薄膜發(fā)電充電新品，可作為移動充電器，“現(xiàn)發(fā)現(xiàn)用”，供戶外工作、緊急救援等情況下的電子產(chǎn)品、移動設(shè)備等各種用電需求。2016年，漢能又全新推出了一款升級版的太陽能發(fā)電紙M12，據(jù)測試3小時可以充滿iPhone 6Plus。
而隨著轉(zhuǎn)化率的提升和成本下降，薄膜電池像“紙”一樣可彎曲、可折疊、可攜帶，不僅可以驅(qū)動汽車、無人飛機(jī)，還能為手機(jī)、iPad、背包、帳篷、衣服、特種裝備等各種載體提供電力。這些如今在漢能手中都已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)。
“今天大家看到的全太陽能動力汽車，就是移動能源的一個最新成果。”李河君表示，作為未來重點(diǎn)布局的領(lǐng)域，漢能提出的移動能源戰(zhàn)略以核心薄膜發(fā)電技術(shù)為基礎(chǔ)，通過與產(chǎn)業(yè)鏈其他相關(guān)行業(yè)合作，為各行業(yè)提供差異化和獨(dú)有的“薄膜芯”解決方案，引領(lǐng)全球薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用發(fā)展。
由于薄膜太陽能組件兼具柔韌、輕便、可彎曲等特點(diǎn)，在光伏建筑一體化、移動能源等領(lǐng)域具有廣闊市場前景。李河君表示，現(xiàn)在薄膜的市場份額還不夠大，主要是技術(shù)太新，市場有一個認(rèn)知到認(rèn)同的過程，伴隨大家對薄膜獨(dú)特優(yōu)勢的了解，市場的份額一定會大大提升。
據(jù)測算，到2020年，我國各類移動能源產(chǎn)品潛在市場總規(guī)模達(dá)6萬億元，可以成為“十三五”期間拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。
鑒于此，今年3月，身為“兩會”代表的李河君專門在提案中提出了關(guān)于大力發(fā)展移動能源產(chǎn)業(yè)，助力國家供給側(cè)改革的建議。在李河君看來，薄膜發(fā)電技術(shù)可廣泛應(yīng)用于分布式發(fā)電、移動3C產(chǎn)品、可穿戴設(shè)備以及全太陽能動力汽車、太陽能無人機(jī)、衛(wèi)星等各種領(lǐng)域。移動能源就像移動通信和移動互聯(lián)網(wǎng)一樣，將改變傳統(tǒng)能源的生產(chǎn)和消費(fèi)方式，由傳統(tǒng)的集中供電變成每個個體都是發(fā)電主體，能源將無處不在。這將是能源利用觀念的一場革命。
而在此之前，光伏行業(yè)一直存在晶硅和薄膜兩種技術(shù)路線，兩者各有利弊。彼時，晶硅路線一直是行業(yè)的發(fā)展主流，因此，漢能耗費(fèi)巨資堅(jiān)持薄膜路線一直備受質(zhì)疑。
“我在2010年1月份，真正動手做薄膜光伏，此動作在6年前引起一片嘩然！因?yàn)楫?dāng)時薄膜光伏，無論轉(zhuǎn)化率還是成本，都沒有優(yōu)勢，還有很多的技術(shù)難題需要突破，資金的門檻非常高，所以，大家認(rèn)為我在做概念，玩虛的，全球都在笑話我”，在發(fā)布會的當(dāng)晚，李河君在演講中回憶稱，漢能在二十多年成長的過程中，一直就是在質(zhì)疑中成長。
“所有人都可以反對，但如果我知道這是正確的，我就會努力去做！”李河君表示，“今天的漢能，盡管我們的戰(zhàn)略目標(biāo)方向是完全正確的，但是我們還面對太多的挑戰(zhàn)，特別是全社會認(rèn)識薄膜發(fā)電、移動能源，還需要時間，雖然我性格很急躁，但我會有足夠的耐心去堅(jiān)持！”
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