8月25日，繼在北京發(fā)布全太陽能動力汽車之后，漢能攜Solar系列的SolarA與SolarO亮相上海國際車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通展覽會暨第三屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會，并首次公布專為全太陽能動力汽車開發(fā)的智能出行管理系統(tǒng)，漢能因此在展會上獲得了MMC全球大賽創(chuàng)新技術(shù)獎。

此前，漢能在北京召開Solar系列全太陽能動力汽車發(fā)布會，社會各方反響強烈，輿論焦點集中其獨有的薄膜發(fā)電芯片組件核心驅(qū)動技術(shù)上，這從現(xiàn)場人們觀看太陽能動力汽車繞場一周的聚精會神中也可見一斑，大家懷揣更進一步一探究竟的心理，而短短的一瞬亮相，顯然不能滿足人們的窺探欲。此次亮相上海，則給人們又一次睹其風(fēng)采的機會。

漢能控股集團高級副總裁張彬在現(xiàn)場感言：“節(jié)能環(huán)保和綠色出行是汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，與之呼應(yīng)發(fā)展的智慧交通也越來越走進我們的生活。但無論新技術(shù)如何發(fā)展變化，漢能堅信以人為本的用戶思維不會改變。從用戶角度出發(fā)，把復(fù)雜的問題簡單化，從最基本的原點問題出發(fā)，去解決用戶出行中的困擾和問題?；谶@樣的理念，漢能通過在薄膜發(fā)電技術(shù)上的多年投入與積累形成了獨特產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，顛覆性地開發(fā)出以太陽能為主驅(qū)動力的汽車，在此基礎(chǔ)上進一步與‘云計算’等智慧交通信息技術(shù)結(jié)合，相信將會對用戶帶來全新和顛覆性的綠色智慧交通體驗”。

正如張彬所感言的，目前，憑借漢能獨有的高達31.6%轉(zhuǎn)化率的全球領(lǐng)先薄膜發(fā)電技術(shù)并與智能出行信息化管理系統(tǒng)結(jié)合，不僅可以把薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)補充應(yīng)用到現(xiàn)有的燃油汽車和電動汽車上，更可以作為主驅(qū)動動力電源，解決了目前傳統(tǒng)燃油車不環(huán)保、電動汽車依賴固定充電樁及有限續(xù)航里程的難題，呈現(xiàn)出全新的、具各種應(yīng)用想象力的解決方案。


智能出行APP管理，讓用戶出行無憂

以電力驅(qū)動為代表的新能源電動車無疑是發(fā)展的方向和趨勢，有媒體報道歐洲一些國家正在積極推動傳統(tǒng)汽車的電動化全面升級替代。但電動車還是需要依靠傳統(tǒng)的電力驅(qū)動，而且必須依賴充電樁或更換電池方式進行充電，充電樁建設(shè)嚴重不足等問題，無疑給用戶使用帶來新的困擾。

首先，充電接口標準的不統(tǒng)一，盡管目前交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關(guān)于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準現(xiàn)在還無法統(tǒng)一。

其次，充電樁數(shù)量嚴重不足。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國電動車保有量已經(jīng)達30多萬輛，而充電樁建設(shè)數(shù)量僅僅是其十分之一，而且分布不合理。居住在廣州的黃先生在接受媒體采訪時就表示，廣州海珠區(qū)為代表的老城區(qū)，是公共充電樁的“困難戶”，而一江之隔的北部，天河區(qū)和白云區(qū)，卻是公共充電樁布點相對密集的地區(qū)。公開報道顯示：據(jù)不完全統(tǒng)計，廣州的公共充電樁有90%左右都集中在住宅小區(qū)，其中又有一大半是新建的小區(qū)或遠離市區(qū)的小區(qū)。

漢能全太陽能動力汽車，將太陽能直接轉(zhuǎn)化為汽車驅(qū)動動力，在充足光照5-6小時，就可以發(fā)8-10度電，日均行駛80—100公里，加上儲能電池，最大續(xù)航能力可以達到350公里，年均行駛2萬公里。邊走邊發(fā)電、弱光發(fā)電等優(yōu)勢，更是顛覆了傳統(tǒng)電動車“續(xù)航里程”的概念。數(shù)據(jù)顯示，在北京這樣的超大城市，車主的年均行駛里程也就是1.5萬公里左右，完全可以滿足城市日常代步的交通需要。更重要看到的是，伴隨太陽能芯片技術(shù)轉(zhuǎn)換率的進一步提高（理論上砷化鎵太陽能電池轉(zhuǎn)化率提升空間可以達47%）、新材料應(yīng)用后車身重量的進一步減輕以及儲能技術(shù)的突飛猛進等都將大大提升太陽能汽車的續(xù)航能力。

同時，漢能智能出行管理系統(tǒng)也將進一步強化對于太陽能的高效轉(zhuǎn)化利用。

據(jù)漢能介紹，在車聯(lián)網(wǎng)的幫助下，可以在手機上下載漢能全太陽能動力汽車的智能出行APP。通過智能出行APP，無論用戶在任何地點，都可以知道近期天氣情況和太陽輻射光照指數(shù)、汽車的充電狀態(tài)、汽車儲能電池電量、附近充電站、加油站等信息。給我們的出行解除了后顧之憂，帶來極大的方便。

通過智能出行APP，我們首先看到汽車有三種運營模式：休閑模式、工作模式和連續(xù)行使模式。

以工作模式為例，比如上班行使30公里，在公司停車場停車9小時，接受陽光充電，下班順道買點東西，行使35公里。用戶可以在工作模式的下拉式菜單中填寫公里數(shù)，也可以在地圖中選擇路線，軟件將會自動計算出里程并輸入系統(tǒng)。如果汽車裝有30度電的儲能電池，周一早上出門上班，汽車能開多久是用戶最關(guān)心的事。

假設(shè)用戶早上是在滿電的情況下去上班，30公里消耗3度電，9小時的停車場日照可發(fā)8度電。這樣的話，汽車不僅充滿了，而且還溢出5度電。下班回家，路上順道買點東西，行駛35公里，用掉了3.5度電。第2天上班又用了3度電，汽車只有23.5度電了?？墒堑诙煊质顷柟饷髅?，8度電的充電能力又把汽車的電能加滿。這樣日復(fù)一日，全太陽能動力汽車不需要強制充電，這就擺脫了傳統(tǒng)電動汽車對充電樁的依賴。


“漢能太陽能輻射云計算”破解“續(xù)航里程”焦慮

新能源汽車目今是爆發(fā)式增長，中國作為僅次于美國的第二大電動車市場，理應(yīng)在該領(lǐng)域做出自己的貢獻，但是除了充電樁一項痛點外，“續(xù)航里程不夠用、車子連稍遠的目的地都無法一次性到達”等問題也困擾著用戶。

有業(yè)內(nèi)人士曾表示，其實里程焦慮往往存在于人們出行的特殊需求之中，日常交通所要求的里程完全少于電動車額定里程，此外，消費者的用車習(xí)慣和心理障礙也是造成焦慮的一個方面。

而針對用戶，漢能方面也進行過類似調(diào)查，一般人們上下班出行距離在60公里左右，目前的漢能僅僅推出的實際用車已經(jīng)達到80公里，而且是純依靠太陽能充電，這實際上滿足廣大用戶需求，但又因為是太陽能，則是否會出現(xiàn)“陽光焦慮”？

漢能其實在這方面早已想在前面并著手進行了解決。

對于依托太陽能的本質(zhì)事實，人們自然會考問太陽能動力汽車在無陽光或弱光狀態(tài)下的充電能力。

對此，漢能早有準備，也積極解決了這一問題。

漢能方面表示，解決這一問題的是智能管理系統(tǒng)背后的大數(shù)據(jù)分析計算——“漢能太陽能輻射云計算”。

通過“云計算”，首先是能量信息提供，主要由一周天氣預(yù)報，一月天氣預(yù)測，歷史同時期天氣參考和當天天氣突變修正等參數(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合該車GPS的地理信息計算出近期太陽輻射能量譜。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)車輛設(shè)計參數(shù)進行太陽能量轉(zhuǎn)換計算，鋰電池充電計算，再結(jié)合車輛自身重量，行使阻力等因素，得到在這個區(qū)域內(nèi)，這樣的天氣情況下，汽車還能開多久的初步數(shù)據(jù)。

其次是陽光支持信息。它主要由陽光行使路線引導(dǎo)，停車場引導(dǎo)，其他太陽能輔助數(shù)據(jù)分析等幾個部分組成，由此來修正和優(yōu)化計算結(jié)果。

第三部分是能源交換站信息。這主要是服務(wù)和交易，即停車場地信息和進出量計算。用于溢出時給儲能中心補充電及陰雨天時從儲能中心獲得清潔電能的服務(wù)，從而使車輛盡量地使用清潔太陽能。

在這樣的“云計算”信息技術(shù)支持下，用戶手機和儀表盤都會告知用戶請在多少天后充電，加之車輛可以在使用過程中自行通過太陽能獲得能量，因此如果沒有長時間陰雨天氣，理論上講可以不啟用傳統(tǒng)電動車的充電方式充電，所以可以說徹底顛覆了“充電里程”的概念，讓人們盡情享受移動能源帶來的紅利。

能源自由共享開創(chuàng)人類未來生活模式

縱觀整體漢能全太陽能動力汽車，其技術(shù)核心是高效的薄膜發(fā)電技術(shù)，但科技發(fā)展到今天，我們看到，每一項改變?nèi)祟惿畹膫ゴ蟀l(fā)明其開始都是源自一個小舉動。

比如內(nèi)燃機的發(fā)明，改變了人類的出行方式；集成電路的發(fā)明開創(chuàng)了信息時代的到來，如今的互聯(lián)網(wǎng)時代都是那一小塊集成電路在幕后作為支撐的基石。

同樣，漢能獨有的高效薄膜發(fā)電技術(shù)，看上去是一小片柔性可彎曲的半透明薄膜，但其對未來的影響正在逐步清晰，一幅未來生活模式的畫面也逐漸浮現(xiàn)在人們眼前。

這也是漢能對未來生活的構(gòu)想：依托漢能獨有的世界第一的薄膜發(fā)電技術(shù)，布局移動能源+戰(zhàn)略，打造純綠色能源共享型生活方式。

這一構(gòu)想可以理解為，基礎(chǔ)薄膜發(fā)電的移動能源+戰(zhàn)略對于各個領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅僅是應(yīng)用于汽車，飛機、船舶、個人均可以實現(xiàn)產(chǎn)生移動能源。屆時，每個人都是一個產(chǎn)生能源的載體，均可以為他人、為社會貢獻能源，這就從“索取型社會”向“貢獻型社會”進行轉(zhuǎn)變，是一種從行動到思想的徹底改觀，將對世界發(fā)展產(chǎn)生深遠的積極影響。

中國能源網(wǎng)首席研究員韓曉平在此次展會中表示：根據(jù)2014年4月北京市環(huán)保局正式發(fā)布的北京PM2.5來源解析看，機動車排放占31.1%，是北京空氣污染的重要來源。而真正的“零污染”太陽能汽車或許就是破解汽車污染一個比較好的路徑。每個用戶都是環(huán)保的“踐行者”，他們不是簡單意義上的購買一輛汽車，而是對環(huán)境保護和社會責(zé)任的貢獻。就在前些天，特斯拉宣布計劃以26億美元的代價收購太陽能面板公司SolarCity，目的就是要實現(xiàn)利用太陽能為他們的電動汽車充電，并且將多余的電能儲存起來以備后用。而如果發(fā)的電多了，電網(wǎng)收購電價合適的話，還可以賣電。

無獨有偶，在特斯拉之前，漢能早有就類似構(gòu)想，“百萬小電站”便是其一，既在將來太陽能汽車足夠多的時候，把一般戶外停車場設(shè)定成能源儲存站。將“太陽能汽車”和“站”連接在一起。“車”將陽光中轉(zhuǎn)化的多余電量回充到停車場能源儲存中心，當長時陰雨天導(dǎo)致“車”出現(xiàn)能量虧損時，還可以從停車場儲能中心取回“自己發(fā)的電”，在儲能中心能量充足時也可以“反哺電網(wǎng)”，實現(xiàn)自發(fā)自用，能源共享。以后到了太陽能汽車普及的時候，一個個停車場，就變成一個個發(fā)電站。屆時“百萬小電站，將改變能源格局”，太陽能汽車所發(fā)電力“反哺”電網(wǎng)，既是踐行能源互補互濟、自由共享的夙愿，也是對未來能源獲取方式的一次激勵。

為盡快使之成為現(xiàn)實，漢能方面表示，下一步將通過繼續(xù)提高薄膜電池芯片的轉(zhuǎn)化率、加快設(shè)備國產(chǎn)化改造、薄膜太陽能芯片組件和汽車大批量生產(chǎn)及應(yīng)用三方面降低成本，讓老百姓都買得起全太陽能動力汽車。

面對如此巨大投入與宏大前瞻構(gòu)想的未來，一般人難以理解，而漢能控股董事局主席李河君曾在訪談中表明自己到底為何這樣做時說道：“我覺得，企業(yè)家為理想而干，這也算是企業(yè)家精神的一個重要體現(xiàn)。如果企業(yè)家總是盯著錢，那這不叫企業(yè)家，那叫商人。”

從偉大理想到宏觀構(gòu)想，再到微觀具體落實的行動，漢能正在一步一步實現(xiàn)自己構(gòu)建的藍圖。相信在不久的將來，“移動能源+”戰(zhàn)略的實現(xiàn)將給人類生活進階到一個全新的階段，顛覆者往往來自于跨界的“局外人”，“用清潔能源改變世界”這一漢能的使命將使每個人獲益，這已經(jīng)是正在發(fā)生的事實，薄膜發(fā)電技術(shù)正在為改變?nèi)祟惿钭鰷蕚?，這也昭示著一個全新時代的到來。