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儲(chǔ)能系統(tǒng)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)有多重要?從業(yè)界龍頭紛紛表達(dá)正面回應(yīng)、甚至展開投資就可判斷。透過(guò)儲(chǔ)能系統(tǒng)，光伏、風(fēng)力等不穩(wěn)定的新能源發(fā)電能獲得妥善管理與運(yùn)用，且儲(chǔ)能系統(tǒng)也與電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)結(jié)合密切，可說(shuō)是一舉數(shù)得的發(fā)展目標(biāo)。
中國(guó)是全球新能源需求最高的國(guó)家，同時(shí)也是電動(dòng)車發(fā)展的一大潛力地區(qū)，這使中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)方興未艾。今年一月，在中國(guó)制造高論壇上，大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林即表示規(guī)劃投資五億人民幣于電池儲(chǔ)能技術(shù)，并獲得中國(guó)國(guó)企中集集團(tuán)、珠海格力電器董事長(zhǎng)董明珠女士的合作協(xié)議，共同對(duì)珠海銀隆新能源公司增資，取得22.388%股權(quán)。這次投資的目標(biāo)，正是儲(chǔ)能系統(tǒng)。
(日本 Sharp 在 PV EXPO 2017 展會(huì)中所展出的儲(chǔ)能系統(tǒng)方案)
相較于美商特斯拉與日商Panasonic共同投資了Gigafactory鋰電池工廠的行動(dòng)，中國(guó)企業(yè)鉅子大手筆投資儲(chǔ)能系統(tǒng)的行為，意味著這項(xiàng)技術(shù)距離大規(guī)模商業(yè)化跨進(jìn)了一大步。商業(yè)化與價(jià)格合理化是相輔相成的，價(jià)格合理又能刺激市場(chǎng)需求，并重新提高商業(yè)規(guī)模，形成正向循環(huán)。
儲(chǔ)能+電動(dòng)車
中國(guó)已將儲(chǔ)能列入“十三五”的百大工程項(xiàng)目，與電動(dòng)車共同升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)業(yè)。
純電動(dòng)車、油電混和車等被分類為“新能源車”的車輛類型在中國(guó)也獲得相當(dāng)廣泛的重視，雖然近年來(lái)接連傳出“騙補(bǔ)”的問題，但整體發(fā)展仍然看好，也直接帶動(dòng)上游零件、中游車載鋰電池、下游整車方案等整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
在中國(guó)，豪擲資金投資新能源車的A股上市公司越來(lái)越多，例如東旭光電就在最近以人民幣30億元的資金大舉跨入新能源客車領(lǐng)域。京威股份除在德國(guó)規(guī)劃10萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)線之外，也與正道集團(tuán)也簽訂了合作備忘錄，將共同在寧波成立合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰電池。
由于電動(dòng)車對(duì)于車載電池容量的要求較嚴(yán)格，一般車載電池的蓄電力降到70%左右時(shí)就須汰換，而汰役電池實(shí)際上仍可轉(zhuǎn)作搭配再生能源發(fā)電作為一般儲(chǔ)能系統(tǒng)使用。這樣的機(jī)會(huì)使“儲(chǔ)能+電動(dòng)車”商機(jī)十分龐大。另一方面，如日本市場(chǎng)也有三菱電機(jī)等廠商推出整合能源方案，直接將車載電池視為家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的一部分，能直接連結(jié)住宅型光伏系統(tǒng)，透過(guò)太陽(yáng)能來(lái)充電。
電力有效利用的關(guān)鍵
Elon Musk日前發(fā)下豪語(yǔ)，表示將在百日內(nèi)幫助南澳解決電力不足的問題，其方法就是太陽(yáng)能搭配儲(chǔ)能系統(tǒng)。EnergyTrend分析師指出，儲(chǔ)能系統(tǒng)是提升能源使用效率的關(guān)鍵，居中結(jié)合創(chuàng)能(光伏、風(fēng)力等)與節(jié)能(省電家電)的功能，且應(yīng)用隨著各式場(chǎng)的差別而十分多元。
舉例來(lái)說(shuō)，新興國(guó)家、電網(wǎng)普及率不高、電力供應(yīng)不穩(wěn)定的地區(qū)，適合搭配離網(wǎng)型再生能源發(fā)電設(shè)備與儲(chǔ)能系統(tǒng)，借此改善電力不足地區(qū)人民的生活。Musk打算在南澳推動(dòng)的方案即屬此類。
而在歐洲、日本等電力網(wǎng)設(shè)備與再生能源發(fā)電系統(tǒng)發(fā)展較完善的國(guó)家或地區(qū)，則以電力平衡、智慧監(jiān)控為主，可搭配智慧電網(wǎng)或智慧能源管理方案來(lái)進(jìn)行更有效的電力分配。
而在電池類型方面，雖目前仍以鋰電池的能見度最高，但鉛酸電池、鈉硫電池、液硫電池也各有不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，會(huì)隨著儲(chǔ)能應(yīng)用多元化而分別興起。至于價(jià)格方面，EnergyTrend推估鋰電池2018年的價(jià)格會(huì)比2017年降低17%，這也有助儲(chǔ)能系統(tǒng)繼續(xù)普及。
中國(guó)是全球新能源需求最高的國(guó)家，同時(shí)也是電動(dòng)車發(fā)展的一大潛力地區(qū)，這使中國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)方興未艾。今年一月，在中國(guó)制造高論壇上，大連萬(wàn)達(dá)集團(tuán)董事長(zhǎng)王健林即表示規(guī)劃投資五億人民幣于電池儲(chǔ)能技術(shù)，并獲得中國(guó)國(guó)企中集集團(tuán)、珠海格力電器董事長(zhǎng)董明珠女士的合作協(xié)議，共同對(duì)珠海銀隆新能源公司增資，取得22.388%股權(quán)。這次投資的目標(biāo)，正是儲(chǔ)能系統(tǒng)。
(日本 Sharp 在 PV EXPO 2017 展會(huì)中所展出的儲(chǔ)能系統(tǒng)方案)
儲(chǔ)能+電動(dòng)車
中國(guó)已將儲(chǔ)能列入“十三五”的百大工程項(xiàng)目，與電動(dòng)車共同升級(jí)為國(guó)家戰(zhàn)略級(jí)的產(chǎn)業(yè)。
純電動(dòng)車、油電混和車等被分類為“新能源車”的車輛類型在中國(guó)也獲得相當(dāng)廣泛的重視，雖然近年來(lái)接連傳出“騙補(bǔ)”的問題，但整體發(fā)展仍然看好，也直接帶動(dòng)上游零件、中游車載鋰電池、下游整車方案等整體產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
在中國(guó)，豪擲資金投資新能源車的A股上市公司越來(lái)越多，例如東旭光電就在最近以人民幣30億元的資金大舉跨入新能源客車領(lǐng)域。京威股份除在德國(guó)規(guī)劃10萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)線之外，也與正道集團(tuán)也簽訂了合作備忘錄，將共同在寧波成立合資公司，生產(chǎn)鈦酸鋰電池。
由于電動(dòng)車對(duì)于車載電池容量的要求較嚴(yán)格，一般車載電池的蓄電力降到70%左右時(shí)就須汰換，而汰役電池實(shí)際上仍可轉(zhuǎn)作搭配再生能源發(fā)電作為一般儲(chǔ)能系統(tǒng)使用。這樣的機(jī)會(huì)使“儲(chǔ)能+電動(dòng)車”商機(jī)十分龐大。另一方面，如日本市場(chǎng)也有三菱電機(jī)等廠商推出整合能源方案，直接將車載電池視為家用儲(chǔ)能系統(tǒng)的一部分，能直接連結(jié)住宅型光伏系統(tǒng)，透過(guò)太陽(yáng)能來(lái)充電。
電力有效利用的關(guān)鍵
Elon Musk日前發(fā)下豪語(yǔ)，表示將在百日內(nèi)幫助南澳解決電力不足的問題，其方法就是太陽(yáng)能搭配儲(chǔ)能系統(tǒng)。EnergyTrend分析師指出，儲(chǔ)能系統(tǒng)是提升能源使用效率的關(guān)鍵，居中結(jié)合創(chuàng)能(光伏、風(fēng)力等)與節(jié)能(省電家電)的功能，且應(yīng)用隨著各式場(chǎng)的差別而十分多元。
舉例來(lái)說(shuō)，新興國(guó)家、電網(wǎng)普及率不高、電力供應(yīng)不穩(wěn)定的地區(qū)，適合搭配離網(wǎng)型再生能源發(fā)電設(shè)備與儲(chǔ)能系統(tǒng)，借此改善電力不足地區(qū)人民的生活。Musk打算在南澳推動(dòng)的方案即屬此類。
而在歐洲、日本等電力網(wǎng)設(shè)備與再生能源發(fā)電系統(tǒng)發(fā)展較完善的國(guó)家或地區(qū)，則以電力平衡、智慧監(jiān)控為主，可搭配智慧電網(wǎng)或智慧能源管理方案來(lái)進(jìn)行更有效的電力分配。
而在電池類型方面，雖目前仍以鋰電池的能見度最高，但鉛酸電池、鈉硫電池、液硫電池也各有不同的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，會(huì)隨著儲(chǔ)能應(yīng)用多元化而分別興起。至于價(jià)格方面，EnergyTrend推估鋰電池2018年的價(jià)格會(huì)比2017年降低17%，這也有助儲(chǔ)能系統(tǒng)繼續(xù)普及。
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