汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展,汽車(chē)保有量不斷提高,帶來(lái)的不僅是豐厚的利益、人民出行的便利,更帶來(lái)了化石能源急劇消耗和環(huán)境污染。為了找尋出路,各式各樣的新能源出現(xiàn)在我們面前,盡管現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)一片火熱,但我們?nèi)詰?yīng)該認(rèn)清一個(gè)事實(shí),那就是他們依然需要電能作為基礎(chǔ)或制備氫氣。按目前國(guó)家電網(wǎng)體系來(lái)看,火電仍占據(jù)著大半江山,這就意味著它們雖然沒(méi)有直接排放尾氣,卻也仍在造成污染。有沒(méi)有一種能夠自給自足,真正意義上排放為零的汽車(chē)呢?答案是肯定的,那就是太陽(yáng)能汽車(chē)。
太陽(yáng)能汽車(chē)提出到現(xiàn)在,已有30多年的時(shí)間,期間經(jīng)過(guò)一些汽車(chē)廠商、高校、科研機(jī)構(gòu)等的研究和發(fā)展,現(xiàn)在也可以說(shuō)是可圈可點(diǎn),但其設(shè)計(jì)的作品大多為概念車(chē)、比賽用車(chē),至今還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),可見(jiàn)還有許多問(wèn)題沒(méi)有解決。以漢能推出的太陽(yáng)能車(chē)為例,盡管漢能砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)已經(jīng)將傳統(tǒng)單晶硅太陽(yáng)能電池板14%的發(fā)電效率提升到了31.6%,每天光照5小時(shí)也僅能提供80公里的日行程??梢钥闯觯芰哭D(zhuǎn)化效率低下仍困擾著太陽(yáng)能汽車(chē),此外,太陽(yáng)能收集裝置成本居高不下,也成為太陽(yáng)能量產(chǎn)路上的一座大山。
毫無(wú)疑問(wèn),目前太陽(yáng)能汽車(chē)走向量產(chǎn)困難重重,但這仍不妨礙我們?cè)O(shè)想未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)是什么樣子。車(chē)業(yè)雜談猜想,未來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)必然會(huì)先解決續(xù)航里程的問(wèn)題,而能量轉(zhuǎn)化效率,直接決定了汽車(chē)?yán)m(xù)航的長(zhǎng)短,要提升太陽(yáng)能汽車(chē)的行程,就必須繼續(xù)在太陽(yáng)能收集裝置上下功夫,日后太陽(yáng)能收集裝置的轉(zhuǎn)化效率必然會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出31.6%。
考慮到太陽(yáng)能的發(fā)散性和不穩(wěn)定性,未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)應(yīng)該會(huì)結(jié)合智能互聯(lián)的優(yōu)勢(shì),通過(guò)互聯(lián)信息找尋陽(yáng)光充足的路線和停車(chē)位,最大限度的接受光照補(bǔ)充能源,借此提升續(xù)航。
此外,為了通過(guò)減少行駛阻力來(lái)增加續(xù)航里程,太陽(yáng)能汽車(chē)的外形也勢(shì)必受到“牽連”,依照空氣動(dòng)力學(xué)的流線設(shè)計(jì)自然是少不了,并且整車(chē)必然會(huì)使用到許多復(fù)合材料、輕質(zhì)金屬合金以及碳纖維等輕量化材料,整車(chē)整備質(zhì)量也一定會(huì)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
除了續(xù)航問(wèn)題,太陽(yáng)能汽車(chē)售價(jià)也應(yīng)該會(huì)得到控制。目前太陽(yáng)能電池板造價(jià)太高是導(dǎo)致太陽(yáng)能汽車(chē)不能量產(chǎn)的一大難題,隨著技術(shù)水品的提升,將來(lái)太陽(yáng)能收集裝置成本降低之后,其售價(jià)也應(yīng)該與其他車(chē)輛相差無(wú)幾。但考慮到太陽(yáng)能汽車(chē)能量來(lái)源的取之不盡,用之不竭,省去了汽車(chē)使用過(guò)程中的燃料開(kāi)支,加之電機(jī)驅(qū)動(dòng)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等潤(rùn)滑油更換的保養(yǎng)費(fèi)用,所以其售價(jià)可能會(huì)高出少許。
目前太陽(yáng)能汽車(chē)普遍存在的問(wèn)題,在今后的一段時(shí)間內(nèi),肯定難以突破,但期間卻可以采用太陽(yáng)能電電混動(dòng)的方式提升里程,并定位成城市代步車(chē)型,面向追求環(huán)保的上班族,由此來(lái)推動(dòng)太陽(yáng)能發(fā)展。當(dāng)然,在沒(méi)有補(bǔ)貼、成本又高的日子里,太陽(yáng)能汽車(chē)的生活肯定是艱難的,但太陽(yáng)能具有取之不盡、用之不竭、零排放、無(wú)污染、駕駛方便等優(yōu)勢(shì),必然是新能源汽車(chē)研究的重要方向。

太陽(yáng)能汽車(chē)提出到現(xiàn)在,已有30多年的時(shí)間,期間經(jīng)過(guò)一些汽車(chē)廠商、高校、科研機(jī)構(gòu)等的研究和發(fā)展,現(xiàn)在也可以說(shuō)是可圈可點(diǎn),但其設(shè)計(jì)的作品大多為概念車(chē)、比賽用車(chē),至今還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),可見(jiàn)還有許多問(wèn)題沒(méi)有解決。以漢能推出的太陽(yáng)能車(chē)為例,盡管漢能砷化鎵薄膜發(fā)電技術(shù)已經(jīng)將傳統(tǒng)單晶硅太陽(yáng)能電池板14%的發(fā)電效率提升到了31.6%,每天光照5小時(shí)也僅能提供80公里的日行程??梢钥闯觯芰哭D(zhuǎn)化效率低下仍困擾著太陽(yáng)能汽車(chē),此外,太陽(yáng)能收集裝置成本居高不下,也成為太陽(yáng)能量產(chǎn)路上的一座大山。

毫無(wú)疑問(wèn),目前太陽(yáng)能汽車(chē)走向量產(chǎn)困難重重,但這仍不妨礙我們?cè)O(shè)想未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)是什么樣子。車(chē)業(yè)雜談猜想,未來(lái)太陽(yáng)能汽車(chē)必然會(huì)先解決續(xù)航里程的問(wèn)題,而能量轉(zhuǎn)化效率,直接決定了汽車(chē)?yán)m(xù)航的長(zhǎng)短,要提升太陽(yáng)能汽車(chē)的行程,就必須繼續(xù)在太陽(yáng)能收集裝置上下功夫,日后太陽(yáng)能收集裝置的轉(zhuǎn)化效率必然會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出31.6%。

考慮到太陽(yáng)能的發(fā)散性和不穩(wěn)定性,未來(lái)的太陽(yáng)能汽車(chē)應(yīng)該會(huì)結(jié)合智能互聯(lián)的優(yōu)勢(shì),通過(guò)互聯(lián)信息找尋陽(yáng)光充足的路線和停車(chē)位,最大限度的接受光照補(bǔ)充能源,借此提升續(xù)航。
此外,為了通過(guò)減少行駛阻力來(lái)增加續(xù)航里程,太陽(yáng)能汽車(chē)的外形也勢(shì)必受到“牽連”,依照空氣動(dòng)力學(xué)的流線設(shè)計(jì)自然是少不了,并且整車(chē)必然會(huì)使用到許多復(fù)合材料、輕質(zhì)金屬合金以及碳纖維等輕量化材料,整車(chē)整備質(zhì)量也一定會(huì)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。

除了續(xù)航問(wèn)題,太陽(yáng)能汽車(chē)售價(jià)也應(yīng)該會(huì)得到控制。目前太陽(yáng)能電池板造價(jià)太高是導(dǎo)致太陽(yáng)能汽車(chē)不能量產(chǎn)的一大難題,隨著技術(shù)水品的提升,將來(lái)太陽(yáng)能收集裝置成本降低之后,其售價(jià)也應(yīng)該與其他車(chē)輛相差無(wú)幾。但考慮到太陽(yáng)能汽車(chē)能量來(lái)源的取之不盡,用之不竭,省去了汽車(chē)使用過(guò)程中的燃料開(kāi)支,加之電機(jī)驅(qū)動(dòng)避免了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等潤(rùn)滑油更換的保養(yǎng)費(fèi)用,所以其售價(jià)可能會(huì)高出少許。
目前太陽(yáng)能汽車(chē)普遍存在的問(wèn)題,在今后的一段時(shí)間內(nèi),肯定難以突破,但期間卻可以采用太陽(yáng)能電電混動(dòng)的方式提升里程,并定位成城市代步車(chē)型,面向追求環(huán)保的上班族,由此來(lái)推動(dòng)太陽(yáng)能發(fā)展。當(dāng)然,在沒(méi)有補(bǔ)貼、成本又高的日子里,太陽(yáng)能汽車(chē)的生活肯定是艱難的,但太陽(yáng)能具有取之不盡、用之不竭、零排放、無(wú)污染、駕駛方便等優(yōu)勢(shì),必然是新能源汽車(chē)研究的重要方向。